發(fā)動機
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客機起飛前乘客打開應(yīng)急艙門：險些被吸入發(fā)動機
雖然說在飛機上不能輕易觸動應(yīng)急艙門是常識，很容易造成巨大損失，但總有人“以身試法”，后果往往都很嚴(yán)重。據(jù)媒體報道，10月22日在墨西哥坎昆，美國邊疆航空公司的一架客機上，一名叫Tommy Gray的美
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基于TMS320F2812的變頻調(diào)壓功率信號源
本文介紹應(yīng)用于儀器和設(shè)備測試的高精度寬頻率功率信號源的設(shè)計。傳統(tǒng)的功率信號源一般采用線性電源或模擬控制的功率開關(guān)變換電源。隨著高性能DSP控制器的出現(xiàn)，使采用數(shù)字化控制的功率開關(guān)變換電源作為功率信號源
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發(fā)動機控制器基于DSP模糊邏輯設(shè)計
通過從微分(PID)控制器轉(zhuǎn)向基于模糊邏輯算法的系統(tǒng)來簡化設(shè)計，縮短開發(fā)時間，并消除復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式。
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適用于輕度混合動力汽車的48V汽車系統(tǒng)
隨著全球各地對環(huán)境狀況(特別是空氣質(zhì)量)這一問題的關(guān)注日益提升，汽車的CO2排放量需要通過減少汽車的平均油耗來降低。實現(xiàn)這一目標(biāo)的方法之一就是采用混合動力發(fā)動機，而不是純內(nèi)燃發(fā)動機(ICE)動力汽車。
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基于模糊邏輯設(shè)計的DSP發(fā)動機控制器
越來越多企業(yè)開始使用變速驅(qū)動發(fā)動機來減少能源的消耗。這需要通過從微分(PID)控制器轉(zhuǎn)向基于模糊邏輯算法的系統(tǒng)來簡化設(shè)計，縮短開發(fā)時間，并消除復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式。 但是，這對發(fā)動機提出了新的挑戰(zhàn)。
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燃料電池發(fā)動機二次開發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
引言 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無污染、零排
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發(fā)動機ECU開發(fā)流程及匹配技術(shù)解析
引言隨著技術(shù)的進步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個比率將達到
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大陸公司研發(fā)新型傳感器，可自動調(diào)整車輛高度
大陸的研發(fā)人員已經(jīng)在考慮下一步，即一旦車輛過載或發(fā)生故障，空氣彈簧可通過該傳感器技術(shù)發(fā)送信號，從而實現(xiàn)預(yù)期維護。此舉將減少不可預(yù)見的缺陷，從而減少車輛停機時間以及發(fā)生事故的風(fēng)險，進而改善道路安全。
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2018地表最強汽車發(fā)動機排行,特斯拉入選
近日，2018年度國際發(fā)動機評選結(jié)果正式出爐，9款發(fā)動機入選，包括5款德系發(fā)動機、2款意大利發(fā)動機、1款法國發(fā)動機，特斯拉電動機作為唯一一款電動機名列榜單。 具體如下：法拉利 3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動搭載車型：488
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發(fā)動機測試系統(tǒng)中can總線的應(yīng)用
引 言 現(xiàn)場的總線控制系統(tǒng)（FCS）將是新世紀(jì)自動控制系統(tǒng)發(fā)展的主流，是繼DCS后新一代的控制系統(tǒng)。現(xiàn)場總線是綜合自動化發(fā)展的需要，同時智能儀器儀表則為現(xiàn)場總線的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。 CAN（
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警惕功率陷阱 德系日系發(fā)動機性能比拼 （1）
關(guān)鍵字：發(fā)動機工作效率氣門VTECVALTRONICVVT-I說到發(fā)動機，消費者最關(guān)心的莫過于發(fā)動機的動力，油耗，噪音之類的性能。當(dāng)然動力是發(fā)動機最重要的性能，不過作為一個買車者，通常能了解發(fā)動機的性能渠道很有限，只能
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上汽大眾EA211系列發(fā)動機產(chǎn)能將提升
日前上汽大眾將為EA211系列發(fā)動機產(chǎn)能進行提升。據(jù)了解，該項目實施后，全廠總產(chǎn)能提高至190萬臺/年。
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如何解決發(fā)動機的膠質(zhì)積碳問題？
積碳是發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。對于汽車來說，可謂是影響深遠(yuǎn)。那么怎么解決這個問題呢?小編這里總結(jié)了辦法，一起來看看吧!
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發(fā)動機該選渦輪增壓還是自然吸氣?
自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直是個熱點，雖然渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車發(fā)展的大流，但仍然有不少車主認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機有點“矯情”，對工作環(huán)境和維修保養(yǎng)要求苛刻。而自然吸氣經(jīng)過漫長的歷史沉淀發(fā)展的更加完善，技術(shù)更加可靠。那么問題就來了，發(fā)動機到底該選渦輪增壓還是自然吸氣呢?
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捷豹汽車有哪些黑科技！
作為極具個性和風(fēng)范的老牌豪華品牌，捷豹的設(shè)計一直非常迷人，而在迷人造型的后面，也有各種黑科技的加持，讓捷豹真正成為一頭勢不可擋的美洲豹。 ■ 全新Ingenium系列2.
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自動擋中途換擋行不行？
自動擋車型因其自動化程度高，駕駛操作簡單，車不容易熄火牢記等優(yōu)點，更適合走走停停的城市駕車生活，也因此成為越來越多城市消費者的首選。但在駕駛自動擋車型中也要注意很多問題。
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機械增壓VS渦輪增壓 結(jié)果如何？
機械增壓與渦輪增壓都是在不增加發(fā)動機排量的前提下，增多進入發(fā)動機燃燒室的壓縮空氣(同時也噴了更多的燃油)，以提高發(fā)動機的動力輸出，只是他們的工作原理不同而已。
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關(guān)于離合器 你不可錯過
離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小;質(zhì)量小;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
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幾招教你開車省油，拿走不謝！
油耗的構(gòu)成分為多個方面，車輛的發(fā)動機、載重量、路況和駕駛員技巧的不同都會導(dǎo)致油耗出現(xiàn)變動。日前，重汽發(fā)布了內(nèi)部的駕駛員培訓(xùn)資料，其中也著重提到了這個方面。今天我們就拋開其他的客觀因素，主要來談?wù)勅绾瓮ㄟ^合理的駕駛方式來盡可能的降低油耗。
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你不了解令車子起步慢的4大原因
其實，百公里加速是衡量一款車性能夠不夠強的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。我們常說的起步慢、動力肉，其實大多數(shù)指的是汽車由靜止到某一速度需要的時間太長。首先，要做到快速起步無非就是要充分利用車的大扭力和輪胎的最大抓地力。每臺車的發(fā)動機調(diào)教設(shè)定是不一樣的，要想充分利用自己手中這臺車做出最快起步，首先就要了解自己這臺車的發(fā)動機特性。
