汽車
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新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是未來發(fā)展的趨勢
新能源電池汽車產業(yè)快速發(fā)展至今,盡管在延長電池使用壽命、電池制造技術、維護過程管理等各個方面存在諸多缺陷,但仍充分具有傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車所固有的發(fā)展優(yōu)勢。不少汽車業(yè)內人士分析認為,即使在未來很長的一段時間內,燃油電動汽車、混合燃氣動力柴油汽車和純動力電動汽車仍將在中國市場上優(yōu)勢并存,但是"電動化"仍將成為未來的汽車發(fā)展趨勢標簽。
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全面扭虧 四維圖新發(fā)布《2021年度業(yè)績快報》和《2022年第一季度業(yè)績預告》
3月30日晚間，四維圖新發(fā)布《2021年度業(yè)績快報》，數據顯示，公司2021年全年營業(yè)收入30.60億元，較2020年全年21.48億元的收入大幅增長42.48%，并實現了全年業(yè)績扭虧為盈，凈利潤1.22億元，同比大幅増長139.26%。
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車聯網的內涵不斷豐富推進車聯網產業(yè)邁入應用部署的新時期
隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網聯汽車融合應用更加深入，我國車聯網產業(yè)在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，以及促進形成數字經濟發(fā)展的新產業(yè)集聚方面起到了積極作用。面向“十四五”，車聯網將進入應用部署的新時期。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯網白皮書》顯示，我國車聯網產業(yè)跨行業(yè)融合帶動應用部署模式向縱深發(fā)展，車聯網產業(yè)在“車-路-云-網-圖”各方面均呈現良好發(fā)展勢頭。
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車聯網朝著智能化方向發(fā)展為出行者提供跟便捷、安全的服務
車聯網即智能網聯汽車，其概念引申自物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與車、人、路、云之間的互聯互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平的新型交通生態(tài)。
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在5G發(fā)展形勢推動下車聯網發(fā)展速度在進一步加快
在5G應用加快落地、AI技術不斷進步之時，自動駕駛產業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進入“新四化”的大趨勢中，車聯網更是成為自動駕駛產業(yè)鏈上的關鍵一環(huán)。2021年“車聯網”作為汽車行業(yè)技術發(fā)展研究中的一個重要領域，已經成為國內外新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的熱點。
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隨著車聯網商業(yè)化加速落地未來產業(yè)發(fā)展走向值得期待
汽車“新四化”進展得如火如荼，汽車廠商不斷運用新技術和新概念重塑產業(yè)格局。近些年，在汽車產業(yè)“新四化”的推動下，“聯網化”已經被當成汽車真正成為智能化終端的基礎，并且據業(yè)內人士估算，車聯網技術如果得到充分應用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數，其重要性不言而喻。目前，我國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈上與國際先進水平相比差距較大，未來，我國車企可以揚長避短，大力發(fā)展智能新能源汽車，加快培育市場競爭優(yōu)勢。
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新能源汽車是我國實現由汽車大國走向汽車強國的必經之路
雙碳目標驅動下，將繼續(xù)推動全產業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，研究與碳交易市場銜接機制，智能網聯汽車的安全監(jiān)管政策不斷完善，當前汽車產業(yè)正經歷著兩大歷史性變革，分別是電動化和電子化?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經明確，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發(fā)展以及新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合。換句話說，燃油車智能化將不會是未來倡導的發(fā)展方向。
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汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展為全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展貢獻中國方案
原材料價格上漲、俄烏沖突、" 雙碳 " 行動大幕拉開、新冠肺炎疫情反復、供應鏈受阻 ……2022 年，汽車行業(yè)似乎正在面臨一次更艱巨的考驗。即便如此，新能源汽車的推廣仍在全球范圍內鋪開，為困頓中的汽車市場帶來一線希望。最新數據顯示，受中國和歐洲強勁需求的推動，2021 年全球電動汽車銷量翻了一番，達到 460 萬輛，首次超過混合動力汽車。而在供應鏈的上游，動力電池行業(yè)正承壓前行，不僅產能快速提升，更有新技術推陳出新。
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面向未來科技創(chuàng)新仍然是引領新能源汽車轉型升級的動力源泉
中國新能源汽車產業(yè)經過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應，市場對電動車的認可程度一年比一年提高。由之前完全靠政策推動的市場，轉向了由政策和市場雙驅動。從現在開始到2020年是一個關鍵節(jié)點，我國電動汽車產業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，一個是補貼政策退坡，另一個是外資大舉進入。據預測，到2030年，我國電動汽車產銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這將涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、產業(yè)鏈調整和改造等，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就對汽車、能源、通信、交通、城市實行綜合考慮，實現技術、規(guī)劃、政策、法規(guī)協同有序推進。
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智能汽車行業(yè)經過多年發(fā)展已進入到新舊動能轉化階段
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得顯著成績，產銷量、保有量居世界首位，技術創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領跑位置，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，產業(yè)發(fā)展前景廣闊。新能源汽車產業(yè)發(fā)展也存在一些不容忽視的問題，主要是關鍵核心技術有待提升，性能和質量還不能完全滿足消費者需求，配套設施建設相對滯后，服務保障體系不夠健全，產能過剩風險積累等。
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當前全球汽車產業(yè)正處于向“電動化、智能化”轉型的關鍵節(jié)點
受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級芯片出現了供給不足的情況，芯片已經成為影響2021年度汽車產銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實現汽車“芯片自由”是汽車產業(yè)發(fā)展關鍵。在這次“芯片荒”中，我國汽車業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國汽車產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國汽車芯片產業(yè)基礎薄弱、產業(yè)上下游協同性不足的問題。破解汽車產業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產業(yè)鏈上下游協同優(yōu)勢，建立以下游汽車應用拉動上游芯片研發(fā)制造的產業(yè)生態(tài)，發(fā)展已迫在眉睫!
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在全球缺芯的大背景下我國企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產
汽車缺芯，是由于現在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產最新納米技術芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導體芯片公司紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導體芯片又加劇了供給失衡的情況，導致眼下汽車產業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產或停產新車。
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比亞迪新車將搭載國產自研芯片，實現高等級自動駕駛功能
4月22日消息，日前，地平線官方表示，比亞迪與地平線正式宣布達成定點合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，打造行泊一體方案，實現高等級自動駕駛功能。
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新能源汽車市場頗為“鬧心”受全球原材料價格上漲等影響
當前，中國新能源汽車市場已到了跨越鴻溝的關鍵階段，需要做好后補貼時期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補給設施建設，做好規(guī)?；l(fā)展的供應鏈保障，繼續(xù)加大技術創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術和產業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術的研發(fā)和應用。同時應加快建設低碳發(fā)展體系，盡快出臺交通領域各個產業(yè)碳達峰碳中和的目標、路徑、分工和工作機制。
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眾所周知全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道
我國新能源汽車在近10年來呈現了極其高速的發(fā)展態(tài)勢，無論是技術和產品已經日趨成熟，尤其是在諸如電池等領域，大有趕超國外先進企業(yè)的表現。隨著電動化發(fā)展不斷深入，車聯網、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術也得到了突破，不僅表現在乘用車上，在貨車等商用車領域更是如此。
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相信在未來我們一定會成為新能源車規(guī)則的制定者
新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、)汽車等各類別產品。新能源客車是當前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產和競爭的重點與焦點。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。
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國內的芯片受限于國外深受其影響
進入2022年，可以說各大車企之間的“內卷”更厲害了，尤其自主品牌之間的較量。在這其中，智能化的比拼可以說非常關鍵。哪家車企的智能化體驗更好，哪家車企的新車就很大可能占據市場主動權。所以，作為支撐汽車智能化的核心原件——芯片，就顯得至關重要。因此，在去年全行業(yè)缺芯的大背。
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伴隨著“缺芯”芯片行業(yè)近兩年也迎來了“爆發(fā)式增長”
底層新技術的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉型，智能化汽車的高速發(fā)展悄然改變著汽車芯片行業(yè)的業(yè)務模式與運營模式。2019年底，突如其來的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏，盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車芯片行業(yè)變革的根本原因，但是疫情誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關方、制造商、甚至終端消費者所關注。在此背景下，OEM廠商和芯片企業(yè)對于能力轉型的意識尤為迫切，特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時，實現汽車芯片自主可控，從而糧草充足，是未來每一個身在其中的企業(yè)必須面對的戰(zhàn)略議題。
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未來入局汽車芯片的企業(yè)越早抓住越能在這波機遇中獲勝
現在汽車正在朝著新能源電動汽車和自動駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢催生了對汽車半導體種類的多種需求和對性能的高要求。在電動汽車的發(fā)展和自動駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動下，汽車很可能成為未來十年增長最快的半導體細分市場。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個“部位”都孕育著很多芯片機會，包括自動駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達等等。針對這些細分領域，國內都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢，以期打入國內汽車芯片供應鏈。
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受益全球半導體產業(yè)我國汽車芯片處在快速發(fā)展格局當中
隨著汽車產業(yè)變革發(fā)展進程加快，市場對車規(guī)級芯片的需求將呈現爆發(fā)式增長，汽車芯片自主品牌也紛紛提速，當前，“電動化、智能化、網聯化、共享化”已成為汽車產業(yè)不可逆轉的變革趨勢，新趨勢下，芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。
