動(dòng)力電池
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一種新模式在動(dòng)力電池行業(yè)悄然“走紅”
近期，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動(dòng)力電池行業(yè)，“四面來風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動(dòng)力電池行業(yè)的新模式正在誕生。
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動(dòng)力電池銷量下滑，都是純電動(dòng)客車惹的禍？
7月13日，真鋰研究機(jī)構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動(dòng)力電池裝機(jī)總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。
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新能源汽車的發(fā)展，政企要協(xié)同合作
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月份，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場走勢，新能源汽車板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。而小編認(rèn)為，在觀察新能源搶眼數(shù)據(jù)的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注和解讀推動(dòng)新能源市場發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。
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注意！機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)相依，動(dòng)力電池火熱背后存在的“冰冷”
近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動(dòng)力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。
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都在追求更好的續(xù)航里程，它存在最優(yōu)值嗎？
日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達(dá)460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6 400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動(dòng)汽車。而據(jù)最新消息，將于9月上市的奇瑞艾瑞澤5e的續(xù)駛里程也將超過400km。
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明年2月1號起實(shí)施！動(dòng)力電池三項(xiàng)新國標(biāo)發(fā)布
記者獲悉，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)312項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，分別為GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)
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動(dòng)力電池行業(yè)：中國在升韓國再降
全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從未來的發(fā)展趨勢看，借傳統(tǒng)燃油車所積累的優(yōu)勢，歐美國家的汽車企業(yè)正在發(fā)力動(dòng)力電池市場，必然會(huì)對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。
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動(dòng)力電池高速發(fā)展的背后隱藏危機(jī) 市場成熟需要5年？
近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動(dòng)力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。
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比亞迪動(dòng)力電池已經(jīng)對外出售啦？
比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
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新車比亞迪宋EV300，靠譜嗎？
比亞迪宋EV300補(bǔ)貼后售19.99-20.99萬元，比亞迪品牌在新能源車型領(lǐng)域擁有相對領(lǐng)先的技術(shù)，此前上市的比亞迪唐100和秦100都有不錯(cuò)的額市場表現(xiàn)。此次宋DM和比亞迪宋EV300上市，期待這兩款新車的日后銷量表現(xiàn)。
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動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展，過猶不及是問題
動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時(shí)生存下來。
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團(tuán)結(jié)才有力量：動(dòng)力電池企業(yè)要“擰成一股繩”
顯然，目前還沒有任何公司能獨(dú)力負(fù)擔(dān)起閉合的新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條。這也預(yù)示著動(dòng)力電池行業(yè)單打獨(dú)斗時(shí)代總結(jié)，抱團(tuán)取暖才是王道。
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戴姆勒斥巨資與北汽合作電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的研發(fā)
7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將采用國產(chǎn)電芯。
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動(dòng)力電池市場的“三國殺”
從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。
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大眾布局國內(nèi)市場 電池企業(yè)誰將分得這杯羹
有報(bào)道稱，到2020年大眾汽車將在中國推出17款全新新能源車型，其中有10款車型會(huì)在國內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。此外，大眾I.D.家族也將陸續(xù)推出4款純電動(dòng)車，覆蓋更多的細(xì)分市場。按照規(guī)劃，到2025年，大眾品牌純電動(dòng)汽車在中國市場的年銷量將達(dá)到65萬輛左右。在大眾江淮項(xiàng)目正式獲批后，大眾汽車集團(tuán)開始在中國新能源汽車市場發(fā)力了。
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特斯拉：交貨不足，都是電池惹的禍
今年第二季度，特斯拉的電動(dòng)汽車交付量不但少于上季度，也低于華爾街預(yù)期，特斯拉認(rèn)為這都要怪車用電池“嚴(yán)重”不足。
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借著新能源汽車的“東風(fēng)”，動(dòng)力電池乘風(fēng)破浪
近年來，在新能源汽車快速發(fā)展的帶動(dòng)下，車用動(dòng)力電池需求大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比增長22.8%和20.7%，新能源汽車產(chǎn)銷增長下帶動(dòng)了比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。
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盤點(diǎn)2017年上半年那些新能源汽車經(jīng)歷的大事
新能源汽車自興起以來，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是這期間也經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨，騙補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn)，政策的調(diào)整，推薦目錄的產(chǎn)生等等。本文對于這半年來新能源汽車市場發(fā)生的大事進(jìn)行了盤點(diǎn)。
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關(guān)于動(dòng)力電池的能耗分析
在中國政府的大力推動(dòng)下，國內(nèi)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車電動(dòng)汽車具有諸多優(yōu)勢，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國，在全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的市場份額都在快速增加。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球電動(dòng)汽車的銷量在2020年將達(dá)到1300萬輛，而到2030年將達(dá)到2.3億輛，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，在2030年，可以使的美國的溫室氣體排放量相比于2005年減少20%-69%。
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不太靠譜 奧迪稱動(dòng)力電池成本已低至100歐元/kWh
動(dòng)力電池行業(yè)關(guān)于成本問題有一個(gè)共識(shí)：只有當(dāng)電池成本低于100美元/kWh以下時(shí)，純電動(dòng)汽車全面盈利才成為可能。在那之前，某些細(xì)分市場的電動(dòng)汽車將“持續(xù)虧損”。近日，奧迪研發(fā)高級副總裁Peter Mertens博士意外披露奧迪的電池采購成本已經(jīng)達(dá)到100歐元/kWh(114美元/kWh)，依靠電池成本優(yōu)勢大肆擴(kuò)張的特斯拉優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡?
