動力電池
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布局固態(tài)電池領(lǐng)域 現(xiàn)代汽車再落一子
全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈，各家車廠都力爭在新能源市場站住腳。作為對新能源汽車尤為重要的動力電池，固態(tài)電池的出現(xiàn)在電池行業(yè)內(nèi)掀起了一片熱潮。
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寧德時代在德國設(shè)廠 進一步提升競爭力
據(jù)報道指國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時代已與寶馬汽車達成合作，并將在德國設(shè)立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術(shù)優(yōu)勢，幫助它進一步提升競爭力。
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動力電池產(chǎn)能利用率只有40%？行業(yè)兩極分化明顯
動力電池企業(yè)生死劫，面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。
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鋰電池負極材料市場分析 高端人造石墨成本居高不下
未來三年，負極材料市場競爭將進一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度將進一步提升。
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供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存 動力電池市場遭遇兩重天
近日，中國電動汽車百人會發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2018)》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計達200千兆瓦時(GWh)，而且大部分產(chǎn)能集中在中國。
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動力電池市場群雄并起 如何逐鹿中原？
伴隨國家政策調(diào)整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術(shù)，缺乏規(guī)?；a(chǎn)能力的企業(yè)正面臨被淘汰的風險。哪些因素是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵呢？
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我國動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存
伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
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寧德時代：15分鐘快充電池下半年出貨
6月27日，以“推動鋰產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展”為主題的2018中國鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上在鋰資源大省青海舉行，論壇圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展開展廣泛深入的討論。作為國內(nèi)動力電池代表企業(yè)，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀做出分享，并對相關(guān)政策提出建議。
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年產(chǎn)能24GWh！比亞迪全球最大規(guī)模動力電池廠投產(chǎn)
該工廠的年產(chǎn)能達到24GWh(千兆瓦時，一千兆瓦時相當于一小時產(chǎn)生十億瓦)，不僅規(guī)模大，而且還具備生態(tài)環(huán)保和智能化的的特點。
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比亞迪電池產(chǎn)能不足，巨額投資新建產(chǎn)能
當前動力電池行業(yè)正處于大面積銷庫存階段，比亞迪電池產(chǎn)能卻出現(xiàn)不足，甚至還要巨額投資新建產(chǎn)能，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
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動力電池行業(yè)國內(nèi)市場洗牌加劇 中日韓“三國殺”
沒有硝煙的戰(zhàn)場戰(zhàn)意最濃。中國一直是世界汽車工業(yè)中的追趕者，而新能源汽車革命席卷全球給了后來者彎道超車的機會。誰能掌握動力電池的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，誰就可能執(zhí)新能源汽車上下游萬億市場之牛耳。
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如何破解動力電池這個瓶頸？
電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。
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海外巨頭已進入國內(nèi)市場，未來動力電池企業(yè)或僅有兩大本土巨頭存活
如今，三星SDI、LG化學等韓國企業(yè)在華合資公司已進入我國動力電池企業(yè)白名單。隨著國家補貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢企業(yè)進入，我國動力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或?qū)⑷棵媾R死亡或被邊緣化的局面。
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中國電池產(chǎn)業(yè)需解創(chuàng)新之渴
“中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)不在我們手中?！痹?月6日至7日召開的香山科學會議上，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛道出中國電池產(chǎn)業(yè)大而不強的現(xiàn)實。
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回收廢舊鉛酸電池難在哪？
如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道;即將進入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬;大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。
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特斯拉正式宣布將在上海建廠：同時生產(chǎn)動力電池和組裝整車
美國時間6月5日，特斯拉2018年股東大會如期召開，據(jù)美國媒體CNBC報道，特斯拉的全球銷售主管任宇翔在股東大會上透露，特斯拉的中國工廠將落址上海，這是特斯拉在美國之外的第一家工廠。
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動力電池格局分析：三元鋰趨勢明顯
隨著整車續(xù)航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預(yù)計2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90%。我們測算，2018年預(yù)計國內(nèi)新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018-2020年需求量CAGR約為39%，2018-2020年市場規(guī)模CAGR約為27%。
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鈉離子電池正極材料展望
近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動汽車和混合動力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲能材料已成為國際上的研究熱點。為滿足規(guī)模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠遠不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環(huán)境造成污染也已成為評價電池材料的重要指標。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會使其面臨短缺的問題。
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鈉離子電池正極材料展望
近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動汽車和混合動力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲能材料已成為國際上的研究熱點。為滿足規(guī)模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠遠不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環(huán)境造成污染也已成為評價電池材料的重要指標。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會使其面臨短缺的問題。
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內(nèi)憂外患！將考驗國產(chǎn)動力電池企業(yè)
據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。
