盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè),但作為科技領(lǐng)域的巨頭,華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究動(dòng)作頗受外界關(guān)注。 2018年,華為相繼與一汽、北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、奧迪、奔馳等車(chē)企進(jìn)行合作,其中和
據(jù)汽車(chē)新聞媒體FutureCar報(bào)道,隨著德國(guó)汽車(chē)制造商打算制造更多電動(dòng)汽車(chē),他們面臨著一個(gè)巨大的難題:找到EV電池組的穩(wěn)定供貨源。目前,德國(guó)并沒(méi)有任何工廠或原材料可以滿(mǎn)足電池組的未來(lái)高需求。電
賀利氏旗下的傳感器業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展,目前正通過(guò)組建“先進(jìn)傳感器技術(shù)全球業(yè)務(wù)單元(Heraeus Nexensos)”,從而加速并拓展其傳感器技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略。賀利氏傳感器業(yè)務(wù)已重新定位,帶著全新的名稱(chēng)
Rohm公司的BD57121MUF-M是汽車(chē)NFC兼容無(wú)線功率發(fā)送器評(píng)估板,包括了ROHM公司的汽車(chē)級(jí)(AEC-Q100規(guī)范)無(wú)線功率發(fā)送控制IC(BD57121MUF-M)和ST公司的NFC閱
加拿大滑鐵盧大學(xué)曹東璞教授團(tuán)隊(duì)提出了在基于駕駛員行為分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步明確駕駛員人腦意圖產(chǎn)生機(jī)制并建模,從而希望在駕駛員執(zhí)行具體車(chē)輛操作之前獲得準(zhǔn)確的駕駛意圖判斷。 研究意義
我曾聽(tīng)過(guò)這樣評(píng)價(jià)馬自達(dá)的話(huà)語(yǔ)“20萬(wàn)以?xún)?nèi)買(mǎi)馬自達(dá),一定不會(huì)錯(cuò)”“買(mǎi)馬自達(dá)是最懂車(chē)的消費(fèi)行為”“日系的可靠與歐美的操控結(jié)合體”。 民間自發(fā)性的呼聲很高,大多是對(duì)馬自達(dá)正面的評(píng)價(jià),與其他日系
納智捷,大街上出鏡率比較低,可能很多人還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。它是臺(tái)灣的汽車(chē)品牌裕隆與東風(fēng)汽車(chē)合資生產(chǎn)的車(chē)型。 俗話(huà)說(shuō),外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng),而納智捷卻恰恰相反??匆豢淳W(wǎng)上這些調(diào)侃納智捷的段子就知道這車(chē)有
3月22日,基于保時(shí)捷第三代Cayenne打造的全新Cayenne Coupé轎跑車(chē)型正式發(fā)布。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆(Oliver Blume)表示:“Cayenne Coupé不僅承
備受關(guān)注的北汽藍(lán)谷1月4日發(fā)布公告稱(chēng),公司2018年汽車(chē)產(chǎn)量110141輛,同比增長(zhǎng)37.58%;汽車(chē)銷(xiāo)量158012輛,同比增長(zhǎng)53.11%。可謂產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,雙雙暴增問(wèn)鼎。 但隨后的兩則
“中國(guó)已經(jīng)形成了電-電混合的技術(shù)優(yōu)勢(shì),適合燃料電池技術(shù)的特點(diǎn)?!? 全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席、前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼,是氫燃料電池技術(shù)路線的支持者。他在論述中國(guó)氫燃料電池技術(shù)的時(shí)候,
恒大的造車(chē)夢(mèng)起源于法拉第未來(lái),雖然這是一場(chǎng)稱(chēng)不上甜蜜,甚至是帶點(diǎn)苦澀的“噩夢(mèng)”。但總算是幫助許家印順利敲開(kāi)汽車(chē)的大門(mén),為日后的成長(zhǎng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。而在許家印的造車(chē)詞典從來(lái)都沒(méi)有放棄二字,跌
新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)紅火,動(dòng)力電池行業(yè)也在2018年處于上行周期,全年總裝機(jī)量同比增長(zhǎng)了55.58%,行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。頭部企業(yè)和尾部企業(yè)反差巨大:寧德時(shí)代和比亞迪合計(jì)占據(jù)66.8%的裝機(jī)份額
2018年9月18日,北京房山區(qū)在高端制造業(yè)基地內(nèi)打造5G自動(dòng)駕駛示范區(qū),首期道路開(kāi)放長(zhǎng)度10公里。 回首過(guò)往百年,全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了三次重大變革,其一是發(fā)端于1900年的汽車(chē)的流水線
在國(guó)家頒布新的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策之后,增新能源汽車(chē)為越來(lái)越多人接受,同時(shí),街上跑的新能源汽車(chē)也越來(lái)越多。并且,為什么在補(bǔ)貼這塊,為什么有的新能源汽車(chē)能拿到補(bǔ)貼,而有的不能,是因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商的套路還
雖然中國(guó)車(chē)市去年遭遇滑鐵盧,但是相比之下新能源車(chē)型表現(xiàn)卻異?;鸨?,那么,新能源車(chē)相比燃油車(chē),有哪些顯著優(yōu)勢(shì)? 氫云鏈覺(jué)得新能源汽車(chē)五大優(yōu)勢(shì),燃油車(chē)比不了! 1、用車(chē)成本
一 四面楚歌! 美團(tuán)打車(chē)、高德地圖對(duì)滴滴宣戰(zhàn)的話(huà)語(yǔ)未落,今天,又有六大巨頭突然挺身宣布:聯(lián)合圍剿! 剛剛,消息傳來(lái):一波中國(guó)汽車(chē)和科技界最赫赫有名的企業(yè)云集于南京,簽訂協(xié)
燃油車(chē)普及了百余年,早已成為人們生活出行必不可少的一種交通工具,而伴隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛,所有燃油車(chē)正面臨來(lái)自電動(dòng)車(chē)的壓力,“逐步淘汰燃油車(chē)大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)”成為許多國(guó)家正在考慮的問(wèn)題。如今,德國(guó)
作為支撐汽車(chē)智能化與電氣化的重要底層產(chǎn)品,汽車(chē)半導(dǎo)體愈發(fā)重要。 隨著政策、市場(chǎng)的進(jìn)一步明朗化,回顧整個(gè)2018年,汽車(chē)行業(yè)愈發(fā)堅(jiān)定了智能化與電氣化的發(fā)展路線,并且這一變化也越來(lái)越多地在新
在結(jié)束了與中國(guó)恒大的一場(chǎng)恩怨糾葛后,賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)竟然絕地逢生。這次的資本姻緣對(duì)象是十幾年前因代理風(fēng)靡一時(shí)的爆款游戲《魔獸世界》而叱詫風(fēng)云的互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市。 3月25日, 第九城
盡管汽車(chē)發(fā)明至今已經(jīng)走過(guò)了130多年的歷史,汽車(chē)也早已融入了我們的生活。但作為核心之一的發(fā)動(dòng)機(jī),可以說(shuō)無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代,都是這個(gè)時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的“黑科技”。它是民用科技領(lǐng)域的集大成者,也因其復(fù)雜的結(jié)