電動汽車
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隨著未來計算能力和數(shù)據(jù)能力的提升汽車業(yè)數(shù)字化轉型將到來
站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費者的數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術快速迭代，同時還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉型與創(chuàng)新，以應對時代的新挑戰(zhàn)。席卷而來的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營銷的迷霧。
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意法半導體新款MCU推動電動汽車進程，為軟件定義電動汽車助力
Stellar E系列電動汽車專用微控制器，促進集中式電氣架構發(fā)展。簡化車載充電機高能效功率模塊和數(shù)字化功率轉換系統(tǒng)設計。
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《Nature》：氫燃料電池有三大弊端、無商業(yè)化機會，豐田涼了？
現(xiàn)在很多的電動汽車都是用鋰電池，但是作為清潔能源，氫一直被給予厚望，也被認為是結局交通領域碳排放的最佳方案之一，以豐田為首的不少車企也投入了相當大的研究，并開發(fā)出搭載了氫燃料電池的車輛。
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特斯拉首個海外設計中心終于落戶北京！
特斯拉(Tesla)，是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。此前的特斯拉的設計都是在美國國內，但現(xiàn)在有了改變，最新消息，特斯拉首個海外設計中心，確定落戶北京。
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新能源汽車的充電時間與實際充電功率和電池容量有關
新能源汽車的充電時間與實際充電功率和電池容量有關。具體算法公式為：電池容量=充電時間*實際電量。新能源給汽車充電的方式有以下幾種：1.便攜充電槍;2.家庭充電樁3.公開充電樁。其實充電沒有一定的標準，具體的充電時間取決于電池的大小和電池的容量。
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汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來發(fā)展來說可持續(xù)性已成為核心驅動力
回顧2021年中國汽車行業(yè)，產(chǎn)能和銷量倒并不是大家所關注的重點，新玩家、新賽道、新技術及其發(fā)展所帶來的影響，被業(yè)內外人士津津樂道。智能網(wǎng)聯(lián)及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化領域的發(fā)展從沒有像過去這一年觸動人心，真正讓大家意識到時代在改變了，直面的問題就是今天的成就并不能代表明年的存在。
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市場的爆發(fā)將刺激汽車技術創(chuàng)新的新浪潮
全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國和企業(yè)的共識。過去，許多國家在這一點上存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，并上升到一個新的水平。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉的趨勢基本形成。
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通過SiC技術電機逆變器實現(xiàn)電動汽車行駛里程拓展的承諾
目前有兩大因素影響著車輛運輸和半導體技術的未來。行業(yè)正在擁抱令人振奮的新方法，即以清潔的電力驅動我們的汽車，同時重新設計支撐電動汽車(EV)子系統(tǒng)的半導體材料，以最大程度地提高功效比，進而增加電動汽車的行駛里程。
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電動汽車電池技術擺脫對鈷的依賴
隨著電動汽車（和電氣化技術）越來越受消費者和生態(tài)系統(tǒng)參與者的歡迎，人們越來越關注整個價值鏈運營和流程中的道德與可持續(xù)性問題。從開采實踐到電池梯次利用，生態(tài)系統(tǒng)的參與者希望通過在整個電池生命周期中實施更多的道德標準，達到加倍關注可持續(xù)發(fā)展的目的。
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京瓷將舉辦用于ADAS內的連接器座談會，暢談“速度與安全”
隨著智能汽車與電動汽車的開發(fā)、普及速度不斷加快,人們對可以防止交通事故發(fā)生的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和AD(無人駕駛)的關注度也越來越高。為迎接即將到來的自動駕駛社會,京瓷不僅致力于研發(fā)攝像頭、顯示器等車載設備,還助力通信技術基礎設施的研發(fā),通過創(chuàng)新技術開發(fā)高性能,多功能的連接器產(chǎn)品,滿足不斷變化的市場需求的同時為電子行業(yè)升級做貢獻。
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Power Integrations推出業(yè)界首款內部集成1700V SiC MOSFET的汽車級高壓開關IC
InnoSwitch3產(chǎn)品系列陣容再度擴大，新器件不僅能顯著減少元件數(shù)量，還可大幅提高電動汽車和工業(yè)應用的效率。
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官方爆料：特斯拉國內第二座工廠或落戶沈陽
近日，“遼寧發(fā)布”官微發(fā)布了一篇名為《沈陽市大東區(qū)“五抓”并舉 爭當振興發(fā)展排頭兵》的文章，其中曝出了關于特斯拉國內第二座超級工廠的重磅信息。
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新能源汽車發(fā)展迅速，充電樁是否成為瓶頸？
新能源汽車發(fā)展迅速，充電樁是否成為瓶頸？ 帶著這個疑問，我們來了解一下目前國內的充電樁使用情況。
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安森美公布第4季度及2021財年業(yè)績
實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的年度和季度收入、毛利率、利潤和現(xiàn)金流
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帶有SPI接口的車用雙通道高壓側柵極驅動器EiceDRIVER? 2ED4820-EM為可靠的48V電池系統(tǒng)保駕護航
【2022 年 2 月 7 日，德國慕尼黑訊】48V電池系統(tǒng)可用于輕度混合動力電動汽車、卡車、電動多輪車和太陽能電池板電池組等多類不斷增長的市場。這些鋰離子電池系統(tǒng)需要獲得正負電壓防護。此外，如果出現(xiàn)過流，此類電池必須能夠在數(shù)微秒內，快速可靠地與負載斷開。由于電池組可能并非專用于一輛車，因此，狀態(tài)診斷和過流保護閾值配置非常重要。
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重新定義汽車供電網(wǎng)絡：節(jié)省重量和成本的絕好機會
最近的幾份行業(yè)報告證實，電動汽車市場采用率的增長是一個確定而明顯的趨勢。雖然新冠疫情曾使全球汽車銷售暫停，但也使消費者有更多時間去思考他們在更換車輛時的選擇，而且似乎許多人正在考慮將電動汽車作為可行的購車選項。然而，也存在許多阻礙消費者廣泛采用電動汽車的潛在因素，最顯著的兩個是續(xù)航里程和充電時間。盡管如此，由于許多國家和地區(qū)政府正在實施一些改進舉措，電動汽車制造商也給與一些特別的優(yōu)惠，未來幾年電動汽車的銷量將會大幅增長。
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車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力
說起車聯(lián)網(wǎng)，很多人會自然想到智能汽車、無人駕駛等，實際上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著更廣泛的涵義，圍繞汽車，形成的車與車、車與人、車與路、車與云等多樣網(wǎng)絡，多場景應用模式下實現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。
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虛擬電池技術將幫助電動汽車將重量銳減25磅
馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發(fā)現(xiàn)，常規(guī)12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)有大的發(fā)展機遇和足夠大的市場空間
中國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展自然少不了國家近年來推行了一系列的新能源利好政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇和足夠大的市場空間。憑借這么多年的持續(xù)努力，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強。
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未來會有越來越多的新能源汽車取代汽油車
汽車將逐漸變?yōu)橐粋€終極移動設備,無論在物質世界或數(shù)字領域,汽車不僅能帶你去往世界各地,甚至還能連通情感。”不過,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能只談“個體”,需要與智慧城市、基礎配套設施建設相輔相成、相依相存,才能表現(xiàn)出真正實力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對不是一個企業(yè)、一個行業(yè),甚至一個國家能夠完全做好的事情,它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多國家協(xié)同合作,最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場,把自動駕駛推向商用,最后讓消費者受益,讓社會整體運營效率得到提升。
