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新能源

我要報(bào)錯(cuò)
新能源( NE）：又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

  • 以技術(shù)創(chuàng)新助力新能源汽車推動(dòng)綠色智能出行行穩(wěn)致遠(yuǎn)

    在個(gè)人家庭多種出行工具選擇時(shí)，對(duì)價(jià)格成本的敏感性就會(huì)很高，用經(jīng)濟(jì)學(xué)概念表述就是價(jià)格彈性很大。況且，經(jīng)過這么多年的普及發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)已經(jīng)有了一個(gè)全面全新的感受。電動(dòng)車也在日漸成熟起來，充電耗時(shí)，續(xù)航里程短，電池耐用性等問題都基本得到解決或者說正在快速解決。

  • 現(xiàn)在的電動(dòng)車并不成熟但已經(jīng)展現(xiàn)出天生具備的優(yōu)勢(shì)

    新能源車市場(chǎng)已經(jīng)正式從政策驅(qū)動(dòng)型邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型，企業(yè)開始直面市場(chǎng)波動(dòng)。面對(duì)成本壓力，新能源車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以及工藝升級(jí)，化解成本負(fù)擔(dān)。面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，則需要企業(yè)重新審視自身供應(yīng)鏈管理體系，盡量將庫(kù)存短缺風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)配套設(shè)施與技術(shù)的進(jìn)步也至關(guān)重要，充電、換電、資源回收再利用都將成為未來行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

  • 在新能源車銷量大增的同時(shí)不少車企近期也紛紛上調(diào)價(jià)格

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完 成36.8萬輛和33.4萬 輛 ，同比分別增長(zhǎng)2倍 和 1.8倍。在新能源車銷量大增的同時(shí)，不少車企近期也紛紛上調(diào)價(jià)格。

  • 對(duì)于新能源汽車來說足夠的續(xù)航能力是保證駕駛里程的基礎(chǔ)

    隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，再加上國(guó)家的大力扶持，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭越來越好，很多人都會(huì)把新能源汽車作為家用車的首選。毋庸置疑的是，在這個(gè)智能化時(shí)代，一輛汽車的“聰穎”程度，很影響使用體驗(yàn)。而想知道這輛車是否“聰穎”，大可從其智能配置看起。類似于“大腦”存在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，便是考察的重點(diǎn)。

  • 無論選擇傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車出行的安全性永遠(yuǎn)是第一位

    近幾年，國(guó)家對(duì)新能源車的政策推動(dòng)不斷，很多車企也看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，開始進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，并推出插電混動(dòng)、純電動(dòng)等不同車型供消費(fèi)者選擇。我們?cè)谶x擇新能源車時(shí)，要記住不被品牌的產(chǎn)品推廣迷惑，而要從個(gè)人的需求出發(fā)，從續(xù)航、電池和配置等方面綜合判斷。

  • 在當(dāng)下環(huán)境中各個(gè)廠商沒有能力抵抗供應(yīng)鏈價(jià)格變化

    無論選擇傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，出行的安全性永遠(yuǎn)是第一位?，F(xiàn)如今智能化在我們的生活中可謂是無處不在，其中在汽車安全設(shè)計(jì)中的應(yīng)用也是更加全面。消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，對(duì)于車輛的安全智能化配置也要多加關(guān)注，如車輛本身的安全性以及搭載的駕駛輔助系統(tǒng)等。

  • 新能源正處于高速發(fā)展的階段絕非一蹴而就

    新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國(guó)政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績(jī)。

  • 新能源車會(huì)在未來取代燃油車已經(jīng)成為了很多人的共識(shí)

    新能源汽車，是目前全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表。老牌車企面臨轉(zhuǎn)型，新品牌強(qiáng)勢(shì)入駐。過去象征廉價(jià)的中國(guó)汽車，在新能源市場(chǎng)上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長(zhǎng)足發(fā)展。2022年，中國(guó)車企要順勢(shì)崛起了嗎?富士山火山爆發(fā)，又會(huì)引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)?2022年車市的發(fā)展趨勢(shì)，值得我們關(guān)注。

  • 未來隨著時(shí)間的推移世界的芯片生產(chǎn)能力將逐漸提高

    近日，外媒報(bào)道，因?yàn)槎頌鯖_突爆發(fā)，烏克蘭切斷了稀有氣體氖的供應(yīng)，導(dǎo)致全球的半導(dǎo)體都可能面臨停產(chǎn)。而對(duì)于汽車行業(yè)來說，芯片短缺危機(jī)將再次加劇。高精密的芯片離不開光刻機(jī)，而光刻機(jī)的激光是由光刻氣體產(chǎn)生，氖氣正是光刻混合氣體中的必要?dú)怏w，并且不可替代。目前，隨著大眾集團(tuán)宣布大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)，其它車企因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)、停產(chǎn)的勢(shì)頭不斷加劇，在過去的一年當(dāng)中，包括大眾、豐田、本田、福特、通用、蔚來等車企巨頭，都因?yàn)樾酒倘边M(jìn)行過不同程度的減產(chǎn)、停產(chǎn)。

  • 國(guó)產(chǎn)汽車芯片也走進(jìn)了汽車廠商的視野

    面對(duì)著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國(guó)產(chǎn)汽車芯片也走進(jìn)了汽車廠商的視野。但由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大，目前中國(guó)芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低，未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。

  • 面對(duì)缺芯和漲價(jià)帶來的嚴(yán)峻形勢(shì)實(shí)施自主造芯潮

    在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料。不僅如此，作為芯片生產(chǎn)的重要原料，俄羅斯提供了全球40%產(chǎn)量的金屬鈀和鎳。隨著兩國(guó)戰(zhàn)事的持續(xù)，芯片制造所需的多種原材料原有的供應(yīng)鏈將被徹底擾亂。據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，盡管未來相關(guān)企業(yè)中就可以找到現(xiàn)有供應(yīng)鏈的替代方案，但在此之前，由原材料短缺帶來的芯片停產(chǎn)甚至車價(jià)上漲還將持續(xù)一段時(shí)間。

  • 基于遺傳算法的充電站與新能源協(xié)調(diào)規(guī)劃

    摘要:大力推廣電動(dòng)汽車是緩解能源壓力與環(huán)境污染問題的有效途徑。鑒于此,在傳統(tǒng)規(guī)劃充電站的基礎(chǔ)上,對(duì)充電站與新能源進(jìn)行了協(xié)調(diào)規(guī)劃,綜合考慮了電動(dòng)汽車用戶、充電站、新能源、配電網(wǎng)等多方因素,建立了以全社會(huì)成本最小為目標(biāo)的充電站與新能源協(xié)調(diào)規(guī)劃模型,并采用遺傳算法求解該規(guī)劃模型。最后用一個(gè)實(shí)際算例驗(yàn)證了該規(guī)劃模型與所提算法的有效性與合理性。

  • 中國(guó)新能源汽車芯片供給問題迫在眉睫

    3月5日，中國(guó)第十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議在北京召開。來自汽車行業(yè)的多位全國(guó)人大代表也在這一重要場(chǎng)合為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。綜合各代表的議案和建議，“智能網(wǎng)聯(lián)”“汽車操作系統(tǒng)”“汽車數(shù)據(jù)”“車規(guī)級(jí)芯片”成為其中的熱門詞匯。

  • 汽車發(fā)展格局智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全建設(shè)的問題被重點(diǎn)提及

    汽車是新發(fā)展格局下國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重。在兩會(huì)召開之際，汽車相關(guān)行業(yè)代表委員們也紛紛對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展繁榮提出了建議。而關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全建設(shè)的問題被重點(diǎn)提及。

  • 全球汽車智能化加速轉(zhuǎn)型智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來大發(fā)展

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)結(jié)合，即通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用5G、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、云等信息共享互換，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。在汽車行業(yè)大變局中，具備電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三大特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車順應(yīng)行業(yè)變革趨勢(shì)，已成為國(guó)家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一及各整車廠重點(diǎn)發(fā)力方向。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的未來歸宿

    新能源汽車的高速發(fā)展，汽車后市場(chǎng)將會(huì)急缺以新型能源汽車為主的高素質(zhì)人才。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息通信等技術(shù)的快速發(fā)展, 汽車與電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域加快融合, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體并寫入《中國(guó)制造2025》。在這樣一個(gè)行業(yè)發(fā)展背景下，廣州市華風(fēng)技工學(xué)校時(shí)刻緊跟行業(yè)發(fā)展布局，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，對(duì)傳統(tǒng)專業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，將傳統(tǒng)的汽車維修專業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用專業(yè)，使培養(yǎng)出來的高技能應(yīng)用型人才能更好符合市場(chǎng)需求，促進(jìn)學(xué)校內(nèi)涵式建設(shè)與發(fā)展。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，目前正處于快速變化和迭代的關(guān)鍵階段，國(guó)家及地方政策、標(biāo)準(zhǔn)體系、功能量產(chǎn)、技術(shù)方案、示范運(yùn)行等都在加速落地、布局、完善、迭代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)進(jìn)入快速發(fā)展期，各國(guó)已確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線并開放了測(cè)試道路。與此同時(shí)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。隨著技術(shù)的成熟及成本的降低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)普及率逐步提升，市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大。

  • 短期優(yōu)先解決“缺芯”問題持續(xù)提升中國(guó)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力

    2025年全球芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6300億美元，其中新能源汽車正成為拉動(dòng)芯片行業(yè)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，未來5年，汽車芯片復(fù)合增長(zhǎng)率約10%，增速位居第一。然而，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，疊加地緣政治危機(jī)、國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)逆全球化等因素，當(dāng)前全球范圍內(nèi)芯片短缺正成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。由于汽車芯片主要制造鏈在國(guó)外,國(guó)內(nèi)沒有完整的生產(chǎn)、封裝、測(cè)試鏈條,中國(guó)汽車芯片產(chǎn)能控制和調(diào)節(jié)能力有待提高。

  • 推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展外避免芯片斷供也是保證汽車行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)

    近年來，芯片短缺一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題，盡管臺(tái)積電等國(guó)際大廠不斷擴(kuò)產(chǎn)，但在汽車行業(yè)的“新四化”推動(dòng)下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為了我國(guó)當(dāng)前需要重點(diǎn)突破的“卡脖子”領(lǐng)域。

  • 隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向戰(zhàn)略縱深處芯片也有廣泛的應(yīng)用

    智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，芯片隨著整車智能化和電氣化程度的不斷提升，在汽車中的應(yīng)用正越來越廣泛。除了常見的安全氣囊、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，在智能座艙、自動(dòng)駕駛等復(fù)雜的系統(tǒng)中，芯片也有廣泛的應(yīng)用。