新能源
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發(fā)展起來的新能源汽車是汽車發(fā)展的主要方向
在注重新能源汽車技術(shù)的能源替代、節(jié)約的效果的同時，要更加注重環(huán)保方面的特性，要將節(jié)能與環(huán)保置于同等重要的位置。除關(guān)注車輛使用過程中可能產(chǎn)生的安全問題和環(huán)境問題外，也要注意能源供給、車輛生產(chǎn)過程中和車輛報廢回收后可能出現(xiàn)的新問題。如在規(guī)劃中一定要落實廢舊動力電池回收、處理、再生利用中涉及的重金屬污染等問題，使新能源汽車更好服務(wù)社會、造福于民眾。
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我國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前正由高速發(fā)展向著高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型升級
近年來，在全球氣候變暖和能源轉(zhuǎn)型的背景下，我國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前正由高速發(fā)展向著高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，為此，生態(tài)文明社會建設(shè)已成國策，能源政策不斷完善，更加注重能源發(fā)展質(zhì)量和效率。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油汽車對環(huán)境的污染也開始被重視起來，新能源汽車迎來發(fā)展的春天。
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打造我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展新優(yōu)勢
鼓勵國內(nèi)整車企業(yè)、零部件企業(yè)等企業(yè)重組合并，充分發(fā)揮各企業(yè)優(yōu)勢，在技術(shù)、品牌、市場、人才等方面實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享，著力拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，避免同質(zhì)競爭，提升企業(yè)的市場競爭力。把握“一帶一路”倡議上的商業(yè)契機(jī)、與沿線國家加強(qiáng)合作、進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場份額，努力打造我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展新優(yōu)勢。
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智能化是行業(yè)對新能源汽車提出的又一個要求
未來的十年必定是新能源汽車爆發(fā)期，近五年來我們可以看到新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，充電設(shè)施的普及，建立全球最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)布局，促使著我國新能源汽車取得了一個新的成績，和燃油車對比有著顯著優(yōu)勢。新能源汽車發(fā)展前景廣闊，除了要在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破、在安全水平上實現(xiàn)全面提升，后期維保服務(wù)和保障更不能“掉鏈子”。
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汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展趨勢讓汽車產(chǎn)業(yè)的邊界越來越寬
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，改變能源結(jié)構(gòu)、改善大氣質(zhì)量的問題已引起社會各界的廣泛關(guān)注。人工煤氣由于成本高、氣質(zhì)差以及氣源廠在生產(chǎn)過程中污染環(huán)境，正在逐步退出人們的視線。新能源作為清潔能源受到了歡迎，市場前景廣闊。各級政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策不斷，如開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動、繼續(xù)免征新能源汽車購置稅、加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新探索換電模式等。熊夢說，經(jīng)過各方共同努力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)克服疫情反復(fù)、芯片短缺等影響率先恢復(fù)，體現(xiàn)出新能源汽車旺盛的市場活力和廣闊的市場潛力。
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加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)
在我國上下五千年多年的歷史變遷中，車的變遷可謂與人們的生活息息相關(guān)，具有時代個性。從原木滾推車，到兩輪馬車，到四輪馬車，再到蒸汽汽車，到時下技術(shù)完善的燃油車和極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嶋妱榆?，無一不彰顯著每個時代的個性!然而，人類歷史進(jìn)人現(xiàn)代社會以來，還沒有任何一件產(chǎn)品能夠像汽車那樣，深遠(yuǎn)地影響著人們的出行、交往、生活、觀念，極大地推動著社會的經(jīng)濟(jì)，科技、就業(yè)、能源、環(huán)境、城市等眾多方面的發(fā)展。而能源枯竭和環(huán)境破壞的難題，也呼吁著我們?nèi)ラ_啟可維持人類可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境和平相處的新代步工具-新能源汽車。
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全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有相對比較健全和系統(tǒng)。正是在多項政策的鼓勵引導(dǎo)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)井噴式擴(kuò)張，新能源汽車市場呈現(xiàn)螺旋式上升。中國不是汽車強(qiáng)國，必須向汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)。
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產(chǎn)業(yè)鏈中汽車芯片卻不給力導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)發(fā)展放緩
新能源汽車發(fā)展是關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，因此各個國家都很重視這個行業(yè)發(fā)展。雖然這個行業(yè)發(fā)展前景很好，但是產(chǎn)業(yè)鏈中汽車芯片卻不給力，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)發(fā)展放緩。汽車芯片對于新能源汽車是一個很重要的組成部分，尤其是高端汽車。自動駕駛，新功能的增加，都是需要汽車芯片來控制。一輛新能源汽車芯片從幾十個上升到幾百個。
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汽車行業(yè)‘缺芯少魂’的問題不解決我們走不快
我國汽車行業(yè)還面臨著多元復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。如果汽車行業(yè)‘缺芯少魂’的問題不解決，我們走不快、也走不遠(yuǎn)。過去幾年汽車企業(yè)深刻認(rèn)識到缺芯對發(fā)展的制約，車規(guī)級芯片，是一個汽車元件。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)。
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汽車電子芯片也將進(jìn)一步升級、應(yīng)用
就目前的情況來看,行業(yè)缺芯問題短時間內(nèi)還不能完全得到解決,且由于整個汽車行業(yè)對芯片的需求依舊很大,車企們與消費(fèi)者之間的矛盾或會延續(xù),希望車企們能積極采取行動,妥善解決此問題,消費(fèi)者們也應(yīng)當(dāng)更為理性的去看待這類問題。畢竟良好的廠商和消費(fèi)者關(guān)系作為軟實力的重要組成部分,離不開大家共同維護(hù)。
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隨著汽車智能化越來越高芯片的地位越來越高
近年來，國家各部門相繼推出了一系列優(yōu)惠政策、鼓勵和支持集成電路行業(yè)發(fā)展。國家相關(guān)政策的陸續(xù)出臺從戰(zhàn)略、資金、專利保護(hù)、稅收優(yōu)惠等多方面推動半導(dǎo)體行業(yè)健康、穩(wěn)定和有序的發(fā)展。半導(dǎo)體行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性行業(yè)之一，是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和保障國家安全的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個國家科技發(fā)展水平的核心指標(biāo)之一，屬于國家高度重視和鼓勵發(fā)展的行業(yè)，未來將繼續(xù)得到政策的支撐、扶持，這為汽車電子芯片行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
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有效控制芯片進(jìn)一步加強(qiáng)中國汽車制造商在國際市場的競爭力
汽車芯片的短缺逐漸緩解，中國的汽車制造商據(jù)說已經(jīng)要求供應(yīng)商對那些不短缺的芯片降價15-20%，希望降低生產(chǎn)成本。在過去兩年里，中國的汽車品牌供應(yīng)商能夠靈活應(yīng)對芯片短缺，通過自己的設(shè)計和驗證找到替代品，迅速擴(kuò)大國內(nèi)市場的銷售。但是那些涉及外國汽車制造商的合資品牌，其生產(chǎn)受到芯片不足的嚴(yán)重制約，逐漸失去了對中國汽車制造商的市場份額。汽車芯片的自給自足對中國汽車業(yè)來說是非常必要的，理由是與地緣政治有關(guān)的外部環(huán)境因素正在促使中國汽車業(yè)加快汽車芯片的自給自足，有效控制這些芯片的供應(yīng)將進(jìn)一步加強(qiáng)中國汽車制造商在國際市場的競爭力。
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首個自動駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
10月13日消息，從工信部獲悉，今年10月，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛 自動駕駛系統(tǒng)測試場景 詞匯》正式發(fā)布。
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政策支持成為新能源汽車發(fā)展的有力支柱，新能源汽車產(chǎn)銷飛速增長
比亞迪坐穩(wěn)了全球新能源汽車頭把交椅，把特斯拉甩在身后。根據(jù)比亞迪和特斯拉10月3日晚公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，比亞迪全球銷量超過特斯拉近20萬輛。
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市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮
電動汽車在我國起步較晚，而且也比較分散。在汽車消費(fèi)市場中，消費(fèi)者對電動車的接受度還不高。隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程不斷提高，消費(fèi)者對電動車的接受度也在逐步提高。但是，當(dāng)前電動車與燃油車價格差異較大，并且市場上還存在著充電難問題。這就要求政府進(jìn)一步加大電動汽車推廣力度，通過補(bǔ)貼等方式支持其發(fā)展。另外，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣具有不可替代性。因此，政府在購買電動汽車時，要將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行區(qū)分，并制定相應(yīng)政策鼓勵其使用。
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汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化的普及要靠智能化來拉
近年來，全球多個地方政府都將氣候變化提到了緊急的狀態(tài)。交通運(yùn)輸業(yè)對能源需求的比例近30%，減排壓力很大。因此，很多政府制定政策，支持電動汽車的使用。除了支持電動汽車革命的政策和法規(guī)外，技術(shù)進(jìn)步也有力驅(qū)動了清潔、綠色交通的發(fā)展。電動汽車對汽車行業(yè)帶來的變化不僅是動力源的變化，它是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的一場革命。打破了百年來形成的西方汽車行業(yè)巨頭編織起來的行業(yè)壁壘，新的產(chǎn)品形態(tài)，引發(fā)新的供應(yīng)鏈格局的重塑，使中國的廠商能夠打破過去的壟斷，得以進(jìn)入全球的供應(yīng)鏈體系之中。
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傳大眾集團(tuán)與地平線成立軟件合資公司
據(jù)報道，大眾汽車集團(tuán)計劃在中國投資20億歐元(約139億元人民幣)，與地平線成立一家軟件合資公司，以進(jìn)一步提升數(shù)字化、智能化競爭力、實現(xiàn)技術(shù)獨(dú)立，同時保障其智能駕駛軟件與芯片方面的供應(yīng)。
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長城汽車1-9月新能源車銷量96916輛，同比增長14.38%
長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報，1-9月公司累計銷售汽車80.23萬輛，同比下降9.25%，其中新能源車銷量96916輛，同比增長14.38%。9月，長城汽車銷量93642輛，同比下降6.38%，其中新能源車銷量10368輛，同比下降18.8%。分品牌看，9月坦克銷量12612輛，同比增長...
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斥資44億美元！本田和LG新能源合資電池廠落戶俄亥俄州
本田（Honda）和LG新能源（LG Energy Solution）宣布新合資電池廠將設(shè)在美國俄亥俄州。兩家公司初期將投資35億美元建廠并創(chuàng)造2200個工作崗位，預(yù)計建廠的總體投資將達(dá)到44億美元。工廠計劃在2023年初開始建設(shè)，在2024年底前完工，目標(biāo)是在2025年底開始大...
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隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個市場規(guī)模達(dá)到萬億級別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍(lán)海，在這個風(fēng)口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。雖然很多人說電池對環(huán)境造成的污染更大，但國家也正在不斷完善電池的回收的政策，集中處理可以減少電池的污染。另外國家也想從能源方面減少對國外石油的依賴。中國的水電火電核電發(fā)達(dá)，基本可以滿足純電動車的需求。
