電動汽車
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以技術(shù)創(chuàng)新助力新能源汽車推動綠色智能出行行穩(wěn)致遠(yuǎn)
在個人家庭多種出行工具選擇時，對價格成本的敏感性就會很高，用經(jīng)濟(jì)學(xué)概念表述就是價格彈性很大。況且，經(jīng)過這么多年的普及發(fā)展，消費(fèi)者對電動車的認(rèn)識已經(jīng)有了一個全面全新的感受。電動車也在日漸成熟起來，充電耗時，續(xù)航里程短，電池耐用性等問題都基本得到解決或者說正在快速解決。
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新能源正處于高速發(fā)展的階段絕非一蹴而就
新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績。
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基于遺傳算法的充電站與新能源協(xié)調(diào)規(guī)劃
摘要:大力推廣電動汽車是緩解能源壓力與環(huán)境污染問題的有效途徑。鑒于此,在傳統(tǒng)規(guī)劃充電站的基礎(chǔ)上,對充電站與新能源進(jìn)行了協(xié)調(diào)規(guī)劃,綜合考慮了電動汽車用戶、充電站、新能源、配電網(wǎng)等多方因素,建立了以全社會成本最小為目標(biāo)的充電站與新能源協(xié)調(diào)規(guī)劃模型,并采用遺傳算法求解該規(guī)劃模型。最后用一個實(shí)際算例驗(yàn)證了該規(guī)劃模型與所提算法的有效性與合理性。
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電動汽車用異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制的仿真研究
摘要:以交流異步電機(jī)作為電動汽車的驅(qū)動電機(jī),建立了異步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,將直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)運(yùn)用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。在Matlab/Simulink平臺上搭建了電動汽車用異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的仿真模型,詳細(xì)介紹了模型中各個子模塊的組成和功能,并進(jìn)行電機(jī)運(yùn)行仿真。仿真結(jié)果表明,控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)迅速,調(diào)速性能良好,驗(yàn)證了控制系統(tǒng)的正確性。
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電動汽車充電站自助共享服務(wù)終端研究
摘要:隨著電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,充電樁被不斷建立,但充電樁的充電槍頭無法滿足各類不同電動汽車的接口需求?，F(xiàn)提出了一種帶自助租借功能的電動汽車充電站專用配件共享柜,用于儲放并自助租借各種類型的電動汽車充電專用配件,方便不同的電動汽車使用充電樁。
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住宅小區(qū)電動汽車充電樁的電氣設(shè)計(jì)探討
摘要:以住宅小區(qū)的電動汽車充電樁設(shè)計(jì)為例,介紹了電動汽車充電樁的分類、布置及安裝方式、負(fù)荷計(jì)算及配電設(shè)計(jì)等需要注意的事項(xiàng),結(jié)合實(shí)際工程案例,深入探討了住宅小區(qū)充電樁的電氣設(shè)計(jì)方案。
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新能源車企漲價成主旋律,蔚來總裁表態(tài)
自從去年新能源汽車爆發(fā)以來，電池上游原材料價格暴漲，以及芯片短缺引起的零部件供應(yīng)價格波動，蔓延至整車企業(yè)后，導(dǎo)致近段時間國內(nèi)新能源汽車“漲價成風(fēng)”。
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一圖看懂AITO問界M5四驅(qū)旗艦版
3月16日，在華為全屋智能及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5四驅(qū)旗艦版于3月16日21:08正式開啟預(yù)定，官方售價31.98萬元，消費(fèi)者可通過華為商城、AITO官網(wǎng)、華為體驗(yàn)店、AITO用戶中心、AITO APP，以及我的華為APP進(jìn)行預(yù)定。
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AITO問界M5四驅(qū)旗艦版正式開啟預(yù)定
憑借極致設(shè)計(jì)、極致性能和極致科技，AITO問界M5四驅(qū)旗艦版將為用戶帶來更極致出行體驗(yàn)。
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器件封裝是高效散熱管理的關(guān)鍵
汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新突飛猛進(jìn)，從底盤到動力總成，從信息娛樂系統(tǒng)到聯(lián)網(wǎng)和自動化系統(tǒng)，汽車設(shè)計(jì)的方方面面都有著日新月異的進(jìn)步。然而，為人詬病的電動汽車(EV)充電用時問題(特別是在旅途中充電)帶來的巨大不便，阻礙了電動汽車的推廣普及，因此，車載充電器(OBC)設(shè)計(jì)或許將成為備受關(guān)注的領(lǐng)域。
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還不死心？法拉第未來準(zhǔn)備重新在納斯達(dá)克上市
3月16日消息，法拉第未來成立于2014年，是一家專注于智慧電動汽車發(fā)展的美國初創(chuàng)科技公司，總部位于加州加迪納。
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曝特斯拉上海工廠今起停產(chǎn)兩天！交車時間或延遲
3月16日消息，據(jù)報道，根據(jù)一份內(nèi)部傳達(dá)和向供應(yīng)商發(fā)出的通知，特斯拉的上海工廠將于周三和周四暫停生產(chǎn)兩天。
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5天內(nèi)特斯拉漲價2次！受鋰電池成本影響較大
繼3月10日特斯拉調(diào)價之后，今天上午特斯拉官網(wǎng)顯示Model 3高性能版的價格已調(diào)至36.79萬元起，較3月10日的34.99元上漲1.8萬元。
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羅姆第4代SiC MOSFET在電動汽車電控系統(tǒng)中的應(yīng)用及其優(yōu)勢
近年來，為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”等減輕環(huán)境負(fù)荷的目標(biāo)，需要進(jìn)一步普及下一代電動汽車（xEV），從而推動了更高效、更小型、更輕量的電動系統(tǒng)的開發(fā)。尤其是在電動汽車（EV）領(lǐng)域，為了延長續(xù)航里程并減小車載電池的尺寸，提高發(fā)揮驅(qū)動核心作用的電控系統(tǒng)的效率已成為一個重要課題。SiC（碳化硅）作為新一代寬禁帶半導(dǎo)體材料，具備高電壓、大電流、高溫、高頻率和低損耗等獨(dú)特優(yōu)勢。因此，業(yè)內(nèi)對碳化硅功率元器件在電動汽車上的應(yīng)用寄予厚望。
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e絡(luò)盟與Würth Elektronik啟動新合作項(xiàng)目，為電動汽車產(chǎn)品開發(fā)提供支持
新合作旨在幫助電動汽車產(chǎn)品開發(fā)人員加速實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)
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氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步釋放出巨大潛能
隨著先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車的迅猛發(fā)展，新能源車已經(jīng)成為節(jié)能交通工具的最佳選擇。國際能源發(fā)展與雙碳目標(biāo)的提出，使得各大車企都紛紛加入節(jié)能隊(duì)列。新能源車是未來市場發(fā)展的必然趨勢，也是推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
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堅(jiān)信在未來新能源汽車能夠做到促進(jìn)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展
眾所周知，最近兩年的新能源車一定是全球的核心重點(diǎn)之一，新能源車當(dāng)前的主要形式有兩種，電動汽車和氫能汽車，但目前說到新能源車，多數(shù)人的反應(yīng)應(yīng)該是電車，這說明一個情況，當(dāng)前的電動汽車成為了新能源車的主流，事實(shí)上全球當(dāng)前力推的也正是電動汽車。
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隨著未來計(jì)算能力和數(shù)據(jù)能力的提升汽車業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將到來
站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費(fèi)者的數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)快速迭代，同時還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應(yīng)對時代的新挑戰(zhàn)。席卷而來的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營銷的迷霧。
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意法半導(dǎo)體新款MCU推動電動汽車進(jìn)程，為軟件定義電動汽車助力
Stellar E系列電動汽車專用微控制器，促進(jìn)集中式電氣架構(gòu)發(fā)展。簡化車載充電機(jī)高能效功率模塊和數(shù)字化功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
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《Nature》：氫燃料電池有三大弊端、無商業(yè)化機(jī)會，豐田涼了？
現(xiàn)在很多的電動汽車都是用鋰電池，但是作為清潔能源，氫一直被給予厚望，也被認(rèn)為是結(jié)局交通領(lǐng)域碳排放的最佳方案之一，以豐田為首的不少車企也投入了相當(dāng)大的研究，并開發(fā)出搭載了氫燃料電池的車輛。
