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賈躍亭的夢還能實現(xiàn)嗎？法拉第未來宣布5200萬美元融資
今晚，法拉第未來宣布新融資，稱新的擔保票據(jù)工具提供5200萬美元(約3.5億人民幣)的承諾資金，并表示正與多個投資者積極商談追加融資事宜。
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MELEXIS/ATP/瑞薩等車規(guī)級芯片廠商盤點，滿足車廠批量驗證
為解決汽車芯片缺貨難題，世強硬創(chuàng)平臺聯(lián)合MELEXIS、ATP、瑞薩、日清紡、航順和復旦微電子等國內外知名廠商，帶來高標準AEC-Q車規(guī)級芯片，涵蓋主控、模擬、傳感、儲存等芯片類型，可滿足汽車制造商對各類汽車芯片的需求。與此同時，依托平臺的供應體系，能大幅縮短交貨周期，解決缺貨難題。
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官方表態(tài)FF91量產交付時間：今年三/第四季度
對于賈躍亭來說，F(xiàn)F91的量產交付遲遲沒有開始，說到底還是缺錢。
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芯片不再“卡脖子”？新能源汽車芯片即將過剩
當我們在討論行業(yè)景氣度時，往往會陷入一些困惑：當行業(yè)同時具備成長性和價值邊際增強兩種屬性時，往往無法取舍，對行業(yè)也就會盲目的跟風，成為一茬茬的“韭菜”。其中典型如新能源汽車，接下來就會有小米，百度兩個造車大廠實現(xiàn)量產，賽道會變得極為擁擠，簡而言之的，企業(yè)估值的船靠行業(yè)增速之水拖起的概率將會越來越低，河道擁擠，企業(yè)會變得內卷化，利潤攤薄，企業(yè)估值就要從行業(yè)景氣度轉向企業(yè)盈利能力。
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工信部：加強汽車芯片供給，確保新能源汽車供應鏈穩(wěn)定
7月19日，國新辦舉行新聞發(fā)布會，介紹2022年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展有關情況。工信部運行監(jiān)測協(xié)調局副局長陶青就汽車產業(yè)鏈供應鏈恢復情況、上半年工信部采取了哪些保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通措施，下半年工信部在推動企業(yè)穩(wěn)產達產方面的考慮做了介紹。特別提到要保證汽車芯片的供給，確保新能源汽車的供應鏈穩(wěn)定。
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意法半導體的芯片價格下降八成，砍單又來了，汽車芯片短缺已緩解？
“含稅，671元一枚?！?在電腦前一陣搜索以后，陳佳給出了L9369-TR型芯片的報價。作為意法半導體一個芯片的型號，L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產品。在去年缺芯最為緊張的三、四季度，這款芯片的報價一度上漲了100倍?！癓9369-TR型芯片在很長一段時間都處在3500元的高位，從這一兩年的歷史報價來看，現(xiàn)在的價格算是處在低位了。陳佳還向《每日經濟新聞》記者透露：“不僅價格大幅下跌，而且現(xiàn)貨充足，下單就可以立馬發(fā)貨。” 8個月的時間，從3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%。
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芯片“砍單”潮來臨，汽車芯片成破局關鍵，中芯國際仍需要努力
過去相當長一段時間內，“缺芯”，成為芯片行業(yè)乃至制造業(yè)的關鍵詞。但萬萬沒想到，2022年上半年還在鬧缺芯，近期卻180度大反轉，“砍單”風暴籠罩芯片市場。中芯國際在這情況下，還需要努力。2020年全球新冠疫情爆發(fā)，居家隔離、遠程會議、在線教學等舉措，讓包括手機、平板、筆記本電腦等在內的電子產品出現(xiàn)爆發(fā)性需求。在芯片廠商擴產不足之下，市場需求迅速增長。此時，晶圓廠紛紛停止了汽車芯片的生產，將產能轉移至消費電子產品;另外，部分晶圓廠也受疫情影響而停產。供給的不足，給汽車芯片的缺失埋下隱患。
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賈躍亭又放鴿子！FF91量產要黃了
賈躍亭又要放鴿子了，F(xiàn)F91量產又遇到了問題，還是資金不太夠。
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芯片越來越廣泛在汽車各組成部分中的地位日益提高
汽車芯片是成品車不可缺少的組成部分，相當于汽車的大腦。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的發(fā)展，芯片在成品車上的應用越來越廣泛，在汽車各組成部分中的地位也日益提高。目前，汽車行業(yè)對汽車芯片關注度持續(xù)增加，汽車芯片供應對汽車行業(yè)發(fā)展和汽車營銷起到的促進和制約作用更加顯著。
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得芯片者得天下，大眾宣布與意法半導體合作設計汽車芯片
7月20日消息，據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團旗下軟件公司Cariad將與意法半導體合作開發(fā)用于汽車的系統(tǒng)級芯片(SoC)，并交由全球頂級芯片制造商臺積電進行制造。Cariad指出，雙方將共同開發(fā)用于連接、能源管理和遠程更新等功能的定制硬件，以服務大眾集團新一代汽車，它們將基于統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺。
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回國遙遙無期，賈躍亭新增恢復執(zhí)行超10億
據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，7月14日，賈躍亭新增恢復執(zhí)行案件，執(zhí)行標的約10.45億人民幣。
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汽車缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經濟發(fā)展的焦點
從2020年底開始，缺芯問題就成為汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。去年1月以來，沒有因此被迫停產或減產的整車廠寥寥無幾。芯片短缺不僅導致汽車行業(yè)產出減少，消費者購車成本增加，還影響到了依賴貨運卡車的運輸行業(yè)，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發(fā)自動駕駛乘用車或者卡車的科技企業(yè)，汽車行業(yè)缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經濟發(fā)展的焦點。
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中國本土品牌車企飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產能
自去年年底開始，由于芯片短缺造成的車企停產事件不斷蔓延，全球汽車產業(yè)受到缺芯的影響已持續(xù)一年有余。從整車制造商到零部件企業(yè)，再到汽車經銷商和終端消費者均未能幸免，都受到不同程度的影響。其中汽車領域受到的影響尤為明顯。在缺芯的大背景下，除了包括大眾、豐田、本土、福特以及通用汽車等跨國車企被迫在全球范圍內減產或停產外，中國本土品牌車企同樣飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產能。
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杰發(fā)科技馬偉華：打造多樣化的智能座艙一體化解決方案
6月7日，由蓋世汽車主辦的《2022汽車芯片產業(yè)發(fā)展》云論壇舉辦，四維圖新旗下杰發(fā)科技副總經理馬偉華受邀參加，并發(fā)表了《瞄準汽車主流消費市場，打造智能座艙一體化解決方案》的演講，向業(yè)界介紹了杰發(fā)科技的智能座艙一體化解決方案。
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停工減產，汽車芯片依然緊缺！豐田宣布6月全球減產一成，小鵬也缺芯片
5月24日消息，豐田汽車宣布今年6月份全球產量預估為85萬輛左右(其中日本國內約25萬輛、海外約60萬輛)，因受芯片短缺影響，較年初時告知供應商的產量計劃值(約95萬輛)相比，下砍約10萬輛(減產約一成)。
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小鵬汽車：芯片短缺問題比預期更嚴重
5月23日，小鵬汽車公布的2022年第一季度財報顯示，其第一季度營收74.5億元，同比增152.6%;凈虧損17億元，而去年同期為7.9億元，上一季度為12.9億元。
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疫情下的汽車芯片，機會來臨！
雖然上海的疫情防控給汽車帶來了一些雜音，但汽車銷售正受益于疫情后的激增——人們可以稱之為重生，而不是反彈。
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電動汽車制造商在隧道盡頭看到光明-缺芯即將改善
眾所周知，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的演進，汽車上配裝的芯片數(shù)量和種類越來越多，但芯片產能并沒有及時跟上，且工業(yè)電源應用、消費電子、電力、通信及其他領域對于半導體產品也存在著巨大的需求。更何況，在去年疫情暴發(fā)后，大量汽車組裝廠關閉，很多車企也誤判了車市復蘇的速度以及對芯片的需求，導致大量芯片資源向筆記本電腦、智能手機等消費電子產品傾斜。再加上車規(guī)級芯片的技術門檻相對較高，生產周期也較長，不可能像口罩等防疫物資一樣快速投產。
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賈躍亭不服處罰上訴！證監(jiān)會官方下最終公告：維持原判結果
據(jù)證監(jiān)會最新公告稱，申請人賈躍亭不服被申請人《行政處罰決定書》(〔2021〕16號)、《市場禁入決定書》(〔2021〕7號)對其作出的行政處罰決定和市場禁入決定，向中國證券監(jiān)督管理委員會申請行政復議。
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賈躍亭：FF 91加速將遠超越邁巴赫，量產順利推進中
按照法拉第未來的最新說法，F(xiàn)F 91項目正按計劃推進，測試驗證工作正如期進行。據(jù)介紹，該公司將于2022年第三季度推出FF 91。
