動力電池
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寧德時代登頂創(chuàng)業(yè)板 巨無霸能否吞下萬億蛋糕？
在新能源市場節(jié)節(jié)敗退的鋰電池企業(yè)，在股市找回了“場子”。 12月24日邁過百元關口后，寧德時代股價繼續(xù)飆升，截至12月25日收盤達到105.3元的歷史新高，當日漲幅5.83%，市值2325億元。與30
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又一巨頭倒下 市值暴跌九成 瀕破產 動力電池淘汰賽已經打響?
2019年12月23日，陜西堅瑞沃能股份有限公司(下稱堅瑞沃能)發(fā)布管理人關于股票存在被暫停及終止上市風險的提示性公告。目前。堅瑞沃能已經停牌。而截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。曾獲資本加持，位居國內動力電池前三強作為國內最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池的企業(yè)之一，沃特瑪一度被外界稱為行業(yè)新秀。
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長城汽車動力電池公司蜂巢能源計劃明年科創(chuàng)板IPO
11月29日消息，由長城汽車分拆而來的動力電池公司蜂巢能源正在考慮獨立上市。 蜂巢能源總經理楊紅新日前向媒體透露，公司計劃到2022年下半年申報科創(chuàng)板，第一輪融資正在按照計劃開展，投資方來自于長城體系
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比亞迪8月動力電池裝機量同比減幅超61%
10月16日，國際動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布了最新一期動力電池市場報告，其顯示2019年8月全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以
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寧德時代擬在宜賓市建動力電池制造基地 總投資不超過100億元
9月26日消息，深交所上市公司寧德時代(SZ:300750)今早發(fā)布公告稱，擬在四川宜賓市建動力電池制造基地，總投資不超過100億元。 寧德時代公告截圖 投資項目情況 項目名稱：動力電池宜賓制造基地
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新能源汽車安全成行業(yè)洗牌加速器
隨著我國新能源汽車時代來臨，大量的消費類電池企業(yè)進入到動力電池生產領域，給行業(yè)帶來了極大的混亂。他認為，我國新能源汽車安全事故頻發(fā)源于行業(yè)的4個痛點。
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寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議
9月19日消息，昨日，深交所上市公司寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，股票代碼300750）與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議，以為后者旗下的電動系列卡車提供可靠鋰電動力。
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寧德時代與戴姆勒卡客車簽訂電動卡車電池全球采購協(xié)議
寧德時代官方表示：寧德時代新能源科技股份有限公司與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議。 圖：寧德時代董事長曾毓群（左一） 根據協(xié)議，寧德時代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個卡車系
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工信部：目前車企已建動力電池回收服務網點4145個
近日，工信部回復了天能電池董事長張?zhí)烊侮P于報廢動力電池回收利用相關建議。 工信部在回復中表示，2018年，工信部會同有關部門發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，突出落實生產者責任延伸制度
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補貼紅利一步步退坡 動力電池面臨行業(yè)大洗牌
此前，受國家新能源汽車補貼政策的推動，動力電池產業(yè)快速崛起。根據中汽協(xié)方面的數據，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。隨著補貼過渡期的結束，我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。
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寧德時代將供應博世48V電芯用于動力電池
據報道，近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與博世集團簽署合作，寧德時代將在全球范圍內為博世48V動力電池系統(tǒng)提供可靠動力內核。 寧德時代總裁周佳表示，“博世在電動出行領域已有廣泛布局，對汽車有獨到
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比亞迪預計在2022年前后把電池業(yè)務分拆獨立上市
8月7日消息，比亞迪今日表示，預計在2022年前后把電池業(yè)務分拆獨立上市。 有網友在深交所互動易上提問稱，“董秘您好，請問公司動力電池業(yè)務分拆上市是否還在計劃表里？如果分拆上市，請公司一定要考慮在科創(chuàng)
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比亞迪今年累計銷售16.2萬輛新能源汽車 同比增長73.17%
8月7日消息，比亞迪日前發(fā)布了2019年7月銷量快報。 比亞迪公告截圖 報告顯示，比亞迪本月銷售了16,567輛新能源汽車，相比去年同期為18,793輛新能源汽車；本年累計銷售162,220輛新能源
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從動力電池分容化成的高精度測試入手，突破新能源汽車的成本和里程焦慮
2019年上半年，在整體汽車市場走勢低迷的情況下，從公安部交管局公布的最新數據來看，我國新能源汽車保有量達344萬輛，與去年同期相比漲幅達72.85%，成為全球汽車市場難得的希望。
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動力電池領域寧德時代并非"最強"？比它厲害的竟然還有12家企業(yè)？
8月22日，全國工商聯發(fā)布了“2019中國民營企業(yè)500強榜單”。該榜單根據企業(yè)營收產生，今年上榜門檻為185.85億元，較2018年提高了29億元。本屆榜單中，共有16家企業(yè)涉足動力電池領域，而在這些企業(yè)排名中，寧德時代只排在第13位。
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價值巨高的動力電池，目前發(fā)展狀況如何？
在新能源汽車中，動力電池仍然是純電動汽車的核心零部件，在整車的價值中占比頗高。雖然近幾年來動力電池的價格在逐年下降，且高端車配套的增值服務，或者配件會攤薄動力電池的價值占比，但即便是這樣，目前動力電池仍然在純電動汽車中的價值占比最高的超過了40%。
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比亞迪竟然看不上國內動力電池龍頭寧德時代？
“風水輪流轉，比亞迪不外供成就寧德時代，寧德時代‘玩弄’甲方再成就比亞迪?！边@是近日比亞迪一名不愿具名的內部人士這樣向國內媒體調侃的話。難道，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時代?自以為“不做大哥好多年”，重出江湖就會一呼百應?Build Your Dreams了?
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除鋰電池企業(yè)相對活躍國內動力電池行業(yè)整體變淡
當前，國內動力電池行業(yè)整體變淡，除了主流鋰電池企業(yè)相對活躍。補貼大幅縮水讓新能源汽車高歌猛進的勢頭戛然而止，這對被喻為新能源汽車“心臟”的動力電池而言無疑是重重一擊。3月26日，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出爐，新政對新能源補貼標準平均退坡約50%。受此影響，5月國內新能源汽車銷量僅增長1.8%，而1~3月同比增長109.7%。補貼退坡給主機廠帶來的壓力，迅速傳導到核心零部件動力電池身上。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，5月，我國動力電池裝機總量約5.68GWh(百萬千瓦時)，同比增長26%，增速明顯放緩。今年1~3月，國內電池總出貨量同比增長81.67%。
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ANSYS在新能源電池仿真設計中的應用探討
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其使用性能和壽命嚴重影響著整車性能。由于鋰離子要求體積小、比能量高、循環(huán)壽命長，因此如何嚴格把控電池發(fā)熱及電池本身結構適應復雜行駛工況，成為了眾多設計者關心的問題。
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比亞迪與豐田合作開發(fā)動力電池 車型將使用豐田品牌
7月19日下午消息，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2
