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新能源車輛的發(fā)展一定朝著存電動化的方向發(fā)展
當(dāng)前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動型市場向政策市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。
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我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來。如果無人駕駛汽車從設(shè)計到制造都是為了未來，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢，進入尖端技術(shù)領(lǐng)域的第一步。
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全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各個產(chǎn)業(yè)的深刻影響，在中國智造國家戰(zhàn)略的實施下，智能化已經(jīng)成為各個行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。我國是汽車大國，汽車產(chǎn)業(yè)在我國制造業(yè)中起到了重要作用，汽車技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新關(guān)系到人們出行和安全，尤其是在汽車保有量逐年上升的大背景下，能源問題、環(huán)境問題日益凸顯，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必然需要面臨轉(zhuǎn)型。在智能汽車?yán)砟钐岢龊?，互?lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車發(fā)展深入融合，出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新概念。智能網(wǎng)聯(lián)是以現(xiàn)代信息技術(shù)聯(lián)通的汽車運行，提高汽車運行的效率和舒適性，進而增強交通資源使用率。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游人工智能和通信技術(shù)快速發(fā)展有效推動行業(yè)進步
近年來，人工智能、芯片技術(shù)、傳感技術(shù)、大數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)的快速發(fā)展給汽車行業(yè)帶來了巨大變革，正加快推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過現(xiàn)代通信技術(shù)實現(xiàn)與其他車輛、道路和行人等之間進行數(shù)據(jù)交互，結(jié)合汽車自身環(huán)境感知系統(tǒng)，對行駛環(huán)境進行識別，并加以智能決策和協(xié)同控制，實現(xiàn)汽車自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，提高汽車安全性、舒適性和高效性。
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能量收集初創(chuàng)公司可以推動一些物聯(lián)網(wǎng)夢想
越來越多的新公司旨在從環(huán)境資源中提取少量能源。這一代能量收集初創(chuàng)公司主要專注于為當(dāng)今過多的物聯(lián)網(wǎng)傳感器提供電力，無線能源的愿景并不是一個新概念——它只是在所涉及的電量方面不那么雄心勃勃了幾個數(shù)量級。通過空氣傳輸電力的想法起源于 1890 年代后期著名且陷入困境的發(fā)明家尼古拉特斯拉。
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使用 PMIC，獲得更寬的輸入電壓范圍產(chǎn)生更好的設(shè)計
在一個有時似乎專注于使用名義上的 12V 和 24V 電池組等所謂的嚴(yán)格限制電源運行的設(shè)計世界中，很高興知道仍然需要能夠處理更寬輸入擺幅的穩(wěn)壓器。
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工程師如何提高新設(shè)備的電池壽命？
隨著物聯(lián)網(wǎng)達(dá)到新的高度，它的缺點開始顯現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的采用在消費者和商業(yè)領(lǐng)域都在飛速發(fā)展，但隨著它變得越來越突出，它需要改進的地方變得更加清晰。物聯(lián)網(wǎng)電池壽命是這些技術(shù)面臨的最明顯問題之一。
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電動汽車將對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？
電動汽車 (EV) 需求的激增可能會對全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。它將增加電力需求并轉(zhuǎn)移峰值負(fù)載。電動汽車的采用還可能需要額外的基礎(chǔ)設(shè)施、清潔能源和改進的電池技術(shù)。
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Ansys 仿真軟件分析充電和放電現(xiàn)象
Ansys 是一家專門從事結(jié)構(gòu)、流體動力學(xué)、電磁和多物理工程仿真的公司，最近與 Electro Magnetic Applications, Inc. (EMA) 合作推出了其 EMA3D Charge 軟件。EMA3D Charge 是一款模擬軟件，可改進從太空探索到汽車和消費電子產(chǎn)品等應(yīng)用的設(shè)計和安全性。
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SiC 和 GaN：兩種半導(dǎo)體的功率器件發(fā)展
在過去的幾十年中，碳化硅和氮化鎵技術(shù)的進步一直以發(fā)展、行業(yè)接受度不斷提高和有望實現(xiàn)數(shù)十億美元收入為特征。第一個商用 SiC 器件于 2001 年以德國英飛凌的肖特基二極管的形式問世。隨之而來的是快速發(fā)展，到 2026 年，工業(yè)部門現(xiàn)在有望超過 40 億美元。
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噪聲抑制板有助于 EMI 控制設(shè)計
任何電子產(chǎn)品都必須通過適用的電磁兼容性 (EMC) 測試才能投放到預(yù)期市場。接受預(yù)防勝于治療，從開發(fā)的早期階段就設(shè)計合規(guī)性通常是理想的?？梢圆扇「鞣N方法，從應(yīng)用已知的最佳實踐到使用可用的 EMC 模擬器，以及在內(nèi)部或與專業(yè)合作伙伴進行 EMC 預(yù)測試。
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優(yōu)化有源鉗位反激式電源設(shè)計的效率
隨著電子設(shè)備對在更小的封裝中進行更多處理的需求不斷增長，如今任何電源的首要任務(wù)都是功率密度。最流行的隔離式電源拓?fù)涫欠醇な剑珎鹘y(tǒng)反激式的泄漏和開關(guān)損耗限制了開關(guān)頻率并阻礙了實現(xiàn)小型解決方案尺寸的能力。幸運的是，有一些新方法可以優(yōu)化反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以產(chǎn)生更高的效率，即使在更高頻率下切換也是如此。
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準(zhǔn)諧振反激式轉(zhuǎn)換器可輕松為儲能電容器充電
設(shè)計人員經(jīng)常使用具有反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的充電器為儲能電容器快速充電。在反激式拓?fù)渲?，能量傳輸僅在充電器的功率 MOSFET 關(guān)閉時發(fā)生，從而有效地將功率開關(guān)與負(fù)載隔離，包括高能量存儲電容器組。因此，電路變壓器次級上的電壓水平可以從零變化到預(yù)定值和相應(yīng)的能量水平，而不會對變壓器初級側(cè)的組件產(chǎn)生任何明顯的壓力。
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搭載Arm Cortex-A55，瓴盛科技4G智能手機芯片平臺JR510面世
4G智能手機SoC JR510芯片平臺是瓴盛科技針對移動通信領(lǐng)域賽道的開端，也為后續(xù)產(chǎn)品的迭代及突破構(gòu)建了堅實的基礎(chǔ)。
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提高 IGBT 熱性能的 PCB 設(shè)計提示
氣候變化和社會對環(huán)境問題日益敏感，需要為化石燃料動力車輛開發(fā)技術(shù)解決方案。逐步減少排放的監(jiān)管要求要求內(nèi)燃機的設(shè)計具有較小的容積、較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并且能夠以較不濃的燃料混合物運行。
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