動(dòng)力電池
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電動(dòng)汽車開(kāi)久了電池還耐用嗎
在國(guó)家政策的大力支持下，現(xiàn)今購(gòu)買電動(dòng)汽車的人越來(lái)越多；但仍然還有還多人對(duì)電動(dòng)汽車抱有疑慮。比如說(shuō)認(rèn)為電動(dòng)汽車出不了遠(yuǎn)門(mén)、電動(dòng)汽車的安全性不行，以及電動(dòng)汽車的電池開(kāi)久了會(huì)不耐用了。尤其是最后一條，
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車電分離會(huì)是純電動(dòng)車的最佳出路嗎
純電動(dòng)汽車無(wú)污染，低用車成本，很多人在購(gòu)買車輛的時(shí)候，都會(huì)將純電動(dòng)汽車作為考慮選擇的對(duì)象，雖然純電動(dòng)汽車技術(shù)在不斷地更新?lián)Q代，續(xù)航里程在不斷的提高，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，阻礙發(fā)展瓶頸還是很多的
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新能源汽車發(fā)展迅速電池回收如何跟進(jìn)
125.6萬(wàn)輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量（其中純電動(dòng)汽車為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國(guó)新能源汽車保有量也僅為261萬(wàn)輛而
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動(dòng)力電池或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的“斗獸場(chǎng)”
近年來(lái)，新能源汽車電池的價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢(shì)。在補(bǔ)貼退坡的影響下，車企會(huì)將成本壓力轉(zhuǎn)移到電池廠家，盡可能地壓低動(dòng)力電池的采購(gòu)價(jià)格。據(jù)悉，車企普遍認(rèn)為電池價(jià)格應(yīng)當(dāng)再降12%-17%。這讓包
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電池成本高出松下20%？寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)：無(wú)稽之談
近日，有外媒報(bào)道稱，特斯拉正計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池，且起名為“Roadrunner”計(jì)劃，若該項(xiàng)計(jì)劃達(dá)成，電動(dòng)車每千瓦時(shí)的成本有望下降至100美元，這也意味著特斯拉Model 3的成本或可降低40
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5月份特斯拉Model3用了全球1/6的電動(dòng)車電池? 特斯拉中國(guó)工廠招聘場(chǎng)面火爆
編者按：7月18日消息，據(jù)外媒報(bào)道，市場(chǎng)研究公司Adamas Intelligence最新發(fā)布《電動(dòng)汽車電池容量月度報(bào)告》顯示，在今年5月份，特斯拉Model 3占全球部署全部新電動(dòng)汽車電池容量
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首家電動(dòng)汽車電池回收公司在韓國(guó)成立
據(jù)外媒報(bào)道，Earthtech公司將成為韓國(guó)首家進(jìn)軍電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)的公司，該公司最新建設(shè)了一個(gè)專業(yè)設(shè)施，用于拆卸電動(dòng)汽車以及回收廢舊電池。 第一期工程預(yù)計(jì)將于2020年3月完成。據(jù)
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第一批出售的電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始更換電池
最近幾年，新能源汽車越來(lái)越受廣大消費(fèi)者的關(guān)注，從開(kāi)始的混動(dòng)車型到后來(lái)的純電動(dòng)汽車，而人們對(duì)其的態(tài)度也有不小的改變，從質(zhì)疑逐漸變?yōu)榻邮埽敝聊壳按笥袕V泛普及之勢(shì)。放眼全球，各國(guó)也相繼出臺(tái)政策，不少
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消費(fèi)者該如何面對(duì)電動(dòng)汽車換代太快的問(wèn)題
對(duì)于廣大純電動(dòng)汽車的車主來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的換代真的是太快了。今年買下的車?yán)m(xù)航里程為400km，說(shuō)不定明年的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600km。而純電動(dòng)汽車如此快的換代，也導(dǎo)致手里的車輛貶值很快。
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固態(tài)或?qū)⑹请妱?dòng)汽車動(dòng)力電池的未來(lái)
日前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克又出狂言，聲稱特斯拉將在明年1季度末開(kāi)始部署年產(chǎn)能高達(dá)1000 GWh的超級(jí)電池工廠。這個(gè)數(shù)字是什么概念呢？2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為92.5GWh，20
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純電動(dòng)汽車也需要做高原測(cè)試嗎
大家都知道汽車在量產(chǎn)前要做“三高測(cè)試”。一輛車，在出廠之前是不會(huì)知道自己將來(lái)要去哪些地方?？赡苁敲Ｃ８瓯?、可能是熱帶密林，也有可能是茫茫戈壁和熱帶密林都有，順便再加上高原大山和零下幾十度的極北寒
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電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池容量衰減問(wèn)題
近些年，新能源汽車作為汽車市場(chǎng)的新興產(chǎn)品，在整體市場(chǎng)不景氣的情況下，新能源汽車上半年銷量同比大增65.7%。隨著新能源車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，當(dāng)車輛基數(shù)逐漸變大，有關(guān)新能源車的事故也頻繁發(fā)生，從而動(dòng)搖
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動(dòng)力電池或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車的致命弱點(diǎn)
時(shí)下王傳福倡導(dǎo)燃油車禁售，無(wú)疑加速了電動(dòng)車全面化的進(jìn)展，但至今仍言之過(guò)早，因?yàn)槠囯姵爻芍旅觞c(diǎn)，這到底是為什么呢；據(jù)公開(kāi)資料顯示，日前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福語(yǔ)出驚人，在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車面臨巨大下行壓力
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ANSYS仿真平臺(tái)在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域的解決方案
近日，梅賽德斯·奔馳鄭重宣布，將在2022年之前將旗下整個(gè)汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售，此前，沃爾沃也宣布將在2019年之前將產(chǎn)品線全部改造成電氣化。各大廠商將目光投向
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電動(dòng)汽車真的是輻射大且污染嚴(yán)重嗎
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)以及推廣應(yīng)用10年了?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)汽車從無(wú)到有，從少到多，已慢慢進(jìn)入人們的生活空間。不過(guò)，對(duì)于早已不再是新鮮事物的新能源汽車，由于傳統(tǒng)觀念作祟，目前仍有一些錯(cuò)誤認(rèn)知在消費(fèi)者群
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對(duì)于新能源汽車該如何正確選擇
現(xiàn)新能源汽車處于高速發(fā)展的階段，但由于充電時(shí)間、續(xù)航里程與價(jià)格等問(wèn)題的原因，導(dǎo)致新能源汽車無(wú)法大面積的取代汽油車。因此，現(xiàn)在很多人購(gòu)買新能源車的原因大多都是開(kāi)車成本較為便宜，因此，現(xiàn)在買一輛新能
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動(dòng)力電池安全問(wèn)題或?qū)⒃谖磥?lái)幾年內(nèi)解決
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，迎來(lái)了全新的局面。不過(guò)對(duì)于純電動(dòng)汽車路線是否還會(huì)堅(jiān)持？是否用換電取代充電？未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)如何發(fā)展等問(wèn)題，成為現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)熱議的
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全面電動(dòng)化趨勢(shì)加速 寧德時(shí)代2019年上半年財(cái)報(bào)凈利潤(rùn)增130%至21億元
編者按：行業(yè)內(nèi)最近有幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)的判斷，2025年之前，純電動(dòng)汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進(jìn)入快速發(fā)展階段；同時(shí)，隨著燃油車排放法規(guī)的嚴(yán)格趨勢(shì)，2030年之前，首次購(gòu)置成本開(kāi)始低于燃油車
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純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)組成與工作原理
內(nèi)燃機(jī)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備4大部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變成機(jī)械能，再通過(guò)底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。純電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，
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電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)組成
電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池主要有鉛酸蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰離子蓄電池、鋅空氣電池、超級(jí)電容器等。為大家講解電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池的分類與結(jié)構(gòu)。鉛酸蓄電池是指正極活性物質(zhì)使用二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)使用
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