本文介紹ADI ADRV9002的數(shù)字預(yù)失真(DPD)功能。所用的一些調(diào)試技術(shù)也可應(yīng)用于一般DPD系統(tǒng)。首先,概述關(guān)于DPD的背景信息,以及用戶試驗(yàn)其系統(tǒng)時(shí)可能會(huì)遇到的一些典型問(wèn)題。最后,文章介紹在DPD軟件工具幫助下可應(yīng)用于DPD算法以分析性能的調(diào)優(yōu)策略。
如今MEMS加速度計(jì)性能快速提升,擁有更低功耗、更小尺寸、更高集成度、更寬帶寬以及低于100μg/√Hz的噪聲水平等,并可基于無(wú)線解決方案代替有線系統(tǒng),以小巧輕便的三軸模擬器件取代單軸笨重的壓電傳感器,讓經(jīng)濟(jì)高效地連續(xù)監(jiān)控暴增的機(jī)器設(shè)備成為可能。對(duì)于維護(hù)和設(shè)施工程師而言,這意味著可通過(guò)全新的狀態(tài)監(jiān)控(CbM)范式檢測(cè)、診斷、預(yù)測(cè)并最終避免機(jī)器故障。
振動(dòng)傳感器是協(xié)助工業(yè)設(shè)備診斷故障,提供預(yù)測(cè)性防護(hù)的關(guān)鍵器件。不過(guò)你可能不知道,影響提取高質(zhì)量CbM振動(dòng)數(shù)據(jù)的,還有振動(dòng)傳感器的外殼。因?yàn)橛糜诜庋bMEMS加速度計(jì)的外殼,需要具備比集成式MEMS更出色的頻率響應(yīng)才行。對(duì)此,ADI利用模態(tài)分析,通過(guò)理論和ANSYS模態(tài)仿真示例,可以出色解決振動(dòng)傳感器外殼設(shè)計(jì)難題,進(jìn)而為獲得更多有效振動(dòng)數(shù)據(jù)提供可靠保障。
隨著現(xiàn)代工業(yè)網(wǎng)絡(luò)逐步支持先進(jìn)協(xié)議,工廠車(chē)間的傳感器實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控和配置成為可能,令生產(chǎn)停機(jī)時(shí)間大幅縮短。不過(guò),將傳感器和執(zhí)行器連接至安裝了進(jìn)程控制器的接線柜,卻仍是一項(xiàng)人工密集型工作,非常繁瑣。
當(dāng)工業(yè)4.0浪潮席卷而來(lái),智能傳感器在工廠環(huán)境中日益普及。廣泛使用的傳感器正帶來(lái)一個(gè)重要變化,即要在舊款控制器內(nèi)處理大量IO,包括數(shù)字IO或模擬IO。由此,構(gòu)建可控尺寸和熱量的高密度IO模塊成為關(guān)鍵。本文中ADI將重點(diǎn)介紹數(shù)字IO。
無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在,許多情況下,工業(yè)傳感器都采用模擬形態(tài),其中包含檢測(cè)元件和將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至控制器的某種方式。數(shù)據(jù)采用單向模擬方式進(jìn)行傳輸。之后出現(xiàn)了可提供數(shù)字開(kāi)/關(guān)信號(hào)的二進(jìn)制傳感器,包含電感、電容、超聲波、光電等檢測(cè)元件,以及半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件。其輸出可能是:高端(HS)開(kāi)關(guān)(PNP)或低端(LS)開(kāi)關(guān)(NPN),或者是推挽式(PP)。但數(shù)據(jù)仍然受到限制,只能從傳感器單向傳輸至主機(jī),不提供糾錯(cuò)控制,仍然需要現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員來(lái)執(zhí)行手動(dòng)校準(zhǔn)等任務(wù)。因此,業(yè)界亟需一種更好的解決方案來(lái)滿足“工業(yè)4.0”、智能傳感器和可重新配置的廠區(qū)部署等需求。
提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)營(yíng)成本,是所有企業(yè)/工廠努力追求的目標(biāo),由此引發(fā)對(duì)增強(qiáng)邊緣智能新技術(shù)的需求暴增。不過(guò)您可能會(huì)好奇,“邊緣是什么意思”?在ADI看來(lái),“邊緣”是機(jī)器與現(xiàn)實(shí)世界融合或交互之地。
工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的下一個(gè)發(fā)展方向要求機(jī)器能夠獨(dú)立調(diào)整其性能參數(shù),以完成工廠操作人員分配的任務(wù),或根據(jù)生產(chǎn)力增強(qiáng)的人工智能(AI)算法的輸入,對(duì)機(jī)器自身重新配置以優(yōu)化其行為。具有自我意識(shí)的機(jī)器的價(jià)值在于,它能夠最大限度提高生產(chǎn)力,延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)行壽命并減少維護(hù)成本。
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)革命,使醫(yī)療機(jī)構(gòu)實(shí)時(shí)護(hù)理患者的方式發(fā)生了范式轉(zhuǎn)變。其中,遠(yuǎn)程患者監(jiān)測(cè),是當(dāng)前新型醫(yī)療設(shè)備改變醫(yī)患互動(dòng)方式的重要領(lǐng)域。隨著集成電路微觀化、無(wú)線技術(shù)演進(jìn),傳統(tǒng)醫(yī)療設(shè)備舊貌換新顏,功能獲得增強(qiáng),患者的依從性和療效逐步提高。
隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備越來(lái)越多地用于工業(yè)產(chǎn)品、家居自動(dòng)化和醫(yī)療應(yīng)用中,通過(guò)減小外形尺寸、提高效率、改善電流消耗,或者加快充電時(shí)間(對(duì)于便攜式物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)來(lái)優(yōu)化這些設(shè)備電源管理的壓力也越來(lái)越大。所有這些都必須以小尺寸實(shí)現(xiàn),既不能影響散熱,也不能干擾這些設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信。
飛行汽車(chē)、機(jī)器人管家……在一些未來(lái)暢想中,今天的人們已經(jīng)擁有了各式“智慧”產(chǎn)品。如果運(yùn)氣不好的話,高智能機(jī)器人大行其道,開(kāi)始起來(lái)反抗人類(lèi),再現(xiàn)《機(jī)械公敵》劇情。雖然這些想象并未成真,但在當(dāng)下,人工智能(AI)技術(shù)已經(jīng)走進(jìn)了人們的世界。比如,每當(dāng)給Alexa智能音箱指令時(shí),機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)都會(huì)努力弄清話語(yǔ)內(nèi)容,并試圖做出最佳判斷。每次Netflix或亞馬遜推薦了“下一部電影”或“下一次購(gòu)貨商品”時(shí),均是基于復(fù)雜機(jī)器學(xué)習(xí)算法而定向推薦,讓這些推薦遠(yuǎn)比之前的促銷(xiāo)看上去誘人。盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)尚未普及,但人們紛紛意識(shí)到自主導(dǎo)航的潛力和趨勢(shì)。
“聰明反被聰明誤”這句俗語(yǔ)廣為熟知,但你一定沒(méi)聽(tīng)過(guò)“智慧反被智慧誤”。因?yàn)?,聰明≠智慧,兩者之間存在著明顯區(qū)別。正所謂,“聰明人會(huì)說(shuō)話,智者善于傾聽(tīng)。”而這同樣適用在當(dāng)今的樓宇建筑上。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力正由過(guò)去聚焦于動(dòng)力系統(tǒng),逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)作為消費(fèi)者能感知到的直觀體驗(yàn),各大品牌車(chē)企也都在積極秀肌肉的路上瘋狂“內(nèi)卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高達(dá)9K的 LED 超大連屏,部署中控、副駕雙15.7英寸3K OLED雙聯(lián)屏以及后排頂部大尺寸吸頂屏,6顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭和5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+1個(gè)激光雷達(dá)等感知部件……
幾十年來(lái),汽車(chē)行業(yè)一直在慢慢整合,而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng),可以說(shuō)是汽車(chē)制造商最寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán),經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的完善改進(jìn)。在這種情況下,造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)就顯得令人矚目,因?yàn)橐馕吨鴦?dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。
中國(guó),北京 – Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺(jué)系統(tǒng)的高分辨率、工業(yè)品質(zhì)、間接飛行時(shí)間(iToF)模塊。全新ADTF3175模塊使攝像頭和傳感器能夠以一百萬(wàn)像素的分辨率感知3D空間,提供精度高達(dá)+/-3mm的iToF技術(shù),可用于工業(yè)自動(dòng)化、物流、醫(yī)療健康和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等機(jī)器視覺(jué)應(yīng)用。
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