汽車
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當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型各國仍在積極探索階段
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境正在不斷完善。有關(guān)部門加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持，出臺了一系列政策法規(guī)，積極探索融合監(jiān)管模式，促進了智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。但與此同時，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型，各國仍在積極探索階段。在應(yīng)用場景非常廣泛的機遇下，解決硬件和系統(tǒng)的問題還需整合各方科技創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。
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進一步優(yōu)化新能源汽車促消費和穩(wěn)經(jīng)濟大盤提供有力支撐
隨著我國“碳雙?減”征程的全面開啟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也加快全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進步和節(jié)能減排的步伐，為實現(xiàn)碳達峰碳中和目標貢獻汽車力量。我國新能源汽車銷量的大幅度增長與多種因素有關(guān)，包括產(chǎn)業(yè)化技術(shù)逐漸成熟、產(chǎn)品性能不斷提升、使用環(huán)境基本完善、消費者體驗持續(xù)優(yōu)化等，同時也得益于政府保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈舉措、汽車促消費政策及油價波動性攀升等短期因素影響。下一步，需采取有效精準措施，多管齊下，不斷提升用戶體驗，適應(yīng)潛在消費者需求，進一步優(yōu)化新能源汽車消費，為汽車促消費和穩(wěn)經(jīng)濟大盤提供有力支撐。
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新能源汽車大規(guī)模使用會比燃油汽車更具有優(yōu)勢
新能源汽車，在能源補充費用這一點上，會比燃油汽車更具有優(yōu)勢，尤其是有充電條件的情況下，日常的使用成本會大大降低。但不可否認的是，由于目前新能源汽車整體技術(shù)還不算十分成熟，所以在維護保養(yǎng)，尤其是維修費用上比較的高，這是需要注意的一點。當然，在保值率這一點上，新能源汽車同樣也會是處于劣勢狀態(tài)，如果短期內(nèi)需要換車那么總體花費會是比較大的。
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目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊
未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設(shè)計等競爭力在電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
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隨著汽車可持續(xù)發(fā)展的呼吁汽車的電動化革命逐漸深入
隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁，能源結(jié)構(gòu)面臨進一步優(yōu)化調(diào)整，汽車的電動化革命逐漸深入，而之前的油價大漲更是刺激了新能源汽車的市場需求。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月份新能源乘用車零售銷量為53.2萬輛，同比增長130.8%，滲透率達27.4%，新能源汽車市場無疑正在迎來春天。
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隨著市場急速發(fā)展世界汽車制造企業(yè)普及車聯(lián)網(wǎng)作為當務(wù)之急
隨著市場急速發(fā)展，世界汽車制造企業(yè)把開發(fā)及普及車聯(lián)網(wǎng)作為當務(wù)之急。從下表可以看出，交通向?qū)?、交通信息、動態(tài)導(dǎo)航、路邊支援、語音技術(shù)等是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的主要方向。全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過二十年歷程。車聯(lián)網(wǎng)融合汽車、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù)，被譽為二十世紀汽車業(yè)的第三次革命。通過二十余年的宣傳和推廣，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達國家市場已經(jīng)度過了起步期，并形成了相對成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運營。目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達國家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個產(chǎn)業(yè)相對比較成熟，漸趨理性。
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一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實現(xiàn)
從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專家預(yù)測，未來10年將迎來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時代。試想在不遠的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實現(xiàn)。
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支持新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展
當前，氣候變化是人類面臨的共同挑戰(zhàn)，碳達峰、碳中和是全球應(yīng)對挑戰(zhàn)的共同行動。作為交通領(lǐng)域主要碳排放來源，加快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標， 既是我們履行汽車大國的全球責任，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。在支持新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展、助力雙碳目標的同時，也有利于刺激消費需求，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)。同時，新能源汽車需求也不再是簡單地靠補貼來創(chuàng)造，開始步入加快建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的中級階段，比如困擾新能源汽車發(fā)展的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，這也需要財政政策的引導(dǎo)和支持。
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大
汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射面廣，上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)及下游交通環(huán)節(jié)的碳排放均不容忽視。加快發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措。當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大，在碳中和背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史發(fā)展新機遇。
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邁向碳中和新能源汽車是全社會共同的大事
當前，我國新能源汽車電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機已經(jīng)實現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動產(chǎn)品升級、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進。隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢。未來幾年，在新能源汽車市場從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
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中國從目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)走到碳中和并不容易
當前，碳中和已不僅是概念性的存在了。減少碳排放量本已是全球主要經(jīng)濟體的共識。而碳中和突然變得如此重要，實則有著更為深刻的戰(zhàn)略因素。作為碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)闖關(guān)碳中和，除了卡脖子的“芯片”之外，布局“車輪上的元素周期表”亦是繞不開的坎。
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發(fā)展新能源汽車將推動我國高端制造業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)型升級
日常通勤與假期游玩時，大家希望道路一定是平坦寬闊、干凈整潔，機動車、自行車、行人都各司其“道” 。所有人都遵守交通規(guī)則，文明禮讓。然而現(xiàn)實中的道路可能有突然加塞并線的卡車，有橫穿馬路的行人，還有千奇百怪的“異形車”在道路上逆行、橫穿。更有甚者，“藝”高人膽大，裝載五花八門的貨物，為出行增添了許多安全隱患。隨著數(shù)字時代加速到來，新興技術(shù)向人們生活方方面面持續(xù)滲透，智慧城市建設(shè)正步入城市發(fā)展“快車道”。打造智慧城市，智慧出行無疑是重要部分，其中以“電動化”“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”“共享化”為代表的新能源汽車正在向著“智慧出行”加速進軍。
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隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步能源結(jié)構(gòu)面臨進一步優(yōu)化調(diào)整
隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁，能源結(jié)構(gòu)面臨進一步優(yōu)化調(diào)整，汽車的電動化革命逐漸深入，而之前的油價大漲更是刺激了新能源汽車的市場需求。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，滲透率持續(xù)攀升，為更好地支撐新能源汽車推廣，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。作為“新基建”系列，充電樁、換電站有望成為2022年投資建設(shè)重點領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風口。
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TUV北德向比亞迪頒發(fā)ASPICE汽車軟件開發(fā)流程證書
（全球TMT2022年7月22日訊）近日，TUV北德在比亞迪汽車工業(yè)公司（簡稱“比亞迪”）總部六角大樓向比亞迪頒發(fā)ASPICE L2級評估證書。ASPICE 全稱為“Automotive Software Process Improvement and Capacity Det...
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汽車芯片火熱，芯片似乎又在重蹈手機的覆轍？
在手機產(chǎn)業(yè)中，一枚小小的芯片就成了華為高端化的最大攔路虎。芯片之痛，非華為之痛，而是中國之痛?？墒牵谥袊嚠a(chǎn)業(yè)中，芯片似乎又在重蹈手機的覆轍。
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“不造整車”承諾明年過期，“華為牌汽車”有戲嗎 ？
然在造車這件事上，華為的態(tài)度一直很堅決，那就是絕不親自造車。但在宣傳與塞力斯汽車聯(lián)合設(shè)計的問界汽車上，華為一直都不留余力。
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我國新能源汽車保有量突破1000萬輛：中國銷量全球占比59% ！
2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
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比亞迪宣布進軍日本乘用車市場:日本公司已成立
近日，比亞迪宣布將要進軍日本乘用車市場，決定從2023年1月開始，銷售旗下的海豹(SEAL)、海豚(DOLPHIN)、ATTO 3(國內(nèi)名為元PLUS)三款純電動車。
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新能源電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化
新能源汽車的配置，對車輛的駕駛性能進行分析。新能源汽車運行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車在市場營銷中是否可以取得良好市場份額的主要因素。
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新能源汽車的持續(xù)增長帶動了動力電池需求量的增長
隨著“碳達峰碳中和”政策的推進，新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運營和售后服務(wù)三個環(huán)節(jié)?？傮w而言，打造新能源汽車核心競爭力的重點在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢，抓住機遇構(gòu)建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關(guān)鍵。
