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毫米波的前世今生，為什么說5G、智能汽車離不開毫米波技術？
電子圈幾年的風云變幻、誰主沉浮，現(xiàn)如今毫米波雷達、毫米波通信頻繁出現(xiàn)在我們的視線之內，尤其是華為在5G上取得驕人的成績，毫米波技術更是放在臺面上。為什么毫米波技術會在5G、智能汽車能起到如此關鍵的作用？接下來讓我們細數(shù)毫米波技術的前世今生和毫米波的繼往開來。
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圖像傳感器如何實現(xiàn)智能感知?用技術融合打破行業(yè)壁壘
從更名開始，安森美智能感知部門將通過技術融合推動自動駕駛、邊緣AI和機器視覺的發(fā)展。
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恩智浦與吉利汽車開展合作，定義下一代毫米波雷達
恩智浦半導體在深圳舉辦的 “智聯(lián)中國 創(chuàng)領未來” 2018恩智浦未來科技峰會上宣布，與吉利汽車展開合作，共同探索下一代毫米波雷達傳感器和多雷達系統(tǒng)的前瞻性協(xié)作定義，將其用于下一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛功能。自此，恩智浦將為吉利汽車提供更加高效、緊密的支持，以滿足持續(xù)的技術迭代需求，助力中國本土汽車企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新變革，贏在未來。
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恩智浦推出新一代毫米波雷達解決方案
恩智浦半導體今日在“2018恩智浦未來科技峰會”正式發(fā)布了新一代汽車雷達解決方案，在新的參考平臺上將S32R處理器、射頻收發(fā)器和天線設計組合在一起，從而擴展了恩智浦的雷達生態(tài)系統(tǒng)。
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單芯片毫米波雷達傳感器的實用性有哪些？
最受歡迎的新型傳感器之一：單芯片雷達片上系統(tǒng)(system-on-chip，SoC)，其在汽車中的廣泛采用大幅提高了銷量，從而促進了價格的下降。這些精密的IC器件對汽車制造商而言至關重要，對其它應用也同樣有很大的吸引力。
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特斯拉Autopilot系統(tǒng)為何不能100%識別靜止障礙物？
作為搭載Autopilot(自動輔助駕駛)系統(tǒng)的代表車型之一，特斯拉無論是在業(yè)內人士眼中，還是在廣大消費者眼中，都可以說是標桿一般的存在。在每一次的產(chǎn)品發(fā)布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也自始至終都在強調：
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加特蘭微電子推出首顆車載CMOS毫米波雷達芯片
近日，一家汽車主動安全系統(tǒng)核心芯片的本土設計企業(yè)加特蘭微電子發(fā)布了首顆適用于車載的77GHz CMOS毫米波雷達芯片。這顆雷達芯片是全亞太區(qū)第一顆適用于車載雷達的77GHz收發(fā)芯片，也是全球首家采用CMOS工藝并實現(xiàn)量產(chǎn)的77GHz雷達收發(fā)芯片。記者在現(xiàn)場采訪了加特蘭微電子的高管，了解了這款有突破性歷史意義的本土芯片的技術細節(jié)。
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自動駕駛離不開雷達的作用
2015 年，當時業(yè)界還在爭論：無人駕駛是該用激光雷達還是用攝像頭。到 2016 年，事情發(fā)生很大的轉變，尤其某汽車公司 Autopilot 致死事故之后，業(yè)內漸漸覺得激光雷達是非常重要的。
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激光雷達將成汽車行業(yè)爭奪焦點
雷達通過發(fā)射聲波或者電磁波對目標物體進行照射并接收其回波,由此獲得目標物體的距離、距離變化率(徑向速度)、大小、方位等信息。雷達最先應用于軍事中,后來逐漸民用化。隨
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互聯(lián)網(wǎng)汽車離上路還有多遙遠呢
目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實際運用在工業(yè)領域，但是距離載人汽車實現(xiàn)無人駕駛，尚有“最后一公里”需要打通。這已經(jīng)成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力。其技術路徑是如何讓車載網(wǎng)絡成為車輛的“神經(jīng)系統(tǒng)”，由此實現(xiàn)信息采集、傳遞、計算、反饋、控制的功能，從而為駕駛者輕松駕駛、安全駕駛、明白維修保駕護航。
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毫米波雷達對于自動駕駛的重要性
在智能駕駛傳感器領域，和激光雷達(LiDAR)相比，毫米波雷達(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術上已非常成熟，而且其市場出貨量相當可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達。此外，毫米波雷達在歐洲的普及率非常高。
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無人駕駛：激光雷達與毫米波雷達的互相傷害
現(xiàn)今，自動駕駛已成為業(yè)界的一個熱門話題，不管是以通用、福特、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，還是以特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車廠商，亦或是像滴滴、Uber 這樣的共享汽車平臺，都競相在這片熱土中馳騁。
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毫米波雷達為何還未被激光雷達取代？
首先要明確，這里要講的雷達是發(fā)射電磁波的正經(jīng)雷達，而不是發(fā)射機械波的倒車雷達。
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自動駕駛離不開ADAS 車載毫米波雷達即將上線
自動駕駛汽車是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，而要保證自動駕駛的安全性，就離不開ADAS系統(tǒng)，ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內的環(huán)境數(shù)據(jù)進行靜、動態(tài)物體的識別、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。而毫米波雷達憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。
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毫米波雷達，才是真正實現(xiàn)無人駕駛的關鍵
雷達是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定他們的空間位置。因此，雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信息。而無人駕駛主要是依靠車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。對于無人駕駛來說 想要真正上路行駛，最關鍵的技術難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達裝置。毫米波雷達穿透力強，激光雷達精度高，究竟應該如何選擇?
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盤點自動駕駛汽車主流傳感器
傳統(tǒng)的汽車，由于是人為控制，對外界環(huán)境的感知、認知以及對汽車的控制都是由駕駛員來完成?；蛘咭恍┥晕⒏呒壍钠?，配有高級輔助駕駛，可由駕駛員和輔助駕駛系統(tǒng)配合著完
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車用77-81GHz毫米波雷達頻率被中國正式啟動劃分研究試驗工作
2016年，中國政府正式啟動國際電聯(lián)智能交通全球頻率統(tǒng)一(WRC-19 1.12)議題工作，作為智能汽車和智慧交通的重要組成，車用毫米波雷達的相關頻率劃分，也是中國政府密切關注
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據(jù)估計汽車毫米波雷達在2021年需求將達5千萬
6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術暨應用高峰論壇》，針對AD
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天合演示自動制動系統(tǒng)，采用最新雷達和攝像頭
美國天合汽車集團(TRW Automotive)于2014年6月4日，在德國霍根海姆賽道上演示了采用最新雷達和攝像頭的自動制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是，根據(jù)安裝在車輛前部的毫米波雷
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湖南大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng) 欲2年擴規(guī)模至1000億
湖南省人民政府網(wǎng)站5日消息，昨日，湖南省省物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展座談會召開，會上透露，目前湖南省有250多家從事物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、制造、運營和服務的企業(yè)，主營業(yè)務收入400億元左右。省經(jīng)信委提出，到2015年，要在全省培育30家物聯(lián)
