即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌,但是在新能源特別是動力電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲,為此,在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下,歐洲正在奮起直追。
隨著清潔能源成本的迅速降低,以及化石燃料需求前景的惡化,全球清潔能源發(fā)展有望乘風(fēng)起航。根據(jù)BNEF統(tǒng)計,2019年,全球規(guī)模型清潔能源容量資產(chǎn)融資總額達(dá)到2490億美元,新興經(jīng)濟(jì)體占58%(約1440億美元),中國大陸仍然是清潔能源投資的最大新興市場之一。而瑞士長期躋身全球最富創(chuàng)新力的國家榜單,其電網(wǎng)中可再生能源發(fā)電占到了68%。瑞士和中國在能源方面如若進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ),未來有更多的深入合作,勢必將是雙方的一次共贏。
鈉離子電池能量密度較低,在電池制作的過程中需要更多的輔材和制造成本。這也意味著,目前來看,較之鋰離子電池,鈉離子電池并沒有太大的價格優(yōu)勢。鈉電池想要更具成本競爭優(yōu)勢,就必須發(fā)展高能量密度和低價格輔材的鈉離子電池體系,進(jìn)一步降低鈉電池生產(chǎn)成本。
“十四五”時期是北京落實(shí)首都城市戰(zhàn)略定位、推進(jìn)以科技創(chuàng)新為核心的全面創(chuàng)新,加快建設(shè)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市的關(guān)鍵時期。北京集成電路產(chǎn)業(yè)在對國家科技創(chuàng)新服務(wù),以及北京數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略承載和基礎(chǔ)支撐上,應(yīng)責(zé)無旁貸地發(fā)揮急先鋒和排頭兵的作用。但“十四五”時期北京集成電路產(chǎn)業(yè)也面臨著宏觀環(huán)境日趨復(fù)雜,產(chǎn)業(yè)下行壓力加大,協(xié)同創(chuàng)新動力不足等諸多挑戰(zhàn)和問題。本文將從產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)定位、重點(diǎn)舉措等多個角度對“十四五”時期北京集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議和展望:1)戰(zhàn)略聚焦,實(shí)施重點(diǎn)集成電路產(chǎn)品攻關(guān)工程;2)出臺政策,加大對人才和企業(yè)研發(fā)的支持力度;3)強(qiáng)化協(xié)同,加速推進(jìn)央地合作和京津冀聯(lián)動發(fā)展;4)營造環(huán)境,進(jìn)一步提升北京集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。
作為人類視覺在機(jī)器上的延伸,機(jī)器視覺憑借其分辨率高、速度快、范圍寬、適應(yīng)性強(qiáng)、精度高、可量化及可持續(xù)工作等優(yōu)勢,將圖像處理應(yīng)用于工業(yè)自動化領(lǐng)域,成為智能制造繁榮發(fā)展的推動力。
如果我們所有的乘用車都是電動的,那將是我們電力需求的23%,但如果使用氫能,那將是我們電力需求的兩倍。因此從使用、能效、環(huán)保、體驗(yàn)方面看,未來屬于電動汽車,而不是氫能汽車。
6月5日,英諾賽科(蘇州)半導(dǎo)體有限公司舉辦量產(chǎn)暨研發(fā)樓奠基儀式,宣布英諾賽科蘇州8英寸硅基氮化鎵研發(fā)生產(chǎn)基地正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。該項(xiàng)目位于江蘇省蘇州市吳江區(qū)汾湖高新區(qū),一期投資80億元,用地213畝,按當(dāng)前計劃,到2021年底,產(chǎn)能可達(dá)6000片每月。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后,預(yù)計將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能78萬片8英寸硅基氮化鎵晶圓,年產(chǎn)值120億元,利稅15億元以上。
“綜合各個預(yù)測機(jī)構(gòu)對今年成長的展望,基本上就是漲漲漲。預(yù)計今年全球半導(dǎo)體行業(yè)會有15-20%的增長,這個季度到下個季度增長20%是極有可能的,下半年零庫存會有一些放緩。全球半導(dǎo)體市場超過5000億美元,今年應(yīng)該可以達(dá)成,本來我們預(yù)測是明年或者后年,但是今年會到達(dá)一個新的里程碑。半導(dǎo)體非常有前途,成長快速而且會引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)增長?!?/p>
半導(dǎo)體已經(jīng)進(jìn)入原子級加工水平,在這個精度上進(jìn)行半導(dǎo)體器件制造,需要集合50多個學(xué)科的知識與技術(shù)。而且,加工精度只是一個維度,良率對半導(dǎo)體制造生死攸關(guān),因此均勻性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、可靠性和潔凈性都很重要,先進(jìn)半導(dǎo)體加工環(huán)節(jié)超過1000個,哪個環(huán)節(jié)出了問題,都難以制造出符合產(chǎn)品性能與良率要求的芯片。
6月9日至11日,2021世界半導(dǎo)體大會暨南京國際半導(dǎo)體博覽會在南京國際博覽中心舉辦,金陣微電子技術(shù)有限公司(JLSemi 景略半導(dǎo)體)首席營銷官鄭聯(lián)群(Lance Zheng)和網(wǎng)絡(luò)ASIC 事業(yè)部總監(jiān)阮召崧(Michael Ruan)接受了探索科技(techsugar訪。
安森美半導(dǎo)體和艾邁斯半導(dǎo)體都用紅外技術(shù)和dToF測距;而Sense和艾邁斯半導(dǎo)體又不約而同采用了VCSEL;三家公司都采用面陣閃光;只有SiPM是個唯一,那就是安森美半導(dǎo)體。值得一提的是,安森美半導(dǎo)體的激光雷達(dá)探測器單點(diǎn)、線陣和面陣都有,客戶可以各取所需。
鑒于運(yùn)輸業(yè)脫碳的緊迫性,電池是通往無碳道路運(yùn)輸體系的最佳途徑,也是支撐道路車輛向零排放過渡的關(guān)鍵技術(shù),將使該行業(yè)擺脫對化石燃料的依賴。隨著BEV在歐洲取代傳統(tǒng)汽車,未來幾年對電池和鋰、鎳、鈷等原材料的需求將不斷增長。
隨著車輛中使用的電子設(shè)備更加復(fù)雜,以及汽車越來越多地連接到基礎(chǔ)設(shè)施和彼此之間,這些更新將變得更加規(guī)律并影響到汽車內(nèi)的更多系統(tǒng)。
模擬芯片技術(shù)的長期目標(biāo)是在減少能量消耗的同時增加可操作信息量,從而實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(低延遲)的傳感-模擬-信息通路,實(shí)際信息壓縮比期望做到10^5(即10萬):1。
痞子衡這些年隨著資歷的加深(同時伴隨著發(fā)量的減少),也帶過不少應(yīng)屆生/實(shí)習(xí)生,同時也因?yàn)轫?xiàng)目合作經(jīng)常向公司前輩請教,所以在請教別人和被請教方面有些心得。