動力電池
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電動汽車的動力電池是如何進行分類的
（文章來源：太平洋汽車網(wǎng)） 當今社會的發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)在不斷涌進，大家在擔(dān)心新能源汽車的外觀內(nèi)飾等方面的時候，大家也在擔(dān)心電池的電動汽車電池分類，電動汽車無論從構(gòu)造、參數(shù)還是評價標準來說
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在動力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時代誰更強
（文章來源：車大白） 在國家大力推行新能源汽車的當下，動力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當中最基本的設(shè)備，動力電池未來還有很大的市場上升空間。目前我國實力比較強的動力電池巨頭主
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為發(fā)展電動汽車，大眾開始量產(chǎn)ID.3電池系統(tǒng)
（文章來源：高工鋰電網(wǎng)） 隨著大眾ID系列電動汽車首款車型開始量產(chǎn)，與之配套的動力電池系統(tǒng)也進入了量產(chǎn)階段。 外媒報道稱，大眾汽車周五宣布，已在德國不倫瑞克的一家工廠開始生產(chǎn)鋰離
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電動汽車的動力電池使用壽命跟充電次數(shù)有關(guān)嗎
（文章來源：侃聊車吧） 動力電池對于車輛來說是非常重要的一個部件，關(guān)乎車輛的使用壽命，車輛的用車續(xù)航里程等，根據(jù)國家規(guī)定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視作動力電池
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對于純電動汽車而言最不能忽視的地方就是動力電池
（文章來源：汽車熱點訊） 對于傳統(tǒng)汽油車而言，發(fā)動機變速箱是整個汽車最核心的部分，而對于純電動汽車而言，顯然動力電池才是重中之重。因此自從新能源汽車崛起，背后的動力電池供應(yīng)商也逐漸浮出水
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豐田聯(lián)合比亞迪 未來將合作開發(fā)電動車及動力電池
一個是傳統(tǒng)汽車業(yè)巨擘，另一個是新能源汽車領(lǐng)軍者，兩者“在一起”，旋即掀起了全球汽車業(yè)的狂瀾。 7 月 19 日，豐田與比亞迪發(fā)布公告，雙方達成戰(zhàn)略合作，未來將合作開發(fā)電動車及動力電池。
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隨著新能源汽車增長速度的放緩 動力電池的發(fā)展問題將會顯現(xiàn)
受新能源汽車市場增速持續(xù)放緩影響，10 月我國新能源汽車市場共計 46 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較 9 月減少 6 家。 排名前 3 家 、 前 5 家 、 前 10 家動力電池企業(yè)
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新能源汽車換電池比換車貴 環(huán)保概念始終是噱頭
新能源汽車雖然在國內(nèi)賣的并不貴，但是換個電池卻貴的嚇人，所以說，新能源汽車的電池真的是環(huán)保的嗎？ 通過查詢汽車網(wǎng)站，可知該款長城 C30 EV 的綜合續(xù)航為 270Km，新車指
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隨著自燃事件的發(fā)酵 市場或?qū)﹄妱悠囉^望氣息將會更加厚重
日前，蔚來汽車公布了近期幾起蔚來 ES8 自燃事件的調(diào)查結(jié)果，同時宣布蔚來召回的車輛是搭載了規(guī)格型號為 NEV-P50 的電池模組，需召回 4803 輛 ES8 免費更換電池包，約占 ES8 銷
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鋰電芯對于電動汽車的動力電池而言有多么重要
（文章來源：電動邦服務(wù)） 電動汽車的發(fā)展勢不可擋，越來越多的人選擇新能源汽車，國家?guī)Ыo的補貼，資源緊張，新能源汽車的優(yōu)勢有很多，所以人們的選擇也是理所當然的，電動汽車里面比較重要的就是電
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新能源汽車補貼退坡 高比例的中低端產(chǎn)能無法滿足市場需求
眾所周知，近乎“斷崖式”的補貼退坡之下，新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1?10月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛，分別同比增長11.7%和10.1%
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寶馬采購793億元動力電池 未來將要為熱門車型提供電動版本
最近寶馬又簽署了一項協(xié)議，將采購 102 億歐元（折合人民幣約 793 億元）動力電池，以確保電氣化車型的供應(yīng)。根據(jù)此前寶馬公布的計劃，未來將為旗下每款熱門車型提供電動版本，所有這些汽車都需要電
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隨著純電動汽車的技術(shù)更新，未來會取消小電瓶嗎
（文章來源：侃聊車吧） 小電瓶作為純電動汽車的低壓系統(tǒng)來說，從小電瓶的主要作用上面而言的話，是給車輛的一些附屬設(shè)備進行充電的，同時來說的話也是需要為整車的一些核心部件如車輛的控制器，車輛
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電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，電池和電機以及電控
（文章來源：汽車人參考） 電動汽車技術(shù)的核心在于“三電”系統(tǒng)，即電驅(qū)系統(tǒng)，電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，這三個系統(tǒng)構(gòu)成了電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)。電驅(qū)系統(tǒng)，也叫電驅(qū)動系統(tǒng)，一般由電機，傳動機構(gòu)和變換器組
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寧德時代2019年營收逆勢增長54.63% 居全球動力電池出貨量Top 1
車市寒冬，動力電池龍頭寧德時代仍交出了一份亮眼的財報。 4月25日晚，寧德時代公布了2019年全年財報。在報告期內(nèi)，寧德時代實現(xiàn)營收457.8億元，同比增長54.63%；歸屬上市公司股東的凈利潤45.
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工信部約談動力電池企業(yè) 針對電動汽車自燃問題提出整頓
自2018年下半年以來，全國各地發(fā)生多起電動汽車安全事故，原因多數(shù)與動力電池有關(guān)。 11月26日，工信部發(fā)布信息，就新能源汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司（下稱“
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蜂巢能源車動力電池工廠投產(chǎn) 國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)破局
11月27日訊 今日，蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，未來全部建成后總產(chǎn)能18GWh。通過率先應(yīng)用高速疊片工藝，以及AI智能車規(guī)級標準的應(yīng)用實施，蜂巢能源欲對現(xiàn)
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蜂巢能源考慮上市 動力電池行業(yè)將迎來新一輪洗牌
動力電池行業(yè)將迎來洗牌，卻仍有企業(yè)“削尖腦袋”想進來。 隨著今年 6 月補貼的大幅退坡，新能源汽車急轉(zhuǎn)直下，電池行業(yè)也進入冬眠期。沃特瑪清算、比克電池負債累累，很多動力電池企業(yè)似乎活不過
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歐洲電動汽車市場蓬勃興起 動力電池企業(yè)開始反擊
歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)圈急了?，F(xiàn)在歐洲電動汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日本和美國的動力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開始兵臨城下。來自韓國LG化學(xué)已經(jīng)布局了超過60％的歐洲市場車型，三星和SK創(chuàng)
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國內(nèi)外動力電池面臨洗牌 誰輸誰贏還有待觀察
動力電池行業(yè)正在面臨洗牌，不止是國內(nèi)電池企業(yè)，國外的企業(yè)也開始“著急”，但是歐洲的的動力電池廠商和國內(nèi)的電池廠商的焦慮點卻不太一樣。 現(xiàn)在歐洲電動汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日
