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特斯拉聯(lián)合寧德時代和LG化學研發(fā)汽車電池技術(shù)
特斯拉以其高品質(zhì)，高配置的屬性贏得了很多消費者的喜愛。但是在目前的新能源領(lǐng)域，想要走得更遠必須要在電池方面有所建樹。畢竟在電動汽車研發(fā)過程當中，電池的成本達到了50%左右。所以如何降低電池成本，
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LG化學超越松下成全球最大電動汽車電池供應(yīng)商，寧德時代退居第三
5月8日消息，據(jù)國外媒體報道，市場追蹤機構(gòu)SNE Research周四公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國動力電池企業(yè)LG化學（LG Chem）超越日本松下，成為全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商。在電動汽車電池市場，就市
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全面電動化趨勢加速 寧德時代2019年上半年財報凈利潤增130%至21億元
編者按：行業(yè)內(nèi)最近有幾個關(guān)鍵時點的判斷，2025年之前，純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進入快速發(fā)展階段；同時，隨著燃油車排放法規(guī)的嚴格趨勢，2030年之前，首次購置成本開始低于燃油車
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寧德時代跌至第三 全球動力電池市場冠軍易主
守擂向來艱難，寧德時代在今年一季度就失敗了。 韓國調(diào)研機構(gòu)SNE Research于5月7日發(fā)布的最新報告顯示，2020年第一季度，全球電動汽車動力電池的市場份額的頭名易主。 連續(xù)三年排名行業(yè)第一的寧
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什么才是新能源汽車的核心力量
（文章來源：巨豐財經(jīng)） 曾經(jīng)有專家說新能源汽車最核心的技術(shù)就是鋰電池，按照這個邏輯，既然新能源汽車最核心的技術(shù)是鋰電池，那么燃油車最核心的技術(shù)難道是汽油？ 雖說是個玩笑話，但也顯
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在動力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時代誰更強
（文章來源：車大白） 在國家大力推行新能源汽車的當下，動力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當中最基本的設(shè)備，動力電池未來還有很大的市場上升空間。目前我國實力比較強的動力電池巨頭主
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單挑比亞迪+寧德時代？大眾52億入股中國第三大電池廠
關(guān)于大眾集團收購中國動力電池供應(yīng)商國軒高科的交易終于有了最新進展。 4月21日消息，據(jù)知情人士透露，該項目已獲大眾董事會批準，收購比例也提升至 30%，涉及金額高達7.4億美元（約合人民幣52億元）。
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寧德時代2019年營收逆勢增長54.63% 居全球動力電池出貨量Top 1
車市寒冬，動力電池龍頭寧德時代仍交出了一份亮眼的財報。 4月25日晚，寧德時代公布了2019年全年財報。在報告期內(nèi)，寧德時代實現(xiàn)營收457.8億元，同比增長54.63%；歸屬上市公司股東的凈利潤45.
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寧德時代加深與北汽新能源合作 新能源市場競爭不再是單一產(chǎn)品
12 月 6 日消息，北汽新能源與寧德時代簽署框架協(xié)議，進一步深化戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車動力電池供應(yīng)、動力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面進一步加強互信、互利、互融、互通，全面深化戰(zhàn)略合作
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電動汽車的動力電池CTP技術(shù)是什么
（文章來源：侃聊車吧） 隨著動力電池技術(shù)加快，對于動力電池而言一些技術(shù)也在不斷的提高和應(yīng)用，在今年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，那么對于動力
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寧德時代2019凈利潤大漲36%：動力電池出貨量全球第一
車市寒冬，動力電池龍頭寧德時代仍交出了一份亮眼的財報。 4月26消息，寧德時代昨日發(fā)布的2019年全年業(yè)績報告顯示，寧德時代去年實現(xiàn)營收 457.8 億元，同比增長 54.63%，歸屬于上市公司股東的
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中國動力電池市場正式向外資開放 降低成本是未來發(fā)展的關(guān)鍵
“動力電池行業(yè)的狼來了?！苯?，工業(yè)和信息化部發(fā)布的一則常規(guī)目錄讓行業(yè)內(nèi)發(fā)出這樣的感慨。 根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中
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寧德時代官宣：特斯拉 “無鈷”電池下半年供貨
5月11日，寧德時代舉行2019年業(yè)績說明會。寧德時代在發(fā)布會上拋出多個重磅信息，包括對特斯拉供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池、以非標準化為特點的CTP技術(shù)將逐漸走向標準化、自主研發(fā)無鈷電池等。
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動力電池產(chǎn)能投資的增幅 遠遠跟不上電動車產(chǎn)能擴展的速度
近日，一則歐拉IQ車主圍堵4S店門口進行維權(quán)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳。據(jù)了解，這些車主大多從事著網(wǎng)約車司機的職業(yè)，放棄自己的賺錢時間堵在4S店門口，因為電動車電池縮水太嚴重，導致他們的工作收入受影響。
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隨著新能源汽車銷量五連跌 動力電池企業(yè)雪上加霜
2019年對中國大多數(shù)動力電池企業(yè)而言，都是一個寒冬。隨著新能源汽車銷量五連跌，早已進入兩極分化洗牌階段的動力電池企業(yè)雪上加霜，拉開死亡競賽序幕。 11月13日，堅瑞沃能公告顯示，深圳市
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隨著電動車市場的迅猛發(fā)展 固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野中
過去幾年，電動車市場發(fā)展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數(shù)消費者，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的更高能量密度、更安全技術(shù)發(fā)展的需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。 傳統(tǒng)液態(tài)鋰
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新能源汽車行業(yè)的不景氣 對電池行業(yè)也造成了很大的影響
“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業(yè)而言，今年銷量很可能會出現(xiàn)首次年度負增長?！蹦?S店負責人張偉告訴「子彈財經(jīng)」，“很大一部分原因在于相關(guān)部門慢慢取消了補貼。”
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日韓巨頭蠶食國內(nèi)市場,動力電池已開戰(zhàn)！
2019年補貼退坡之后，中國新能源汽車市場瓶頸隱現(xiàn)。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比增長15%，動力電池裝機量約115.21GWh，同比增長22%。然而，這是全年數(shù)據(jù)，2019年下半年補貼退坡以后，新能源汽車銷量大幅下跌。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出四大特征 預計2035年后純電動車將成市場主體
近日，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會在北京召開，中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高做了題為“新能源汽車技術(shù)熱點問題和趨勢預測”的報告。 歐陽明高認為，2019年
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新能源汽車洗牌加劇 動力電池市場壓力增大
1 月 13 日訊，高工鋰電網(wǎng)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，寧德時代 2019 年實現(xiàn)裝機電量 32.GWh，同比增長 37%。 配套國內(nèi)車企達 120 家，其中配套超過 1GWh 以上的客戶達 9
