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豐田和寶馬在燃料電池、跑車、輕量化技術(shù)和鋰空氣電池四領(lǐng)域?qū)⒄归_合作
近日，豐田汽車和寶馬集團(tuán)簽訂約束性協(xié)議，以深化雙方的合作關(guān)系。按照協(xié)議，兩家公司將在燃料電池、跑車、輕量化技術(shù)和鋰空氣電池等四個(gè)領(lǐng)域展開合作。豐田董事長豐田章男
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智能手機(jī)電池 三種新電池哪種能在未來稱霸
隨著智能手機(jī)的高速普及，人們對于手機(jī)的依賴也越來越強(qiáng)，在當(dāng)今社會里手機(jī)已經(jīng)不再是個(gè)簡單的通訊工具，它幾乎成了我們生活中的必需品之一，但隨著手機(jī)硬件的發(fā)展，智能手
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鋰離子、燃料電池“獨(dú)霸天下” 電池格局“三足鼎立”
最常見的三種電池：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。目前，鎳氫電池技術(shù)較成熟，不過行業(yè)人士預(yù)測，5年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取
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智能手機(jī)電池大容量不是夢
隨著智能手機(jī)的高速普及，人們對于手機(jī)的依賴也越來越強(qiáng)，在當(dāng)今社會里手機(jī)已經(jīng)不再是個(gè)簡單的通訊工具，它幾乎成了我們生活中的必需品之一，但隨著手機(jī)硬件的發(fā)展，智能手
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日本研制出以“和紙”做燃料電池氣體擴(kuò)散基板技術(shù)
據(jù)日媒報(bào)道，愛知縣西尾市“M.E.D”活性碳專業(yè)公司近日成功開發(fā)出用日本“和紙”做燃料電池氣體擴(kuò)散基板(GDL)技術(shù)。燃料電池氣體擴(kuò)散基板(GDL)是燃料電
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燃料電池發(fā)動機(jī)二次開發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
引言質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell;PEMFC)是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無污染、零排放和能量轉(zhuǎn)換效率高等特點(diǎn)，適合做電動汽車的動力
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燃料電池技術(shù)新突破，5Wh環(huán)保小型氫電池問世
近年來綠色可再生能源的需求日益高漲，各種創(chuàng)新能源技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。其中業(yè)界對以氫為原料的燃料電池的開發(fā)備受青睞，因其排放物不含氮氧化物、顆粒物質(zhì)、二氧化碳等有害氣
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[多圖]手機(jī)電池技術(shù)解析
“大屏幕、四核、超薄等”已經(jīng)成為了旗艦手機(jī)的標(biāo)配，這也對電池設(shè)計(jì)提出了很高的要求?，F(xiàn)在即便是手機(jī)“不吃不動”呆半天，電量往往也要大大減少，如
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相對比與傳統(tǒng)引擎 燃料電池具優(yōu)勢
挪威船級社(DNV)大中國區(qū)研究和創(chuàng)新部日前透露，燃料電池技術(shù)有望用于航運(yùn)，以有效降低航運(yùn)業(yè)的排放。DNV相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，被稱為FellowSHI的聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目已在近海供應(yīng)船
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探討燃料電池型和混合型汽車電子設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)
世界各地的工程師正在努力設(shè)計(jì)混合型和燃料電池汽車，這兩種汽車都需要很多嵌入式系統(tǒng)。這些系統(tǒng)向設(shè)計(jì)者提出了哪些挑戰(zhàn)呢，在這些系統(tǒng)中，雖然其中有些系統(tǒng)依靠簡單的微控制器并通過基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)同其它系統(tǒng)通訊，但人們
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基于質(zhì)子膜燃料電池和鋰電池的混合聯(lián)應(yīng)急供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
我國幅員遼闊，各種自然災(zāi)害頻發(fā)，在搶險(xiǎn)救災(zāi)和突發(fā)事件處置中常用的應(yīng)急供電設(shè)備汽油發(fā)電機(jī)比較笨重、噪音大且釋放有害氣體，鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池等連續(xù)供電時(shí)間短
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研究燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
1 引言燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動機(jī)供電,再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)
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應(yīng)對汽車電子控制裝置開發(fā)的汽車電子測試解決
隨著汽車向舒適、安全、信息和環(huán)保方向的發(fā)展，汽車引擎開發(fā)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的主流。本文介紹應(yīng)對汽車電子控制裝置(ECU)開發(fā)的最新汽車電子測試解決方案。CAN是通過發(fā)動機(jī)和變速器等多數(shù)電子控制裝置(ECU)相互傳送
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科學(xué)家研發(fā)可“一舉三得”的微生物燃料電池
各種資源的緊張，讓人們開始想盡一切辦法開發(fā)新能源。而微生物燃料電池雖然也被列為其中，但一直都停留在實(shí)驗(yàn)室階段，真正投入商業(yè)應(yīng)用，還是有很長的路要走，這也是梗在科學(xué)家面前的一項(xiàng)難題。近日，美國賓夕法尼亞
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盤點(diǎn)去年全球新能源汽車技術(shù)
OriginOil微藻燃料初步測試完成2010 年12月8日，美國OriginOil公司宣布其開創(chuàng)性微藻燃料技術(shù)初步商用測試階段成功結(jié)束。OriginOil公司使用超聲波和電磁脈沖分解藻類細(xì)胞壁，使天然油成分從微藻生物質(zhì)中釋放出來，不用
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美研制液態(tài)甲醇燃料電池，設(shè)計(jì)簡單能量密度高
新能源開發(fā)與利用，已經(jīng)成為人們應(yīng)對全球能源危機(jī)途徑之一，也是環(huán)保的重要途徑之一。氫能源電池是目前燃料電池中發(fā)展最快的，是一種廣受歡迎的新能源，但氫能源電池也存在著一定的弊端，那就是氫在儲存和運(yùn)輸中有諸
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便攜式設(shè)備電源設(shè)計(jì)攻略
標(biāo)簽：ESD DC-DC從產(chǎn)品定義規(guī)劃人員的角度來看，便攜式設(shè)備兩個(gè)最重要的電源設(shè)計(jì)指標(biāo)是連續(xù)工作時(shí)間和待機(jī)時(shí)間。那么，對一個(gè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師來講，從哪些方面入手才能使得這兩個(gè)指標(biāo)性能最優(yōu)呢?很顯然
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三星LG索尼眼中的未來：能源 醫(yī)療 娛樂
北京時(shí)間7月6日消息，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金（Jeremy Rifkin）在最近出版的《第三次產(chǎn)業(yè)革命》中宣稱產(chǎn)業(yè)化時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。由第二次產(chǎn)業(yè)革命引領(lǐng)的煤炭、石油時(shí)代已經(jīng)過去，世界即將迎來由太陽能和氫氣燃料電池等
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利用新自清潔技術(shù)，燃料電池可使用煤氣
一般來說，含碳燃料，例如煤氣或丙烷很難作為燃料電池的燃料。雖然如果燃?xì)廨啓C(jī)和燃料電池能夠組成混合系統(tǒng)，可將能量利用率從目前的50%提高到80%，減少提供同等能量所需的燃煤量從而減少二氧化碳排放。但含碳燃料會
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IT數(shù)據(jù)中心電源與能源的管理
IT數(shù)據(jù)中心需要電力運(yùn)行服務(wù)器、存儲器和網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)的冷卻和通風(fēng)設(shè)備。一些用戶甚至是IT的專業(yè)人士或提供商都很難做到充分地利用能源。為了有效地配置能源，除了了解設(shè)備銘牌上的信息外，進(jìn)一步地了解能源的使用是
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