電動汽車
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芯驅(qū)動，行致遠(yuǎn) | 結(jié)合集成動力總成系統(tǒng)，助您實現(xiàn)低成本、更可靠的下一代電動汽車設(shè)計！
點擊上方藍(lán)字關(guān)注我們！用更少的器件實現(xiàn)更多的汽車應(yīng)用，既能減輕車重、降低成本，又能提高可靠性。這是集成電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)設(shè)計背后的理念。什么是集成動力總成？集成動力總成旨在將車載充電器(OBC)、高壓直流/直流(HVDCDC)轉(zhuǎn)換器、逆變器和配電單元(PDU...
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電動汽車快速充電系列文章之一｜電動車部署展望
點擊藍(lán)字?關(guān)注我們電動車、電動動力總成和汽車功能電子化技術(shù)已存在多年。事實上，第一輛電動汽車（EV）在19世紀(jì)末問世。圖1.19世紀(jì)末的電動車然而，近年來，人們對這種替代燃料技術(shù)的興趣重生，特別是在20世紀(jì)末。由于希望減少對氣候的影響，該行業(yè)正轉(zhuǎn)離內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車?；趦?nèi)燃機(jī)...
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因電池問題，又有兩大知名車企召回電動汽車！
7月16日，來自國家市場監(jiān)督管理總局的消息顯示，因動力電池存在問題，兩大知名車企長城汽車與奇瑞汽車出現(xiàn)了電動汽車召回事件。雖然都屬于主動備案召回計劃，但召回的電動汽車可不少。圖片來源：網(wǎng)頁截圖長城汽車決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間...
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電動汽車換電模式探討：鼻祖死于高成本， 蔚來和Ample們能成功嗎？
當(dāng)你開著電動汽車在路上行駛，突然發(fā)現(xiàn)快沒電了，別擔(dān)心，你可以將車開到電站，服務(wù)員花幾分鐘更換電池，然后你可以繼續(xù)前進(jìn)。這樣的想法很美好，但它為何沒有實現(xiàn)？換電鼻祖BetterPlace“死”于換電服務(wù)站成本太高回看技術(shù)的歷史，我們可以追溯到BetterPlace公司。Better...
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電動汽車快速充電系列文章之二｜交流/直流充電以及標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議介紹
點擊藍(lán)字?關(guān)注我們交流或直流充電：模糊的界限在電動汽車方面，用于充電的電纜和連接器通常被稱為“充電器”。交流（AC）插座與專用硬件設(shè)備（通常稱為“墻盒”），作為連接充電線和為車輛充電的接口，被稱為“充電器”，這可能會引起混淆，因為如果“充電器”我們考慮的是發(fā)生電力轉(zhuǎn)換的實際設(shè)備，...
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電動汽車快速充電系列文章之三｜常見拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件及其他設(shè)計考慮因素
點擊藍(lán)字?關(guān)注我們什么是快速直流充電器中使用的常見拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功率器件？在上一節(jié)中，已經(jīng)介紹了快速DCEV充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)配置，以及未來可能的典型基礎(chǔ)設(shè)施。下面介紹當(dāng)今快速DCEV充電器中使用的典型電源轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。有源整流三相PFC升壓...
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美國電動汽車的麻煩：電池依賴亞洲，本土生產(chǎn)面臨重大挑戰(zhàn)
電動汽車成主流似乎已經(jīng)沒有什么懸念，美國也一樣。電動汽車越多，需要的電池也越多，于是乎，電池短缺可能會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。德國ATSAutomationToolingSystems在全球協(xié)助企業(yè)搭建電池生產(chǎn)線，公司總裁UdoPanenka說：“我每天都與汽車企業(yè)的CEO們打交道。...
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【前沿應(yīng)用】提升電動汽車無線設(shè)備品質(zhì)的測試解決方案
電動汽車無線充電以超高的便利與運營效益，成為電動汽車最重要的充電方式。可編程交流電源助力提升電動汽車無線充電設(shè)備的品質(zhì)，防止充電安全事故給用戶造成損害。隨著5G通信與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，電動汽車逐漸升級為集自動駕駛、泊車與充電等為一體的智能電動汽車。當(dāng)前電動汽車有線充電方式太過繁瑣，無法...
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北京停車新規(guī)7月1日實施：占車位不充電將加價收費！
停車難、充電難？從7月1日起，北京將正式實施《停車場（庫）運營服務(wù)規(guī)范》，凡是占用電動車位不充電的，將采取加價收費的管制措施！
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汽車功能電子化變革
電動汽車(EV)變革在持續(xù)著。在交通史上它曾起步失誤，但這次不會停下。這場變革將如何影響汽車交通是一個發(fā)展中的故事。隨著技術(shù)和發(fā)電的進(jìn)步，在不久的將來，許多車輛將有電動動力總成的選項或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
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為促進(jìn)碳減排，清華院士建議北京逐步禁售燃油車
6月5日，在“碳達(dá)峰碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排。
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關(guān)于鋰離子電池電動汽車的特點以及發(fā)展解析
在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會含有的鋰離子電池電動汽車嗎?
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常見的電動汽車鋰離子電池的維修方法，你知道哪些？
在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的鋰離子電池，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)鋰離子電池維修。一般來說鋰電池壽命有300~500次的充電周期，使用一定的次數(shù)后，容量就會明顯降低，就會需要進(jìn)行修復(fù)。
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關(guān)于電動汽車鋰離子電池的特點以及快充與慢充差別解析
隨著社會的快速發(fā)展，我們的電動汽車鋰離子電池也在快速發(fā)展，那么你知道電動汽車鋰離子電池的詳細(xì)資料解析嗎?接下來讓小編帶領(lǐng)大家來詳細(xì)地了解有關(guān)的知識?，F(xiàn)在很多電動汽車、電動汽車都配備了鋰離子電池，電池充電時基本都會有快充和慢充兩種方式。電動汽車鋰離子電池充電的快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。鋰離子電池快充與慢充本質(zhì)上有何差別?二者在充電時間上的差異會給電池壽命帶來何種影響?
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一場汽車電源IC集成化的爭奪戰(zhàn)：單器件硬實力是入場券
TI現(xiàn)在已從簡單的機(jī)械多合一轉(zhuǎn)向為更高層次的控制級整合甚至功率級整合。日前發(fā)布的面向電動汽車的動力總成集成解決方案，就實現(xiàn)了50%的系統(tǒng)尺寸和成本的降低。
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國家發(fā)改委：新建小區(qū)100%預(yù)留充電樁安裝條件
為加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)，5月20日，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，并面向社會公開征求意見。
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再下一城！富士康宣布與Stellantis聯(lián)合造車
5月18日，Stellantis集團(tuán)和富士康共同宣布簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，以50/50的投票權(quán)成立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，其目標(biāo)是加速技術(shù)開發(fā)，通過先進(jìn)的消費電子產(chǎn)品、人機(jī)交互界面和服務(wù)，提供超越消費者期待的創(chuàng)新車載用戶體驗。
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華為最新專利曝光：自動駕駛技術(shù)可模仿車主的駕駛習(xí)慣
近日，華為技術(shù)有限公司于公開了“用于自主駕駛的個人駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)”專利信息，專利公開號為CN112805198A，總體上涉及自主駕駛技術(shù)。具體來說，就是用于自主車輛的運動控制系統(tǒng)和方法。
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DC充電站：意法半導(dǎo)體在功率與控制方面遇到的挑戰(zhàn)
預(yù)計到2027年，全球電動汽車充電站市場規(guī)模將從2020年估計的2,115,000單位增長至30,758,000單位，復(fù)合年均增長率高達(dá)46.6%。
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傳特斯拉將新增“提車考試”環(huán)節(jié)：車主成績超80分再提車！
近日，一名特斯拉車主爆料稱，近期國內(nèi)特斯拉新車交付將新增考試環(huán)節(jié)。通過考試后的車主將獲得名為“特新生”認(rèn)證，即車輛初體驗測試；同時，交付人員建議考試成績超過80分后再提車。
