近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。迪斯稱(chēng)，長(zhǎng)期來(lái)看大眾一定不能只依賴(lài)于幾家亞洲制造，若條件
2018年8月18日，杭州浙江吉利控股集團(tuán)與寶騰控股今天簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化雙方在新能源領(lǐng)域的合作，加強(qiáng)資源協(xié)同和規(guī)模化效應(yīng)，拓展寶騰市場(chǎng)空間，推動(dòng)寶騰參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在這篇文章開(kāi)始之前，我們先提出一個(gè)問(wèn)題：如果未來(lái)你以為的無(wú)人駕駛，在某個(gè)渾然不覺(jué)的時(shí)間段里實(shí)際上是有人駕駛，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得毛骨悚然？ 這并不是危言聳聽(tīng)。汽車(chē)從原始的純機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品變得越來(lái)越
汽車(chē)行業(yè)處于拐點(diǎn)——未來(lái)的汽車(chē)要學(xué)會(huì)自主“看”世界，并逐漸在沒(méi)有人類(lèi)控制的情況下，做出準(zhǔn)確的決策，實(shí)現(xiàn)自主駕駛。在汽車(chē)內(nèi)部電子含量越來(lái)越多，它開(kāi)始裝載形形色色的雷達(dá)、攝像頭、傳感器，它會(huì)每天收集
近兩年，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，汽車(chē)市場(chǎng)紅利逐漸流失，今年7月，汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年7月中國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為157萬(wàn)輛，同比下滑5．7％；產(chǎn)量也受到影響同比下滑3．7
由于特斯拉的成功，國(guó)內(nèi)早幾年也興起了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，甚至喊出了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的豪言，然而隨著近期如蔚來(lái)、小鵬等汽車(chē)企業(yè)面臨交付的難題以及可能面臨的種種難題，說(shuō)明它們挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)正成為笑話(huà)。
四年前，聆風(fēng)是晨風(fēng)——改款后本土化生產(chǎn)，作為東風(fēng)啟辰旗下第一款純電動(dòng)車(chē)問(wèn)世，不過(guò)目前已經(jīng)停產(chǎn)。 四年后，聆風(fēng)是軒逸純電——輸出電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，作為國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企的首款純電動(dòng)車(chē)和日產(chǎn)首款面
“在北京街頭每?jī)奢v純電動(dòng)汽車(chē)，就有一輛是比亞迪。” 比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理助理葉庭文先生在8月24一場(chǎng)名為“向新·定義未來(lái)——2018比亞迪新能源智Di有聲臻享會(huì)”上透露。 截止至7月，201
北京奧林匹克園區(qū)中軸線(xiàn)的北端，有一座頗為矚目的建筑物，熱門(mén)隔著老遠(yuǎn)就能望見(jiàn)它高聳入云的身姿：五個(gè)塔身在空中似合似分，仿佛一顆“生命之樹(shù)”突破大地的束縛破土而出，茁壯生長(zhǎng)。沒(méi)錯(cuò)，這就是北京近年來(lái)的
里程焦慮和充電焦慮是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最重要的兩道坎，第一個(gè)是由電池的能量密度決定的，目前最先進(jìn)的鋰電池汽車(chē)綜合續(xù)航里程都在500km上下，處于瓶頸期，暫時(shí)進(jìn)步空間不大；而充電時(shí)長(zhǎng)則是由電池本身、充
如果把艾瑞澤GX和帝豪GL擺在一起，到底選誰(shuí)？ 瑞虎8的推出，讓我們看到了奇瑞的重大改變。不過(guò)，在車(chē)云菌看來(lái)，似乎即將開(kāi)啟預(yù)售的艾瑞澤GX才是新一代奇瑞車(chē)型更典型的代表。
當(dāng)我們談及3D捕捉時(shí)，總是先想到光學(xué)傳感器。當(dāng)我們討論在第四維度（時(shí)間）討論視覺(jué)數(shù)據(jù)時(shí)，傾向于考慮場(chǎng)景數(shù)據(jù)調(diào)度。這些是我們多年來(lái)關(guān)注激光雷達(dá)（LiDAR）和攝影測(cè)量，以及用戶(hù)針對(duì)緩慢移動(dòng)的大型項(xiàng)
鮑文光曾說(shuō)：“創(chuàng)業(yè)的過(guò)程就像走進(jìn)沙漠，自己好幾次都差點(diǎn)死在沙漠中?！? 一語(yǔ)成讖，鮑文光創(chuàng)立的知豆汽車(chē)目前陷入生死危機(jī)。據(jù)記者求證，知豆汽車(chē)內(nèi)部人士證實(shí)目前網(wǎng)傳的鮑文光不再擔(dān)任總裁，知豆拖
近日，The Information 發(fā)布了一份報(bào)告，指出waymo 無(wú)人車(chē)路測(cè)正給當(dāng)?shù)厝藥?lái)很多煩惱，在一些駕駛習(xí)慣上與人類(lèi)駕駛員有很多不同。即便是發(fā)展最快的谷歌無(wú)人車(chē)目前也不能很好的融入到日
創(chuàng)業(yè)大潮中的時(shí)間和機(jī)會(huì)總是爭(zhēng)分奪秒，跑在自動(dòng)駕駛賽道中的景馳科技無(wú)人車(chē)卻在緩緩降速，配置了新的引擎卻沒(méi)多少油來(lái)轟鳴加速，就這樣慢慢地僵持著、回避著、消耗著。 在今年3月份的20
以夢(mèng)為馬的少年
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小黑智
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汽車(chē)控制系統(tǒng)
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