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線數(shù)多帶來的優(yōu)勢
從直觀效果來看，線數(shù)越多，垂直分辨率越高，對物體輪廓的描繪也就越精確。早期產(chǎn)品多使用 16 線激光雷達(dá)，這種低線數(shù)產(chǎn)品僅適合低速環(huán)境。隨著技術(shù)發(fā)展到 32 線、64 線，逐漸適用于中低級別的 ADAS 系統(tǒng)。如今主流車規(guī)方案是 128 線激光雷達(dá) ，例如禾賽科技的 Pandar128，在 10% 反射率前提下，能探測到 200 米的距離，角分辨率達(dá) 0.1°×0.125°。像極氪 9X 首次搭載的 520 線激光雷達(dá)，相比 128 線產(chǎn)品，垂直分辨率提升近 3 倍，可在 300 米外識(shí)別長寬超 75 厘米物體，能提前應(yīng)對高速行駛中的風(fēng)險(xiǎn)。高線數(shù)激光雷達(dá)能清晰分辨 200 米外車輛輪胎紋理，而 16 線雷達(dá)僅能勾勒出模糊輪廓。高線數(shù)雷達(dá)在復(fù)雜場景中的優(yōu)勢也十分顯著，識(shí)別路肩、低矮障礙物(如錐桶、寵物)的準(zhǔn)確率提升 40%，誤判率降低至 0.3% 以下。在極端天氣下，高線數(shù)雷達(dá)的性能優(yōu)勢也能得以凸顯，搭載 192 線激光雷達(dá)的車型在雨天仍能探測 250 米外行人，而低線數(shù)雷達(dá)在同等條件下探測距離可能縮水 60%。
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L4 自動(dòng)駕駛：激光雷達(dá)是必需，還是純視覺足以勝任?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，L4 級自動(dòng)駕駛代表著高度自動(dòng)化的重要階段，其要求車輛在特定場景下能夠完全自主地應(yīng)對各種復(fù)雜路況，無需人類駕駛員的干預(yù)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于精準(zhǔn)且全面的環(huán)境感知能力，而這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于傳感器方案的激烈討論：L4 自動(dòng)駕駛是否必須依賴激光雷達(dá)，還是純視覺方案就足以勝任?
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自動(dòng)駕駛加激光雷達(dá)：成本增加還是算力降低?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，激光雷達(dá)(LiDAR)宛如一顆備受矚目的新星，其獨(dú)特的技術(shù)特性使其成為追求高安全性、高可靠性自動(dòng)駕駛方案的首選。然而，這顆新星并非毫無爭議，“價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、算法難度高” 等標(biāo)簽，也讓一些以成本為導(dǎo)向的行業(yè)參與者對其持有保留態(tài)度。于是，一個(gè)關(guān)鍵問題擺在了我們面前：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中加入激光雷達(dá)，究竟是增加了成本，還是降低了算力需求?
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激光雷達(dá)波導(dǎo)顯示：偏振體全息光柵衍射效率優(yōu)化與量產(chǎn)工藝驗(yàn)證
在智能駕駛與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）領(lǐng)域，激光雷達(dá)波導(dǎo)顯示技術(shù)正成為關(guān)鍵突破口。其核心挑戰(zhàn)在于如何通過偏振體全息光柵（PVHG）實(shí)現(xiàn)高衍射效率與低信號(hào)損耗，同時(shí)構(gòu)建符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)工藝驗(yàn)證體系。本文將從衍射效率優(yōu)化原理、工藝驗(yàn)證方法及產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐三個(gè)維度展開探討。
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為破解特斯拉熱管理專利：名爵花了5個(gè)億！
8月6日消息，在昨晚新一代MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)上，MG總經(jīng)理陳萃放出了一則重磅消息：
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里程碑時(shí)刻：圖達(dá)通蜂鳥D1 首款純固態(tài)激光雷達(dá) 斬獲頭部車企定點(diǎn)
蘇州2025年7月31日 /美通社/ -- Seyond圖達(dá)通今日宣布：其最新一代純固態(tài)超廣角激光雷達(dá)——蜂鳥D1（Hummingbird D1）成功獲得中國某頭部汽車集團(tuán)旗下高端品牌車型定點(diǎn)。這標(biāo)志著圖達(dá)通在全球范圍內(nèi)首批將純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)引入乘用車前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，為...
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Vishay CHA系列通過AEC-Q200認(rèn)證的薄膜片式電阻現(xiàn)推出0402外殼尺寸
CHA0402微波電阻可在惡劣環(huán)境條件下提供高達(dá)50 GHz的穩(wěn)定高頻性能
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X-FAB為180納米XH018工藝新增隔離等級，提升SPAD集成能力
全新ISOMOS1模塊實(shí)現(xiàn)更高填充因子和更小面積需求
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智能駕駛無疑成為了這場變革中的核心戰(zhàn)場
在當(dāng)今汽車行業(yè)，智能化浪潮正以前所未有的速度席卷而來，智能駕駛無疑成為了這場變革中的核心戰(zhàn)場。隨著科技的不斷進(jìn)步，智能駕駛技術(shù)日新月異，其中純視覺和激光雷達(dá)這兩條技術(shù)路線脫穎而出，成為了人們關(guān)注和爭論的焦點(diǎn)。那么，究竟哪條技術(shù)路線更有未來呢?要回答這個(gè)問題，我們需要從多個(gè)維度對這兩種技術(shù)進(jìn)行深入剖析。
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中智科儀STC810數(shù)字延遲脈沖發(fā)生器全新升級 重新定義復(fù)雜時(shí)序控制“黃金標(biāo)準(zhǔn)”
6月18日，我國硬科技企業(yè)中智科儀宣布完成STC810數(shù)字延遲脈沖發(fā)生器的重大技術(shù)升級。該設(shè)備新增"通道獨(dú)立分頻"與"Burst脈沖串"兩大核心功能，解決了多通道信號(hào)控制、激光脈沖序列管理的行業(yè)難題，技術(shù)參數(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，這一突破將顯著提升我國在大科學(xué)裝置等前沿領(lǐng)域的研究效率。
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純視覺和激光雷達(dá)，哪條技術(shù)路線更有未來?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，純視覺和激光雷達(dá)作為兩大核心感知技術(shù)路線，引發(fā)了廣泛的關(guān)注與激烈的討論。二者各有千秋，究竟哪條路線能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的未來，成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)話題。
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機(jī)械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達(dá)有何區(qū)別?誰更適合自動(dòng)駕駛?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，激光雷達(dá)作為關(guān)鍵傳感器，對車輛準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境起著舉足輕重的作用。它通過發(fā)射激光束并接收反射光，實(shí)時(shí)構(gòu)建周邊物體的三維位置信息，為車輛決策和控制提供精準(zhǔn)依據(jù)。當(dāng)下，市場上主流的激光雷達(dá)可分為機(jī)械式、半固態(tài)和全固態(tài)三種類型，它們在技術(shù)原理、性能表現(xiàn)、成本及可靠性等方面存在顯著差異，各自適用于不同的自動(dòng)駕駛場景。
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單光子雪崩二極管（SPAD）陣列：激光雷達(dá)ToF測距的靈敏度邊界
在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、三維建模等眾多領(lǐng)域，激光雷達(dá)（LiDAR）的飛行時(shí)間（Time - of - Flight，ToF）測距技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它通過精確測量激光脈沖從發(fā)射到被目標(biāo)反射后返回的時(shí)間，來計(jì)算目標(biāo)物體的距離。而單光子雪崩二極管（SPAD）陣列作為激光雷達(dá)ToF測距系統(tǒng)的核心探測器，其靈敏度直接決定了測距系統(tǒng)的性能邊界，不斷探索和突破SPAD陣列的靈敏度邊界，對于推動(dòng)激光雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展具有重大意義。
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FMCW激光雷達(dá)信號(hào)鏈設(shè)計(jì)：從相干檢測到點(diǎn)云去噪算法
在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、智能安防等眾多領(lǐng)域，激光雷達(dá)作為一種高精度的環(huán)境感知傳感器，正發(fā)揮著不可或缺的作用。其中，調(diào)頻連續(xù)波（Frequency Modulated Continuous Wave，F(xiàn)MCW）激光雷達(dá)憑借其高分辨率、長距離探測以及能夠直接獲取目標(biāo)速度信息等優(yōu)勢，成為了研究的熱點(diǎn)。FMCW激光雷達(dá)信號(hào)鏈設(shè)計(jì)涵蓋了從信號(hào)發(fā)射、接收、處理到點(diǎn)云生成的多個(gè)環(huán)節(jié)，而相干檢測與點(diǎn)云去噪算法則是其中兩個(gè)關(guān)鍵部分，它們直接影響著激光雷達(dá)的性能和精度。
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TüV萊茵亮相第五屆焉知汽車年會(huì) 發(fā)布智能傳感和座艙體驗(yàn)技術(shù)成果
上海 2025年5月19日 /美通社/ -- 2025年5月15至16日，國際獨(dú)立第三方檢測、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TÜV大中華區(qū)（簡稱"TÜV萊茵"）出席了在上海舉行的"第五屆焉知...
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如何提升激光雷達(dá)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度？激光雷達(dá)為什么不可或缺
為增進(jìn)大家對激光雷達(dá)的認(rèn)識(shí)，本文將對提升激光雷達(dá)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的方法以及激光雷達(dá)的不可或缺性予以介紹。
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激光雷達(dá)有哪些作用？激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢是什么樣的？
為增進(jìn)大家對激光雷達(dá)的認(rèn)識(shí)，本文將對激光雷達(dá)的作用以及激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢予以介紹。
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如何正確選擇激光雷達(dá)？激光雷達(dá)有哪些應(yīng)用
為增進(jìn)大家對激光雷達(dá)的認(rèn)識(shí)，本文將對激光雷達(dá)的選擇方法以及激光雷達(dá)的應(yīng)用予以介紹。
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自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)是否會(huì)傷害攝像頭?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展進(jìn)程中，激光雷達(dá)與攝像頭已然成為車輛感知外部環(huán)境的關(guān)鍵部件。激光雷達(dá)憑借發(fā)射激光束并接收反射光來精確測定目標(biāo)距離與位置，進(jìn)而構(gòu)建高精度三維點(diǎn)云圖;攝像頭則通過捕捉光線形成圖像，為車輛提供豐富紋理與視覺信息。然而，隨著二者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，一個(gè)備受關(guān)注的問題逐漸浮現(xiàn)：激光雷達(dá)是否會(huì)對攝像頭造成傷害?
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ADAS 系統(tǒng)中的傳感器創(chuàng)新如何在道路交通中挽救生命
在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。
