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汽車(chē)

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

  • 當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路徑尚未定型各國(guó)仍在積極探索階段

    隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大環(huán)境正在不斷完善。有關(guān)部門(mén)加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的支持，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，積極探索融合監(jiān)管模式，促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。但與此同時(shí)，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路徑尚未定型，各國(guó)仍在積極探索階段。在應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛的機(jī)遇下，解決硬件和系統(tǒng)的問(wèn)題還需整合各方科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。

  • 進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車(chē)促消費(fèi)和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤(pán)提供有力支撐

    隨著我國(guó)“碳雙?減”征程的全面開(kāi)啟，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也加快全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排的步伐，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車(chē)力量。我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅度增長(zhǎng)與多種因素有關(guān)，包括產(chǎn)業(yè)化技術(shù)逐漸成熟、產(chǎn)品性能不斷提升、使用環(huán)境基本完善、消費(fèi)者體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化等，同時(shí)也得益于政府保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈舉措、汽車(chē)促消費(fèi)政策及油價(jià)波動(dòng)性攀升等短期因素影響。下一步，需采取有效精準(zhǔn)措施，多管齊下，不斷提升用戶(hù)體驗(yàn)，適應(yīng)潛在消費(fèi)者需求，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車(chē)消費(fèi)，為汽車(chē)促消費(fèi)和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤(pán)提供有力支撐。

  • 新能源汽車(chē)大規(guī)模使用會(huì)比燃油汽車(chē)更具有優(yōu)勢(shì)

    新能源汽車(chē)，在能源補(bǔ)充費(fèi)用這一點(diǎn)上，會(huì)比燃油汽車(chē)更具有優(yōu)勢(shì)，尤其是有充電條件的情況下，日常的使用成本會(huì)大大降低。但不可否認(rèn)的是，由于目前新能源汽車(chē)整體技術(shù)還不算十分成熟，所以在維護(hù)保養(yǎng)，尤其是維修費(fèi)用上比較的高，這是需要注意的一點(diǎn)。當(dāng)然，在保值率這一點(diǎn)上，新能源汽車(chē)同樣也會(huì)是處于劣勢(shì)狀態(tài)，如果短期內(nèi)需要換車(chē)那么總體花費(fèi)會(huì)是比較大的。

  • 目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及銷(xiāo)量處于全球第一梯隊(duì)

    未來(lái)10-15年汽油和柴油車(chē)將逐步淘汰，目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及銷(xiāo)量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量大幅提高，各國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車(chē)電動(dòng)化。除了乘用車(chē)以外，電動(dòng)商用車(chē)需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車(chē)制造商正在崛起，依靠過(guò)往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭(zhēng)力在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

  • 隨著汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的呼吁汽車(chē)的電動(dòng)化革命逐漸深入

    隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁，能源結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，汽車(chē)的電動(dòng)化革命逐漸深入，而之前的油價(jià)大漲更是刺激了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月份新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，滲透率達(dá)27.4%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑正在迎來(lái)春天。

  • 隨著市場(chǎng)急速發(fā)展世界汽車(chē)制造企業(yè)普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)務(wù)之急

    隨著市場(chǎng)急速發(fā)展，世界汽車(chē)制造企業(yè)把開(kāi)發(fā)及普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)務(wù)之急。從下表可以看出，交通向?qū)?、交通信息、?dòng)態(tài)導(dǎo)航、路邊支援、語(yǔ)音技術(shù)等是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的主要方向。全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)二十年歷程。車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合汽車(chē)、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù)，被譽(yù)為二十世紀(jì)汽車(chē)業(yè)的第三次革命。通過(guò)二十余年的宣傳和推廣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了起步期，并形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。目前在北美、歐洲、日本、韓國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，漸趨理性。

  • 一切正是通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)

    從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年將迎來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車(chē)“后市場(chǎng)”即將邁向“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。試想在不遠(yuǎn)的將來(lái)，人們可以在汽車(chē)自動(dòng)駕駛的模式下，獲得實(shí)時(shí)的交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對(duì)危險(xiǎn)的交通路況時(shí)，也可以提前進(jìn)行防范。于是車(chē)輛事故、交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題大大緩解，而這一切正是通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。

  • 支持新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展

    當(dāng)前，氣候變化是人類(lèi)面臨的共同挑戰(zhàn)，碳達(dá)峰、碳中和是全球應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的共同行動(dòng)。作為交通領(lǐng)域主要碳排放來(lái)源，加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)， 既是我們履行汽車(chē)大國(guó)的全球責(zé)任，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。在支持新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展、助力雙碳目標(biāo)的同時(shí)，也有利于刺激消費(fèi)需求，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)。同時(shí)，新能源汽車(chē)需求也不再是簡(jiǎn)單地靠補(bǔ)貼來(lái)創(chuàng)造，開(kāi)始步入加快建設(shè)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的中級(jí)階段，比如困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，這也需要財(cái)政政策的引導(dǎo)和支持。

  • 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大

    汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射面廣，上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)及下游交通環(huán)節(jié)的碳排放均不容忽視。加快發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大，在碳中和背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史發(fā)展新機(jī)遇。

  • 邁向碳中和新能源汽車(chē)是全社會(huì)共同的大事

    當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國(guó)“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進(jìn)。隨著新能源汽車(chē)的大批量投產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機(jī)永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢(shì)。未來(lái)幾年，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

  • 中國(guó)從目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)走到碳中和并不容易

    當(dāng)前，碳中和已不僅是概念性的存在了。減少碳排放量本已是全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識(shí)。而碳中和突然變得如此重要，實(shí)則有著更為深刻的戰(zhàn)略因素。作為碳排放大戶(hù)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)闖關(guān)碳中和，除了卡脖子的“芯片”之外，布局“車(chē)輪上的元素周期表”亦是繞不開(kāi)的坎。

  • 發(fā)展新能源汽車(chē)將推動(dòng)我國(guó)高端制造業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)

    日常通勤與假期游玩時(shí)，大家希望道路一定是平坦寬闊、干凈整潔，機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人都各司其“道” 。所有人都遵守交通規(guī)則，文明禮讓。然而現(xiàn)實(shí)中的道路可能有突然加塞并線的卡車(chē)，有橫穿馬路的行人，還有千奇百怪的“異形車(chē)”在道路上逆行、橫穿。更有甚者，“藝”高人膽大，裝載五花八門(mén)的貨物，為出行增添了許多安全隱患。隨著數(shù)字時(shí)代加速到來(lái)，新興技術(shù)向人們生活方方面面持續(xù)滲透，智慧城市建設(shè)正步入城市發(fā)展“快車(chē)道”。打造智慧城市，智慧出行無(wú)疑是重要部分，其中以“電動(dòng)化”“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”“共享化”為代表的新能源汽車(chē)正在向著“智慧出行”加速進(jìn)軍。

  • 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步能源結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整

    隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁，能源結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，汽車(chē)的電動(dòng)化革命逐漸深入，而之前的油價(jià)大漲更是刺激了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，滲透率持續(xù)攀升，為更好地支撐新能源汽車(chē)推廣，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。作為“新基建”系列，充電樁、換電站有望成為2022年投資建設(shè)重點(diǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口。

  • TUV北德向比亞迪頒發(fā)ASPICE汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)流程證書(shū)

    （全球TMT2022年7月22日訊）近日，TUV北德在比亞迪汽車(chē)工業(yè)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）總部六角大樓向比亞迪頒發(fā)ASPICE L2級(jí)評(píng)估證書(shū)。ASPICE 全稱(chēng)為“Automotive Software Process Improvement and Capacity Det...

  • 汽車(chē)芯片火熱，芯片似乎又在重蹈手機(jī)的覆轍？

    在手機(jī)產(chǎn)業(yè)中，一枚小小的芯片就成了華為高端化的最大攔路虎。芯片之痛，非華為之痛，而是中國(guó)之痛?？墒?，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，芯片似乎又在重蹈手機(jī)的覆轍。

  • “不造整車(chē)”承諾明年過(guò)期，“華為牌汽車(chē)”有戲嗎 ？

    然在造車(chē)這件事上，華為的態(tài)度一直很堅(jiān)決，那就是絕不親自造車(chē)。但在宣傳與塞力斯汽車(chē)聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界汽車(chē)上，華為一直都不留余力。

  • 我國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛：中國(guó)銷(xiāo)量全球占比59% ！

    2012年，深圳坪山區(qū)獲批國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國(guó)字號(hào)”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

  • 比亞迪宣布進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng):日本公司已成立

    近日，比亞迪宣布將要進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng)，決定從2023年1月開(kāi)始，銷(xiāo)售旗下的海豹(SEAL)、海豚(DOLPHIN)、ATTO 3(國(guó)內(nèi)名為元PLUS)三款純電動(dòng)車(chē)。

  • 新能源電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化

    新能源汽車(chē)的配置，對(duì)車(chē)輛的駕駛性能進(jìn)行分析。新能源汽車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運(yùn)行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車(chē)的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車(chē)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中是否可以取得良好市場(chǎng)份額的主要因素。

  • 新能源汽車(chē)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求量的增長(zhǎng)

    隨著“碳達(dá)峰碳中和”政策的推進(jìn)，新能源汽車(chē)及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來(lái)發(fā)展紅利期。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機(jī)、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的主要部分；下游包含整車(chē)制造、充電樁、運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)?？傮w而言，打造新能源汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，抓住機(jī)遇構(gòu)建車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力是在新能源汽車(chē)賽道脫穎而出的關(guān)鍵。