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360如何讓特斯拉ModelS自動駕駛傳感器出錯？
在上周關(guān)于Defcon的預(yù)告中，車云菌提到過將會有360的團(tuán)隊將會演示是如何通過欺騙，或者說是干擾傳感器，來讓車上的半自動駕駛系統(tǒng)做出錯誤的決定。 本周一，360汽車信息安全實驗
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激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)哪個更適合無人駕駛？
上周，特斯拉發(fā)布了一條最新消息，當(dāng)前所有在產(chǎn)車型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬件，并且新的自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)最高級別自動駕駛（Level 5）。
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無人駕駛黑科技：毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高
傳統(tǒng)激光雷達(dá)產(chǎn)品短期內(nèi)還難以擺脫高成本的制約，這樣一來價格優(yōu)勢更加明顯的固態(tài)激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，不僅可以在性能上實現(xiàn)互補，還可以大大降低使用成本，這樣一來或許可以為無人駕駛的開發(fā)提供一個新
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我國首次高空無人機(jī)臺風(fēng)綜合探測實驗成功：填補海洋觀測空白
對于我國來說，臺風(fēng)的活動有顯著的季節(jié)性特征，其中以8月發(fā)生頻率最高，9月次之，7月位居第三。而今年的7月是71年來首次出現(xiàn)無臺風(fēng)的情況，但剛到8月，就迎來了“臺風(fēng)森拉克”。 據(jù)統(tǒng)計，臺風(fēng)每年給我國造成
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以攝像頭和毫米波雷達(dá)為技術(shù)核心的自動緊急制動
今年一月收購德國商用無人機(jī)硬件公司Ascending Technologies后，英特爾（Intel）于11月1日再度出招，宣布購并另一家專注于商用無人機(jī)軟件開發(fā)的德國新創(chuàng)公司MAVinci
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無人駕駛的關(guān)鍵核心：激光雷達(dá)
汽車激光雷達(dá)市場前景 無人駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術(shù)之一，世界級IT企業(yè)和汽車業(yè)巨頭幾乎抱團(tuán)涌入無人駕駛市場。Google和百度在無人駕駛各自耕耘多年，蘋果造車的傳言隨時
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在消費級“秒殺”全場之后，大疆又更新了農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)
11 月 24 日，高產(chǎn)的大疆又發(fā)布了一款新飛機(jī)，不過這一次他們的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移至了農(nóng)田。MG-1S 植保無人機(jī)：優(yōu)化改進(jìn)而非大幅度升級有別于外界傳言，大疆本次發(fā)布的只是第一代農(nóng)業(yè)植保無人機(jī) MG-
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打破壟斷，毫米波雷達(dá)突破在即！
毫米波波束窄而具備高精細(xì)細(xì)節(jié)分辨的能力；相比激光其傳播特征受氣候影響小，具有全天候特性；相比微波更容易小型化。在超高速短距離通信、長距離星際通信、空間目標(biāo)識別、精密跟蹤、空間成像、彈道測量、
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ADI收購Vescent固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)
亞德諾半導(dǎo)體（Analog Devices， Inc.；ADI）宣布收購美國Vescent Photonics公司的固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。 Vescent的非機(jī)械雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可
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四大核心領(lǐng)域切入 聯(lián)發(fā)科車用芯片計劃詳解
聯(lián)發(fā)科正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場，將以ADAS、毫米波雷達(dá)、車用信息娛樂系統(tǒng)、TelemaTIcs等四大核心領(lǐng)域切入。。. 聯(lián)發(fā)科（MediaTek）于11月底正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場，將
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三維觸控技術(shù)詳解 突破“二向箔”的束縛
觸摸屏技術(shù)的回顧 觸摸屏技術(shù)至少可以追溯到上世紀(jì)70年代的美國伊利諾伊大學(xué)，當(dāng)時科學(xué)家們把這項實驗室里的最新成果安裝到了PLATO IV計算機(jī)上用于課堂輔助教學(xué)，觸摸屏由此第一次走出實驗
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攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析
其實說到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、LDW（車道偏離預(yù)警）、LKA（車道保持）、FCW（前車碰撞預(yù)警）。這些技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車輛上都有配備。
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要真正實現(xiàn)無人駕駛，如何選擇雷達(dá)裝置？
無人駕駛技術(shù)想要真正上路行駛，最關(guān)鍵的技術(shù)難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達(dá)裝置。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高，究竟應(yīng)該如何選擇？ 從當(dāng)前各
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激光與毫米波 誰才是未來自動駕駛的大佬
雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信
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ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？
即便你還沒有聽過ADAS，自動駕駛你一定不會陌生。隨著谷歌、百度的自動駕駛汽車上路，許多人也對這項技術(shù)充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）應(yīng)用普及的階段，在這個階段中毫
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車載雷達(dá)，誰才是當(dāng)之無愧的“汽車之眼”
要說如今的汽車圈最火熱的話題是什么？自動駕駛站出來稱第二，還真不見得有誰敢信誓旦旦自稱第一。 無論傳統(tǒng)車企研究的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assistant
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ADAS帶旺需求 車載毫米波雷達(dá)的市場規(guī)模及前景
毫米波雷達(dá)憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達(dá)和ADAS，請移步《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？》。 在了解了毫米波雷達(dá)
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兩大24GHz汽車毫米波雷達(dá)芯片方案
毫米波雷達(dá)指工作在毫米波波段的雷達(dá)。采用雷達(dá)向周圍發(fā)射無線電，通過測定和分析反射波以計算障礙物的距離、方向和大小。典型應(yīng)用有汽車防撞雷達(dá)、直升機(jī)防控雷達(dá)和精密跟蹤雷達(dá)等，目前最新的汽車毫米波雷達(dá)
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雷達(dá)技術(shù)助力5G，第一次在主流市場大顯身手
監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須盡快為5G毫米波服務(wù)提供指導(dǎo)方針，讓工程師在進(jìn)行設(shè)計之前了解通道分配、頻段外雜散發(fā)射以及通道頻寬的其它基本要點中將會出現(xiàn)哪些限制。。. 監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須盡快為5G蜂巢式網(wǎng)路中的毫
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納雷科技CEO周坤明：24GHz毫米波雷達(dá)傳感器批量出貨 服務(wù)四大目標(biāo)市場
SIM900A是一個比較實用的GPRS模塊，進(jìn)行簡單的配置就可以進(jìn)行用于數(shù)據(jù)傳輸，配置使用AT指令進(jìn)行交互，用GPRS遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)時，有兩種方式，一種是正常的模式，沒法送一次要發(fā)送0x1a來
