設(shè)計(jì)電池供電的產(chǎn)品時(shí),工程師需要保證電池在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中的適用性。相關(guān)測試常采用專用電池測試設(shè)備,但有時(shí)工程師會(huì)轉(zhuǎn)而采用標(biāo)準(zhǔn)的通用程控電源對(duì)電池充電,并用電子負(fù)
在國家推廣新能源汽車的政策背景下,發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)成為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,同時(shí)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施也被納入各大城市的城市規(guī)劃項(xiàng)目。產(chǎn)品、技術(shù)的規(guī)范化也成為了汽車行業(yè)及其充電樁行業(yè)發(fā)展的首要標(biāo)簽。
憑借業(yè)界領(lǐng)先的低功耗MSP微控制器,德州儀器(TI)一直致力于幫助工程師解決開發(fā)和構(gòu)建樓宇自動(dòng)化應(yīng)用的各種難題。TI的MSP MCU不僅擁有極低的功耗,還具備實(shí)現(xiàn)小型化的高度模擬集成,同時(shí)包含了參考軟件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議。那么,這些優(yōu)勢和特性對(duì)于樓宇自動(dòng)化的設(shè)計(jì)究竟意味著什么呢?
對(duì)于任何人來說,數(shù)字電源系統(tǒng)管理 (DPSM) 在通信和計(jì)算機(jī)行業(yè)內(nèi)的持續(xù)采用,在很大程度上繼續(xù)由位于其系統(tǒng)架構(gòu)核心的 20nm 以下 ASIC 和 / 或 FPGA 所需之高電流水平驅(qū)動(dòng)都是不足為奇的。
今年地球日重申的重要主題是通過廢物回收來保護(hù)我們的地球家園。但是廢棄物除了能夠被回收外還能做些什么呢?是否可以被重新利用呢?在TI,我們不僅會(huì)對(duì)90%的廢棄物進(jìn)行回收,
EPC與ASD公司啟動(dòng)增值合作伙伴計(jì)劃,攜手為客戶共創(chuàng)美好未來,支持客戶利用基于eGaN®技術(shù),從概念開發(fā)到產(chǎn)品制造,共同開發(fā)出全新的無線充電應(yīng)用及其它的新興應(yīng)用。
隨著電動(dòng)汽車越來越多,在尋求對(duì)高能量密度、高安全性的電池之外,電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動(dòng)力電池具有不同的性質(zhì),即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不
隨著夏季的到來,雷雨天氣也逐漸多了起來。每到此時(shí)安裝了太陽能設(shè)備的用戶就需要萬分注意,因?yàn)槔纂姇?huì)對(duì)太陽能設(shè)備造成非常大的傷害。本文就將為大家?guī)碛嘘P(guān)雷電對(duì)于光伏
動(dòng)力電池系統(tǒng)指用來給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能量的一種能量儲(chǔ)存裝置,由一個(gè)或多個(gè)電池包以及電池管理(控制)系統(tǒng)組成。動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)要以滿足整車的動(dòng)力要求和其他設(shè)計(jì)為前
正如亨利福特于1923年所說:“即使僅節(jié)省幾磅的汽車重量……也意味著它們能開得更快,并且消耗更少的燃料。”這個(gè)永恒真理正是鋰電池化學(xué)產(chǎn)業(yè)憑借更
目前大力發(fā)展的新能源汽車主要分為三類:混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle,HEV)、燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)和純電動(dòng)汽車(Electric Vehicle, EV
近期,“第十屆(2016)上海國際太陽能產(chǎn)業(yè)及光伏工程展覽會(huì)暨論壇(SNEC)”順利落幕。展會(huì)現(xiàn)場,金升陽公司新推出的一款針對(duì)光伏匯流箱和逆變器系統(tǒng)的新一代PV15/40-29Bxx系列光伏電源,備受關(guān)注。
鋰電電芯的隔膜是一種多孔的聚烯烴膜,具有電子絕緣性,保證了正負(fù)極的機(jī)械隔離而不致短路,同時(shí)因隔膜具有一定的孔隙率和透氣率而又可以讓離子自由通過。 正常隔膜的結(jié)構(gòu)
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)提出的“技術(shù)成長曲線”告訴我們,諸多新技術(shù)想要與鋰離子電池競爭還有多遠(yuǎn)的路要走。每隔幾周我們都能看到爆炸性新聞,聲稱發(fā)現(xiàn)了電池技術(shù)的&ldq
一、前言近年來,隨著各種混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車的發(fā)展,對(duì)車載蓄電池的性能要求越來越高。特別是插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和電動(dòng)車(EV)更是這樣:和汽油式混合動(dòng)力汽車相比