動力電池
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新能源車大火的背后是動力電池回收問題
在國家政策的引導和推動下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運營，到2013年初步市場化，時至今日已深入百姓的日常生活。出門乘坐電動公交車、電動出租車，自己購買新能源私家車，是最平常不過的事情。偶然聽到購買新能源汽車的朋友抱怨，經(jīng)過幾年的使用，汽車電池的續(xù)航明顯下降，需要進行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進行合理的回收利用，而處理不當則有可能污染環(huán)境。我追問：“那換下來的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒聽說過回收途徑?！边@引起了我的深思。
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鈦酸鋰電池市場 潛力究竟有多大
鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣?從電池最重要的指標安全性考慮，鈦酸鋰一枝獨秀。由于鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達到安全使用，也體現(xiàn)出其耐寬溫(尤其耐低溫)的重要優(yōu)勢。鈦酸鋰還有一個優(yōu)勢是快速充放電能力強，充電倍率高。業(yè)內(nèi)人士認為，鈦酸鋰的這些技術(shù)特點契合了新能源公交車、大型儲能裝備的需求。據(jù)記者多方求證獲悉，珠海銀隆正在擴張產(chǎn)能，并籌謀通過IPO方式登陸資本市場。
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動力電池回收市場：前景看好 需破行業(yè)短板
今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認為，不僅要研究電池標準化并落實可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進動力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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新能源車：電池 成也蕭何敗也蕭何
目前，中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，國內(nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字，廣汽、東風、上汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標接近400萬輛，投資總額在800億元左右，而在客車領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元，新能源汽車行業(yè)總體資本預計超過千億元。
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動力電池行業(yè)之戰(zhàn) 再入一員猛將
繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉之后，日前，上汽集團在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進一步。
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歐洲最大電動客車項目選擇“中國芯”
2015年5月，中國動力電池制造商——微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱微宏)，獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動力巴士的電池系統(tǒng)訂單。這項由英國政府投入巨資打造的電動車推廣項目，堪稱“一帶一路”沿線國家中，除中國外最大的客車電動化項目。
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動力電池企業(yè)“智造”之痛
2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中一個目標就是要實現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。
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淺談第296批新車公示新能源乘用車配套情況
5月12日，工信部發(fā)布了第296批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》產(chǎn)品公示(以下簡稱“公示”)。公示顯示，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有333個新能源車型。經(jīng)統(tǒng)計，本批次新車公示中含新能源乘用車27款，其中插電式混合動力乘用車1款，純電動乘用車26款;新能源客車產(chǎn)品204款，其中純電動客車產(chǎn)品(含底盤)159款、插電式混合動力產(chǎn)品(含可外接充電混合動力)40款、燃料電池客車產(chǎn)品5款;新能源專用車產(chǎn)品102款。
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新能源汽車“飛黃騰達”，動力電池“蓄勢待發(fā)”
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。供給側(cè)改革背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?
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動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大注意事項
近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。無獨有偶，據(jù)媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學正在商議將該項目打包賣給上汽。此外，韓國SKI 公司與中國企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。
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誰是動力電池市場的“王者”？
全球電動汽車持續(xù)升溫，各大廠家爭先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內(nèi)來看，主流電動汽車和最具代表性電動汽車的動力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢?動力電池的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢?
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關(guān)于動力電池 他們是這樣做的
近日，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、動力電池安全研究室、歐陽明高教授項目組與創(chuàng)為新能源達成合作研發(fā)意向。
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關(guān)于動力電池的回收還有些許問題
現(xiàn)在國內(nèi)汽車動力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回收利用管理制度建設(shè)、先進技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標準體系構(gòu)建等方面存在的很多問題亟待解決。
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三步解決動力電池熱失控
由清華大學主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術(shù)研討會在北京召開。本次會議圍繞動力電池熱失控問題(高溫熱失控為主)，討論影響電池安全性的各種因素，以及如何進一步提升鋰離子電池安全性的技術(shù)手段與技術(shù)措施。清華大學歐陽明高教授在會上分析了動力電池熱失控的三種誘因，并對此提出了一些解決方案及建議。
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上汽寧德攜手 新能源汽車市場要變天了
上汽集團將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
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新能源汽車風頭正盛 動力電池“聞風而動”
近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(微博)電子業(yè)務將拆分原有體系，獨立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。
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鋰電三元材料 上游價格暴漲，下游受制約
2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(下文簡稱《行動方案》)，產(chǎn)品性能上提出2020年動力電池系統(tǒng)比能量達
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動力電池的市場發(fā)展趨勢
韓國某調(diào)查機構(gòu)在3月份發(fā)布了一份動力電池的市場分析報告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個方面探討了動力電池的市場發(fā)展趨勢。1、動力電池成本研究顯示，OEM對于電池
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談談電池管理系統(tǒng)
在政府要強制實行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發(fā)上市計劃，并且要持續(xù)上量。為了滿足這一系列的計劃，在PHEV(含EREV)、EV這幾個領(lǐng)域里面，汽車企業(yè)需要用不同的新能源車輛組合去合乎政策規(guī)范、順應市場需求并迎合消費者，這就需要對車型的核心指標(續(xù)航里程、百公里加速和充電速度)進行一些動態(tài)的配置和管理，并能夠應對未來可能的電池供應商的轉(zhuǎn)換。在這個過程里面，我們細致地來談一談做電池管理系統(tǒng)的價值，還有如何去做電池管理系統(tǒng)。
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京蟹島電巴大火 動力電池的錯？
隨著新能源汽車駛?cè)搿按筌S進”時代，一些突發(fā)狀況也隨之增多。
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