動力電池行業(yè)三大新規(guī)掀起波浪

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

關(guān)于2017中國動力鋰電池行業(yè)的淺析

近日，吳笛在某大會上發(fā)表了“2017中國動力鋰電池行業(yè)分析”主題演講。吳笛從市場、龍頭布局模式、投資及并購等方面分析了2017中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的新變化。

無人問津的動力電池的后市場

中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。按照國家工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量達到200萬輛”的規(guī)劃計算，預(yù)計到2020年我國動力電池的需求量將達到125Gwh。

吉利汽車：上半年凈利潤43億元 同比增長128%

8月16日，吉利汽車發(fā)布了2017上半年財報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入394.23億元人民幣，同比增長118%;凈利潤43.43億元，同比增長128%;可分配利潤達43.4億元，同比增長128%;基本每股收益48.77分，同比增長120%。

國內(nèi)動力電池行業(yè)發(fā)展前景一片光明

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

多氟多動力電池建設(shè)獲得政府補貼

今天(8月10日)，多氟多發(fā)布公告稱，近日，公司下屬子公司多氟多(焦作)新能源科技有限公司(以下簡稱“焦作新能源”)收到焦作市財政局、焦作市工業(yè)和信息化委員會聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于撥付2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金的通知》(焦財預(yù)[2017]250號文件)，焦作新能源“新能源汽車動力電池智能化車間建設(shè)項目”獲得2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金支持智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項目資金1200萬元。

電動汽車的火爆，導(dǎo)致動力電池供不應(yīng)求

據(jù)報道，隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有分析師認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價格飆升。

Model 3的續(xù)航里程超出了預(yù)期？

據(jù)報道，美國環(huán)境保護署(EPA)的初步文件曝光了特斯拉Model 3車型的更多具體數(shù)據(jù)，其中包括其電池容量、動力參數(shù)以及車重。

動力電池行業(yè)欣欣向榮，呈現(xiàn)10倍的增長態(tài)勢

據(jù)報道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預(yù)計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。

競爭如此激烈，動力電池企業(yè)該如何生存

2017年7月31日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會公布了《2016年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單》，此次公布的企業(yè)較2015年變化不大，排名前兩位的依然是：超威動力控股有限公司、天能動力國際有限公司。

動力電池行業(yè)“洗牌”在即，最后將是誰的天下

隨著動力電池的技術(shù)不斷進步、市場不斷拓展以及新補貼政策的實施，動力電池企業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然進行，行業(yè)的深處暗潮洶涌。

外資動力電池即將進軍中國新能源車市場

據(jù)獲悉，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第7批)正式發(fā)布，282款新能源汽車入圍。

當(dāng)寧德時代攜手蘋果強勢歸來，比亞迪能否hold?。?/a>

夾縫中求生存，動力電池該“如何存活”

2017年動力電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現(xiàn)這個降價目標(biāo)成為動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

關(guān)于比亞迪e6電池技術(shù)的解析

今天，小編對新款e6的核心技術(shù)進行剖析，看看到底這款車有哪些技術(shù)亮點?又是依靠哪些技術(shù)實現(xiàn)450km超長續(xù)航里程?

產(chǎn)業(yè)掣肘 中小動力電池企業(yè)缺乏籌碼

今天，動力電池行業(yè)又何曾不是在重歷20年前空調(diào)行業(yè)的陣痛，大躍進式發(fā)展下，低端產(chǎn)能過剩、關(guān)鍵技術(shù)尚未突破、市場化程度低和行業(yè)規(guī)范的不完善，導(dǎo)致了行業(yè)“散、小、弱”的發(fā)展格局。

蘋果若是要造車，恐怕汽車市場要重新洗牌了

作為全球500強前十唯一一家科技公司，蘋果公司的一舉一動一直備受關(guān)注。就在近日，有媒體曝光蘋果秘密聯(lián)手寧德時代，正在進行一項基于保密協(xié)議的新能源汽車動力電池項目。一時間，蘋果重啟造車計劃的可能，又成為人們談?wù)摰慕裹c。

動力電池回收利用將有章可循

日前，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱“《拆解規(guī)范》”)及《車用動力電池回收利用余能檢測》(以下簡稱“《余能檢測》”)國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會舉行。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》及《余能檢測》由工業(yè)和信息化部提出，廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德時代”)、中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)等部門單位共同起草，是首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于今年12月1日正式開始實施。《余能檢測》已經(jīng)通過報批，有望于2018年正式頒布實施。

蘋果與寧德時代的合作，蘋果真的在跨界造車？

據(jù)獨家獲得的消息，蘋果正在與中國的一家動力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動力電池，證實蘋果汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

自己動手，豐衣足食：動力電池產(chǎn)能跟不上，車企只好自己上

今年以來，隨著我國新能源汽車銷量快速攀升，動力電池作為主要零部件重要性日益凸顯，整車企業(yè)布局動力電池的步伐也隨之加大。