車聯(lián)網(wǎng)
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華為/高通之爭：搶攻V2X新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計(jì)劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核
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無人駕駛汽車領(lǐng)域的競爭已精彩紛呈
一路上無人駕駛汽車通過車車間通訊、車與人、車與交通設(shè)施之間的通訊，安全地駛向目的地，甚至還可以自助加油、交過路費(fèi)等。4個(gè)小時(shí)后，車輛到達(dá)了目的地，?？寇囄缓?，會輕輕喚醒并告知車主。
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車廠不屑黑客？實(shí)為不舍得下血本提升安全性
昨天的一篇文章講到黑客對無人駕駛的巨大威脅，今天我們來聊聊車廠對黑客的態(tài)度 雖然有半數(shù)的產(chǎn)業(yè)受訪者認(rèn)為黑客會將汽車列為攻擊目標(biāo)，卻只有54%受訪者表示他們的公司有將安全性列為優(yōu)先
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簡述汽車電控安全之道
近年來，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的
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汽車黑科技 消滅各種“司機(jī)、乘客病”
汽車工程師關(guān)于汽車功能的研發(fā)，專制各種不服！未來買車的時(shí)候，你的關(guān)注點(diǎn)或許已經(jīng)不在汽車的顏值上，而是它有多少“黑科技”？近期豐田、福特等廠家的頭腦風(fēng)暴又有新成果，對于
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福田汽車發(fā)布中國首款無人駕駛卡車
智能工廠的解讀 關(guān)于智能制造，我認(rèn)為其內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造業(yè)價(jià)值鏈的智能化和創(chuàng)新，是信息化與工業(yè)化深度融合的進(jìn)一步提升。智能制造融合了信息技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、自動化技術(shù)和人工智能技
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通用汽車未來交通科技日：如何讓V2X在中國快速落地？
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、
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細(xì)聊Telematics系統(tǒng) 展望網(wǎng)聯(lián)汽車2.0
可以說，網(wǎng)聯(lián)汽車1.0就是屬于TelemaTIcs（TelecommunicaTIons + InformaTIcs）的天下。該系統(tǒng)基于無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，以車為主體，利用無線通信技術(shù)，與外部
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百度無人車亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會
11月15日，百度無人車在浙江省桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)子夜路進(jìn)行了全開放城市道路的實(shí)際測試，記者試乘了百度無人車。整個(gè)試乘過程在10分鐘左右，路程長度三公里，無人車在測試路段需要完成并道、超車、掉頭、識
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當(dāng)我們談?wù)撟詣玉{駛網(wǎng)絡(luò)安全時(shí)，到底有哪些危險(xiǎn)？
因?yàn)樯a(chǎn)、處理、交換的數(shù)據(jù)增多，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為自動駕駛汽車研發(fā)中的重要命題。 汽車在每天通勤和貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用，智能汽車在我們?nèi)粘Ｉ铋_始扮演重要角色。半自動及全
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車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家支招如何玩轉(zhuǎn)前裝車聯(lián)網(wǎng)
自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的未來趨勢。 高勇，武漢汽車工業(yè)大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)士，華中科技大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用碩士，從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作十多年，對汽車、車載電子
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松下攜手CDOT在科羅拉多高速公路測試V2X技術(shù)
松下正在研究各種未來的汽車技術(shù)，而他們將重心放在V2X技術(shù)上。 據(jù)外媒報(bào)道，近日松下公司正與美國科羅拉多州交通部（CDOT）合作，在科羅拉多高速公路上測試網(wǎng)聯(lián)汽車（V2X）技術(shù)。
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RFID技術(shù)在智能交通中有何應(yīng)用？
近些年來各種新技術(shù)充斥著我們的耳朵，并在不斷融入我們的生活，RFID技術(shù)就成為新技術(shù)中的一種，每天在各種生活細(xì)節(jié)中與我們打無數(shù)個(gè)照面。 RFID（RadioFrequencyId
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明年成立汽車信息安全專項(xiàng)工作組，日本對黑客入侵開始認(rèn)真了
相比美國和歐洲車企，日系車企在信息安全上被公開的案例并不多，影響似乎也不大，而幾家車企應(yīng)對這些案例的反應(yīng)也說明了，他們對這事兒并沒有那么上心?，F(xiàn)在情況開始改變，最好的例證是日本與歐洲將共同擬
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答不上這三點(diǎn)，都不好意思說是干智能網(wǎng)聯(lián)的
自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展毫無疑問正在對價(jià)值鏈進(jìn)行洗牌。機(jī)遇正在向非傳統(tǒng)的供應(yīng)商敞開大門；從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統(tǒng)的汽車廠商，許多中國公司也都積極投身進(jìn)來。在未來的二十年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將會面臨巨大的
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車聯(lián)網(wǎng)面臨的四大難題急需解決
自谷歌開展無人駕駛汽車項(xiàng)目6年以來，已經(jīng)發(fā)生了11次小事故，如此高大上技術(shù)怎么會頻頻出現(xiàn)問題。依據(jù)智能汽車發(fā)展階段的劃分，智能汽車發(fā)展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個(gè)階段
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物聯(lián)網(wǎng)大時(shí)代的到來，中興也定下了一個(gè)“小”目標(biāo)
幾乎所有的預(yù)測都顯示，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達(dá)到500億-1000億，這樣一個(gè)萬億級的市場，將成為繼語音業(yè)務(wù)之后，ICT領(lǐng)域最大的香餑餑。對于這個(gè)龐大的市場，幾乎所有知名的ICT廠商，
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如何使用磁力計(jì)檢測車輛的存在或移動
在之前的博文中，我們探討了使用磁力計(jì)進(jìn)行車輛檢測的基本概念。本周，我們將詳細(xì)探討理想的傳感器放置位置，以及在車輛檢測準(zhǔn)確度方面所面臨的一些難題。 傳感器放置位置 受測
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百度無人車烏鎮(zhèn)首秀 以6分13秒震撼全場
百度汽車大腦基于百度高精地圖技術(shù)和智能感知技術(shù)進(jìn)行智能控制，能根據(jù)實(shí)時(shí)感知到的環(huán)境信息、高精地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對于路徑的最優(yōu)規(guī)劃，通過預(yù)測車輛、行人的
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大數(shù)據(jù)是核心資源 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命或?qū)⒈l(fā)
“未來智能制造就是跨界大數(shù)據(jù)，即用戶大數(shù)據(jù)、制造流程大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)三者打通。明年‘雙11’，我們
