6月20日晚間消息,據(jù)報道,三位知情人士今日稱,騰訊周一向員工宣布,公司正式成立“擴展現(xiàn)實”(XR)部門,押注“元宇宙”。
6月20日消息,據(jù)臺灣媒體報道,在晶圓代工成熟制程產(chǎn)能傳出松動之際,全球車用芯片大廠近期大搶產(chǎn)能,包括英飛凌、恩智浦、德州儀器、Microchip等車用芯片大廠均找上聯(lián)電增加投片,并喊出“有多少產(chǎn)能都收”,推升聯(lián)電產(chǎn)能利用率持續(xù)滿載,熱度延續(xù)至年底無虞。
6月20日消息,臺積電在6月16日的技術研討會上透露,到2025年,其成熟和專業(yè)節(jié)點的產(chǎn)能將擴大約50%。該計劃包括在中國大陸、中國臺灣、日本建設大量新晶圓廠。
據(jù)臺媒中央社報道,晶圓代工廠聯(lián)電 5 月營收達 244.33 億新臺幣(約 55.46 億元人民幣),連續(xù) 8 個月營收創(chuàng)新高。受益于圖像信號處理器及通信等客戶需求強勁,聯(lián)電產(chǎn)能持續(xù)滿載,5 月營收環(huán)比增長 7.18%、同比增長 42.14%。
入華九年,中國撐起特斯拉全球過半銷量。特斯拉全球副總裁陶琳表示:“2021年上海工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車,貢獻特斯拉全球交付量的半壁江山。
據(jù)韓國媒體《中央日報》6月19日報導,數(shù)名業(yè)界人士批評稱,韓國政府的官僚制度拖慢本土半導體建廠速度,其他國家和地區(qū)只需3年不到就能建好一座晶圓廠,而在韓國卻要花上數(shù)年時間等待政府批準,建廠速度明顯落后。這對韓國的科技競爭力來說是一大問題,因為快速擴產(chǎn)、滿足客戶需求的能力,是韓國廠商能否贏得訂單的關鍵。
收獲接近16.6萬個Star、見證深度學習崛起的TensorFlow,地位已岌岌可危。并且這次,沖擊不是來自老對手PyTorch,而是自家新秀JAX。
充電樁可以說是當前最熱門的投資項目之一,不管是新能源汽車充電樁還是電瓶車充電樁,在政策的推動下都發(fā)展迅速。
芯片制造,應該是當前最具科技含量的產(chǎn)業(yè)之一了。而把砂子,通過上百道工序,最終變成芯片,可以說是真正凝聚著人類最前端的技術結晶。而建立一個晶圓廠,不僅需要漫長的工期,先進的技術,還需要大量的資金,可以稱之為真正的“燒錢游戲”。
6月20日消息,盡管近期終端需求出現(xiàn)雜音,但全球晶圓廠擴產(chǎn)腳步并未慢下來,在新產(chǎn)能持續(xù)開出下,硅晶圓市場供不應求,再生晶圓市場需求也跟著水漲船高。
6月20日消息,據(jù)俄羅斯新聞社報道,俄羅斯BFS公司對外宣布,搭載俄羅斯微處理器研發(fā)公司MCST研發(fā)的Arm架構Elbrus系列處理器的俄羅斯首款自研的自動取款機(ATM)將會在2023年2-3月的交付,首批數(shù)量約為1500臺。
6月20日消息,據(jù) BusinessKorea 報道,三星電子正計劃通過在未來三年內(nèi)打造2納米GAA(Gate-all-around)工藝來追趕臺積電
本月,Google開發(fā)者上線了一個芯片設計的網(wǎng)站,網(wǎng)站的宣傳語表示該網(wǎng)站會讓每個人更容易大規(guī)模地構建定制芯片。
為了贏得自研芯片的戰(zhàn)爭,大廠之間的互相挖角已經(jīng)成了美國科技圈的“潛規(guī)則”。歷年來,我們看到過不少如英特爾、AMD、蘋果、高通以及亞馬遜、谷歌、微軟以及 IBM 這些公司之間互相挖角的案例,其目的都是為了在競爭愈發(fā)白熱化的當下,強化自身在芯片技術領域的基礎實力。
近幾年來新能源汽車發(fā)展如火如荼,大家越來越關注新能源汽車。但也正因為如此,新能源汽車誕生了越來越多的品牌,這些品牌或是傳統(tǒng)車企的子品牌,或者新勢力品牌,甚至是互聯(lián)網(wǎng)造車品牌。新能源汽車已經(jīng)成為很多人買車的優(yōu)先選擇,尤其是在今年油價大漲的情況下,新能源汽車行業(yè)將迎來一波爆發(fā),預計今年的銷量將逼近千萬,國內(nèi)已有多家企業(yè)宣布放棄燃油車,全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。