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對不起，眾泰汽車又讓“黑嘴”失望了！
最近，眾泰汽車又讓不少媒體失望了！被有鼻子有眼風(fēng)傳陷破產(chǎn)風(fēng)波的同時，眾泰又傳出了一則喜訊：金華市國資委擬投資15-20億元，入股眾泰汽車，以助企業(yè)不斷壯大和可持續(xù)發(fā)展。之所以說“又”，是因為8月下旬，浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀剛剛向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。加上金華市國資委即將到賬的投資，一個多月眾泰汽車就獲得了50億元左右的資金支持。這哪里有破產(chǎn)的跡象？
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70年70車丨幾何A，后起之秀給中國純電汽車市場帶來無限驚喜
時間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專輯推出，一時紅遍海峽兩岸，收獲無數(shù)粉絲，成為那個時代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個現(xiàn)象，每個人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后，都會選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域，獲得不同的認(rèn)可，雖然并不見得每個人都會成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國人的腳步。國人如此，品牌亦是如此。在國內(nèi)提起自主品牌車企的時候，很多人都會對吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時間，就做到了國內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴(yán)。不過有意思的是，燃油車市場做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車，在新能源領(lǐng)域頗有點姍姍來遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車，并推出了首款新能源汽車-幾何A。
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70年70車丨自主品牌第一輛上天的車，你會想到誰？
對此，有人評論這是過度營銷，也有人拍手叫好，畢竟通過這次事件，讓更多的人認(rèn)識了長安歐尚這個新生品牌及即將上市的長安歐尚X7。 新生品牌，為何如此有底氣？僅僅是想想汽車上了天，與民營航天合作，都應(yīng)該是一大筆費用，再加上造車本來就是一項燒錢的事。反觀汽車界近年來層出不窮的造車新勢力，卻在四處融資。新生的長安歐尚怎能如此大手筆？殊不知長安歐尚卻背靠長安汽車這棵大樹，現(xiàn)如今已成立一周年了。?長安歐尚汽車，是長安集團(tuán)旗下四個獨立的品牌之一，于去年的北京車展亮相。至此，拉開了長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的序幕，當(dāng)時同步亮相的還有首款搭載全新云標(biāo)LOGO的長安歐尚科賽。
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70年70車丨經(jīng)典永恒！中國車迷的最初記憶，合資品牌的開山之作
擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?，也成為很多中青年人對于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀(jì)80年代之前，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量都與國外汽車品牌有著很大差距，同時就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。
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訪談丨陸風(fēng)汽車潘欣欣：感謝“寒冬”，讓我們保持清醒的頭腦！
轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)過去了一半，讓人不得不感慨時光流逝之快。但放眼汽車行業(yè)，中國車市并沒有因為夏季的到來而變得“熱情似火”，反而依舊如2018年一般“寒氣逼人”。如此環(huán)境下，過得最難的無疑是我們的傳統(tǒng)自主品牌。為何難過？拋開一些宏觀的概念不談，僅是合資品牌的不斷下壓+造車新勢力強(qiáng)勢猛攻，就這兩點客觀因素而言，已經(jīng)讓不少自主品牌走得踉踉蹌蹌。但其實，也正是在如此情況下，才能看出誰能夠耐住寂寞、堅守初心，正如我們熟知的SUV開創(chuàng)者陸風(fēng)汽車。
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破局2019丨上來就是15萬+，吉利開年即爆燈，不讓外資品牌喘口氣？
受限于中國電影工業(yè)化的不成熟，技術(shù)和流程不足以支撐導(dǎo)演天馬行空的想象力，長期以來，科幻大片一直都被視為中國電影的“禁飛區(qū)”，以至于國人每每聊到超級英雄時，想到的都是蝙蝠俠、蜘蛛俠、超人等好萊塢形象。然而，隨著近日《流浪地球》的熱映，無論是從特效還是立意上，都是中國科幻電影的一個巨大突破。福布斯認(rèn)為，《流浪地球》讓中國不再需要從好萊塢進(jìn)口電影。美國《紐約時報》更是表示，《流浪地球》的上映標(biāo)志著中國電影制作新時代的到來。
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致只想賺錢的90后：過上想要的生活，也許要從買輛車開始
要說現(xiàn)在自主品牌的進(jìn)步，那可以說是相當(dāng)大了，且不說機(jī)械素質(zhì)，就在外形設(shè)計方面，大多數(shù)的品牌都已經(jīng)擁有自己的設(shè)計語言了。這不，我同學(xué)看中的這二位“選手”，在十萬左右的SUV中就算得上是原創(chuàng)度較高的佼佼者，雖然美丑看個人，但是，我們還是要看看誰更吸引人。
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重回萬臺俱樂部，長安第二代逸動以實力贏得贊許
面世6年，憑借出色的原創(chuàng)設(shè)計和不凡的性能品質(zhì)，逸動家族已取得累積72萬輛的銷量成績，并斬獲國內(nèi)外榮譽(yù)無數(shù)，既是長安汽車名副其實的銷量擔(dān)當(dāng)，也是A級國民家轎的標(biāo)桿車型，更是自主品牌轎車中為數(shù)不多可與合資品牌抗衡的車型。
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自主品牌崛起，合資品牌下探，東風(fēng)日產(chǎn)為何“從容不迫”
縱觀熙熙攘攘的中國車市，長期以來，合資品牌和自主品牌涇渭分明，各自守著自己的一畝三分地。不過，隨著車市進(jìn)入微增長時代，這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中，以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領(lǐng)克、WEY，不僅在銷量上勢頭迅猛，還獲得了很高的關(guān)注度，甚至將重心瞄準(zhǔn)歐洲市場，品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應(yīng)的，則是合資品牌的篤行務(wù)實，力圖保住原本市場份額的同時，不斷下探確保銷量。如此一來，二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失，車市的競爭更加白熱化。
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給父親的一份大禮：自主品牌SUV，哪款更合適？
在我們的生命中，都有這樣一個男人。他，或許相貌普通，但當(dāng)他望著你時，臉上總是寫滿寵溺；他或許勤儉節(jié)約，但面對你的要求，卻一向毫不吝嗇。他，就是這個世界上為數(shù)不多在用實際行動愛著你的人——父親。
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《觀瀾》系列之十二丨特立獨行，“三八”支撐的廣汽傳祺能否不辱使命？
2017年，自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁，而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。跟六大國有車企中的其他幾位不同，廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團(tuán)之力打造的唯一自主品牌，2017年累計銷量508586輛，同比增長36.70%，順利完成年初制定的50萬輛銷售目標(biāo)。
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《觀瀾》系列報道之八丨馬工枚速，一汽合資品牌“三朵金花”風(fēng)姿各異
近年來自主品牌的崛起讓不少合資品牌感到壓力山大，唱衰合資的聲音越來越多。2017年“中國品牌日”的設(shè)立和央視推出的CCTV 國家品牌計劃，更是刺激了國人支持國貨的消費心理，在這樣的大環(huán)境下，不少合資品牌的頭上都冒了一把冷汗。
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《觀瀾》系列報道之三丨三箭齊發(fā)，上汽乘用車活力十足
“辦好自主品牌是一件非常重要的事情，這是我們中國人的使命。這種使命感推動著我們走出合資，進(jìn)入自主?！边@是上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任王曉秋在2016年廣州車展期間說過的一句話。
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廣州車展“最瀟灑SUV”，這款自主品牌跨界SUV最有看頭
提起在城市買房，很多過來人都覺得頭痛，手握一定的鈔票不知道該怎么選擇，地段好的價格太貴，只能買到小戶型，想買大房子就得到偏遠(yuǎn)郊區(qū)，交通和周邊設(shè)施不完善。既想要大的又想要地段好的，對于一般家庭來說又負(fù)擔(dān)不起，魚和熊掌不能兼得。買車可就不一樣了，目前市場上轎車與SUV的銷量各占半壁江山，購買轎車的和SUV的車主數(shù)量非常接近，但有的人既想要舒適性高的轎車，又想要越野能力強(qiáng)的SUV，于是出現(xiàn)了這么一款跨界車型——陸風(fēng)“逍遙”，只花一輛車的錢就可以享受轎車和SUV結(jié)合的貴賓待遇，魚和熊掌竟可兼得。
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真讓人興奮：十款全新自主轎車各個都很帶勁，怎么破？
雖然在SUV市場，自主品牌份額持續(xù)走高、超越合資已成定局，但轎車市場依舊是合資品牌的天下，2017新的一年，各大自主車企紛紛規(guī)劃了品牌的轎車計劃，誓要將合資主導(dǎo)的轎車市場搶回來。
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真讓人糾結(jié)：十款中高級家轎各個都很有FAN，腫么辦？
的確，自主品牌在轎車市場近兩年的表現(xiàn)那叫一個風(fēng)生水起，但無奈第一梯隊隊伍太小。要說到轎車市場的主力軍，照現(xiàn)在來看，依舊是合資、進(jìn)口車型的天下。
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觀察丨看漸入佳境的海馬汽車怎樣創(chuàng)造銷量奇跡
尤其是臨近年末的收官階段，更是各路營銷的沖刺和爆發(fā)期，各大車企用盡了九牛二虎之力，都想著為2016劃上一個圓滿的句號。但是，就目前市場上中國品牌的一些營銷活動來講，雖然表面上逼格十足，品牌形象十分高大上，但是細(xì)究一下，不免落入中看不中用的怪圈，其實，這也是中國自主品牌這些年來一直都存在的營銷痛點。
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三問解疑丨饑餓營銷？你們都錯怪吉利博越了！
是時候給吉利曝曝光了。上海大眾某觀上市前兩年一直都在加價賣車，剛剛上市的廣本某道也在加價賣車，還有廣豐某達(dá)據(jù)說也在加裝飾賣車，連TM一個日系的破某域都在加價……可是，人家都是合資車，你吉利博越一個自主品牌，憑什么“沒有車”？
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聚焦丨牌比車貴 博越如何在一線城市占高位
在很多人的傳統(tǒng)印象里，自主品牌一直在“農(nóng)村市場大有天地”，北上廣等一線城市向來都是豪華車及合資品牌的天下。確實如此，要想在“牌比車還貴”的國際化大都市撬開一道口子，對于很多自主品牌來說一直都只是“望洋興嘆”。
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直擊丨“一分貝的堅持”成就遠(yuǎn)景SUV
近年來，吉利汽車一直專注于弘揚(yáng)工匠精神，加強(qiáng)研發(fā)力度，打造自主品牌精品。目前已逐漸成為“中國制造”的典范。
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