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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命重要載體
近年來(lái)，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，道路交通的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度顯著提高，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，為智慧交管創(chuàng)新應(yīng)用提供了新的賽道，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的動(dòng)能。面對(duì)新模式、新業(yè)態(tài)，道路交通法律法規(guī)如何與之適應(yīng)，建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系，這已是共同努力的方向。
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汽車制造行業(yè)驅(qū)動(dòng)能源的換代產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”
目前，汽車制造行業(yè)不僅正進(jìn)行著驅(qū)動(dòng)能源的換代，也趕上了從人力駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。而高級(jí)別的自動(dòng)駕駛一旦在主要城市路網(wǎng)普及，在提供便利出行的同時(shí)，也將消除移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的行業(yè)流量焦慮和內(nèi)卷頹勢(shì)，甚至開(kāi)啟一個(gè)可能對(duì)很多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。
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車聯(lián)網(wǎng)提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)
車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。
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車輛網(wǎng)概念開(kāi)始成為新能源車炒作的新方向
事實(shí)上，不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，真正撲面而來(lái)的，是密集的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)的出臺(tái)，而自動(dòng)駕駛汽車被搶眼的納入其中。在業(yè)界人士看來(lái)，在未來(lái)的智慧交通的框架中，自動(dòng)駕駛汽車完全可能成為其中的核心。這不僅意味著國(guó)內(nèi)車企、包括新能源車等領(lǐng)域，在國(guó)際化的道路上將提高門檻，也更將意味著國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將隨之而變化。
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汽車智能化或?qū)㈤_(kāi)啟另一個(gè)全新的時(shí)代
智能化、電動(dòng)化正在重新定義汽車，當(dāng)汽車從功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)向智能移動(dòng)終端，芯片和操作系統(tǒng)，“一硬一軟”成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的兩大制高點(diǎn)。隨著智能汽車的發(fā)展，汽車芯片需求量越來(lái)越多，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、交互智能、服務(wù)智能等功能。
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5G和Wi-Fi 7是新時(shí)代網(wǎng)絡(luò)時(shí)代兩大“拓路者”？
互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的主要介質(zhì)在過(guò)去的幾十年中完成了從文字到圖片再到視頻的轉(zhuǎn)變。在不斷變化中，一以貫之的是人們對(duì)體驗(yàn)更好，更真實(shí)、更豐富網(wǎng)絡(luò)生活的追求。如今，視頻和游戲內(nèi)容都在向著更高刷新率與分辨率的方向發(fā)展，終端設(shè)備也在積極普及更高分辨率與刷新率的屏幕。
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關(guān)于碳化硅，不可不知的10件事！
碳化硅的主要性能
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5G網(wǎng)絡(luò)的速度也就是1Gbps，高通Wi-Fi 7的速度差不多是5G的10倍
這兩年來(lái)Wi-Fi 6無(wú)線網(wǎng)絡(luò)得到了大家的認(rèn)可，現(xiàn)在的手機(jī)及路由器幾乎都支持了這一標(biāo)準(zhǔn)，速度超過(guò)家里的千兆帶寬沒(méi)問(wèn)題，在下一代的無(wú)線就是Wi-Fi 7了，高通日前首次演示了Wi-Fi 7的實(shí)際速度，達(dá)到了5Gbps。
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預(yù)計(jì)2022年全球智能手機(jī)出貨量將同比下降7.8%
10 月 5 日消息，據(jù)臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，瑞銀證券發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)今年全球智能手機(jī)出貨量約 12.3 億部，同比減少 9%。了解到，展望 2023 年，瑞銀預(yù)計(jì)市場(chǎng)將溫和復(fù)蘇，出貨量將達(dá) 12.8 億部，同比增長(zhǎng) 3.5%。
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華為麒麟在3G芯片大戰(zhàn)中，扮演了“黑馬”的角色，麒麟CPU何時(shí)回歸？
華為麒麟芯片(HUAWEI Kirin)是華為技術(shù)有限公司于2019年9月6日在德國(guó)柏林和北京同時(shí)發(fā)布的一款新一代旗艦芯片。華為麒麟在3G芯片大戰(zhàn)中，扮演了“黑馬”的角色。
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GPU上面，麒麟芯片和A16之間的差距會(huì)小于CPU上面的差距？
最近華為Mate 50系列和蘋果iPhone 14系列都比較火，二者各有各的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)沒(méi)有麒麟芯成了華為Mate 50系列永遠(yuǎn)的痛，其采用的驍龍8+芯片性能雖然不錯(cuò)，但是和蘋果A16相比，還是具有一定的差距，而且沒(méi)有了自研芯片，在優(yōu)化上面也無(wú)法更深入。
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作為安卓市場(chǎng)的“臥龍鳳雛”，高通驍龍和華為的海思麒麟可謂棋逢對(duì)手
作為曾經(jīng)安卓市場(chǎng)的“臥龍鳳雛”，高通驍龍和華為的海思麒麟可謂棋逢對(duì)手。在華為海思還沒(méi)有被制裁之前，安卓高端市場(chǎng)基本就是高通和海思麒麟的雙人戲，至于那時(shí)的聯(lián)發(fā)科在高端市場(chǎng)幾乎沒(méi)有出頭之日。
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索尼發(fā)布320GB/640GB存儲(chǔ)卡：無(wú)論是在辦公還是開(kāi)黑玩游戲，都能擁有“無(wú)限量”的存儲(chǔ)空間
HUAWEI Mate50系列與上一代Mate系列一樣都支持存儲(chǔ)卡的擴(kuò)容功能，最高可以支持256GB NM存儲(chǔ)卡，恰好大華NM卡能夠作為其中一個(gè)選擇，滿足你的擴(kuò)容需求。無(wú)論是在辦公還是開(kāi)黑玩游戲，都能擁有“無(wú)限量”的存儲(chǔ)空間。
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據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，低功耗芯片設(shè)計(jì)公司ARM已經(jīng)將其英國(guó)員工人數(shù)減少了20%
ARM公司是一家知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)供應(yīng)商，它與一般的半導(dǎo)體公司最大的不同就是不制造芯片且不向終端用戶出售芯片，而是通過(guò)轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案，由合作伙伴生產(chǎn)出各具特色的芯片。
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iPhone 15系列還將放棄Lighting接口，轉(zhuǎn)用與安卓手機(jī)一樣的Type-C充電接口
10年了，閃電接口雖然一路被吐槽，但依然被蘋果堅(jiān)持了10年，當(dāng)然這背后有他們自己的思考，封閉生態(tài)下賺錢也是很客觀的。
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