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比亞迪斬獲2022年中國銷冠 終結(jié)合資霸榜時(shí)代
剛剛過去的2022年，比亞迪奪得中國車市銷冠，終結(jié)了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。
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看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪
目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計(jì)銷售了超過186萬輛汽車，其中包括90多萬輛純電汽車，這個(gè)市場成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競爭對手。
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拆分芯片業(yè)務(wù)謀求獨(dú)立上市，比亞迪半導(dǎo)體值不值300億？
與比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分的邏輯相同，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只供應(yīng)比亞迪的終端產(chǎn)品，無法達(dá)到電池或半導(dǎo)體業(yè)務(wù)良性發(fā)展的規(guī)模需求，沒有足夠的出貨量保證，自建供應(yīng)鏈在某個(gè)階段開始，就從優(yōu)勢變成劣勢——成本無法繼續(xù)降低->投入難以繼續(xù)加大->成本開始逐漸上升——跳出這種惡性循環(huán)的方法，就是將供應(yīng)鏈企業(yè)獨(dú)立，以破除客戶擔(dān)心，進(jìn)入更大市場來滿足半導(dǎo)體與電池對規(guī)模的要求。
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全球銷量超過特斯拉，比亞迪靠的是啥？︱數(shù)據(jù)密探
大家好，我是Summer，又到了歡樂的周末時(shí)間?；叵雱傔^去的一周時(shí)間，過得實(shí)屬艱難，除了多一天的工作日，還有許多國際糾紛頻頻上頭條，讓人呼吸急促。那本周又有哪些值得關(guān)注的數(shù)據(jù)榜單呢？Summer帶大伙一起回顧一下。今天是母親節(jié)，先看一組關(guān)于女性話題的數(shù)據(jù)。一份來自IEEE的調(diào)查顯示，60%的受訪者（4500人）認(rèn)為即便在科技領(lǐng)域工作的女性，也在接受著男女不平等的“侮辱”，此外還有關(guān)于種族、國籍的歧視。超過一半的人聽到/看到過關(guān)于性別歧視的行為。
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比亞迪：請叫我代工大佬
最近，小米CEO雷軍一條微博硬生生把比亞迪三個(gè)字拉到了米粉面前?！靶∶?代工廠，除了富士康，新增了比亞迪！”評(píng)論區(qū)的米粉們炸開了鍋，開始懷疑造車的比亞迪為什么代工小米9？
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比亞迪仰望品牌發(fā)布定檔：1月5日見
12月28日，比亞迪高端品牌仰望汽車發(fā)布消息稱，仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)定檔2023年1月5日。
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中國汽車系統(tǒng)公司為比亞迪推出新型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
湖北武漢2022年12月12日 /美通社/ -- 中國汽車系統(tǒng)股份公司（納斯達(dá)克：CAAS）（"CAAS"或"公司"），一家在中國處于領(lǐng)先地位的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件供應(yīng)商，今天宣布其已為中國最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪汽車（"比...
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比亞迪：考慮在美國建廠生產(chǎn)動(dòng)力電池
據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日比亞迪執(zhí)行副總裁Stella·Li在公開場合表示，正在考慮在美國建一座動(dòng)力電池工廠，但是沒有在該地銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
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6萬元預(yù)算，看好了榮威i5，是什么讓我決定了再等等？
作為繼奧運(yùn)會(huì)后我國舉辦的規(guī)模最大的國際體育盛會(huì)，作為東道主的的中國，自然更加重視。不僅組建了軍運(yùn)會(huì)史上最大規(guī)模的體育代表團(tuán)。同時(shí)，中國健兒們在賽場上的成績也足夠出色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日晚，中國隊(duì)的總獎(jiǎng)牌數(shù)已達(dá)到40金、16銀、13銅，穩(wěn)居第一。這一優(yōu)異表現(xiàn)，引來無數(shù)網(wǎng)友點(diǎn)贊、喝彩，大家紛紛表示：厲害了我的中國軍人！
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最新鈉離子電池將于2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量密度達(dá)160 KW/kg
比亞迪(002594.SZ)回應(yīng)界面新聞稱，近期關(guān)于公司固態(tài)電池和鈉離子電池的傳言，均為不實(shí)信息。當(dāng)天有媒體報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃于2023年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦、海豚及海鷗等車型。
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70年70車丨是TA，開啟了中國新能源汽車的“新王朝”
進(jìn)入21世紀(jì)以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會(huì)對汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場的同時(shí)，也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車上市后，很多車主都對其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。
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頭條丨比亞迪全新秦值不值得再等等？與榮威i5、艾瑞澤5一比，答案顯而易見
9月11日，一年一度的“科技春晚”——蘋果新品發(fā)布會(huì)已落下帷幕，新上市的iPhone 11賺足了眼球，同時(shí)也吹響了下半年手機(jī)上市的號(hào)角。除了蘋果以外，華為、vivo、OPPO等品牌也紛紛推出新品，可謂是八仙過海，各顯神通。無獨(dú)有偶，對于如今的車市而言，更是到了新車扎堆亮相的時(shí)候。這些新車在給車主帶來更多選擇的同時(shí)，也會(huì)對市面上的老款車型造成不小的沖擊。就拿成都車展開啟預(yù)售的全新秦燃油來說，就吸引了不少車主的目光。最近，有網(wǎng)友在汽車情報(bào)后臺(tái)留言說：本來已和家人商量好，要在榮威i5和艾瑞澤5之間選擇一款轎車，但看到比亞迪全新秦燃油版在成都車展預(yù)售的消息后，自己頓時(shí)陷入糾結(jié)境地。這位網(wǎng)友問：榮威i5、艾瑞澤5和全新秦燃油版的區(qū)別到底在哪里？這三款車到底誰才是首選呢？
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探秘丨來自比亞迪的自白：在車內(nèi)，讓你忘掉智能手機(jī)長啥樣
沒有金剛鉆，自然沒辦法攬下瓷器活兒。如果比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)沒有足夠的硬實(shí)力，斷然是不敢接受這樣的變態(tài)挑戰(zhàn)。的確，在拋棄手機(jī)的情況下，48小時(shí)時(shí)間都呆在車?yán)?，這意味著吃、喝、玩、樂、工作等一系列日常生活場景都需要在車內(nèi)完成，包含的范圍遠(yuǎn)大于日常駕駛能遇到的使用場景。
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那么什么是全固態(tài)電池，它又有什么優(yōu)點(diǎn)嗎？
固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。
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重量級(jí)強(qiáng)援官宣，全球頂級(jí)設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)會(huì)眾泰
中秋節(jié)放假才幾天，眾泰又在汽車圈搞出大動(dòng)作。日前，眾泰汽車官方微博發(fā)布了上汽技術(shù)中心設(shè)計(jì)部全球總監(jiān)的Anthony Williams-Kenny的加盟新聞，這是繼前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯泰勒加盟一汽紅旗、前奧迪總設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌?、吉利聘請前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得?霍布里之后，國內(nèi)汽車市場又一“神”操作。
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所有人都說全新一代唐換臉成功，但依我看，它并不需要靠臉吃飯
2014年的北京國際車展上，比亞迪宣布了 “542”戰(zhàn)略，即5秒內(nèi)破百、全時(shí)電4驅(qū)、綜合油耗2升內(nèi)。該戰(zhàn)略一經(jīng)推出，旋即引起業(yè)界震驚。暫不說當(dāng)時(shí)的中國車企無人可及，即便放到當(dāng)下，可三者兼?zhèn)湔咭擦热舫叫?。很顯然，比亞迪并非造噱頭賺眼球。2015年，“542戰(zhàn)略”首款車型唐甫一問世，立即刷新了所有人的認(rèn)知。作為一款新能源先鋒車型，比亞迪憑借秒殺各路超跑的性能，成為很多汽車愛好者的心頭好。然而，比亞迪并未就此止步。前不久，全新一代唐在首都北京正式上市，再次引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。
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杜國忠：比亞迪在新能源領(lǐng)域?qū)⒈３謮旱剐詢?yōu)勢 | 講述
核心提示提起“新能源汽車”五個(gè)字，你首先想到的中國品牌是誰？毫無疑問，答案只有一個(gè)，那就是比亞迪！沒錯(cuò)，比亞迪新能源就是這么牛：今年前十個(gè)月累計(jì)銷量82859輛，提前兩個(gè)月完成年度目標(biāo)。而且在剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量達(dá)13758輛，同比增長65.48%，環(huán)比增長10.36%。至此，比亞迪新能源汽車已連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，蟬聯(lián)國內(nèi)年度銷量第一。而在國際市場上，比亞迪表現(xiàn)也極為優(yōu)異，僅在1-10月份，新能源車型累計(jì)銷量就已位列全球銷量冠軍。那么，比亞迪是如何登頂全球銷量冠軍地位的？在即將到來的2018年，又會(huì)有什么樣的動(dòng)作？為此，我們請到了比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠，由他為大家講述“世界冠軍”的故事。
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10月我國動(dòng)力電池出口量共計(jì)14.7GWh，三元電池出口量4.3GWh，磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。
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榮耀發(fā)布MagicOS 7.0系統(tǒng)，官宣合作比亞迪
11月22日消息，榮耀正式發(fā)布了新一代MagicOS 7.0系統(tǒng)，并官宣稱與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，不過在發(fā)布會(huì)上，榮耀并未透露更多關(guān)于合作的相關(guān)信息，具體內(nèi)容還有待繼續(xù)披露。
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顛覆性創(chuàng)新：消息稱比亞迪全固態(tài)電池重慶量產(chǎn)
近日，網(wǎng)傳消息稱，比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)，該項(xiàng)目由歐陽明高院士牽頭，另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，屬于標(biāo)準(zhǔn)的國家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。
