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電池

我要報(bào)錯(cuò)
電池（Battery）指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間，能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。具有正極、負(fù)極之分。隨著科技的進(jìn)步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。如太陽(yáng)能電池。電池的性能參數(shù)主要有電動(dòng)勢(shì)、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來(lái)源，可以得到具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，充放電操作簡(jiǎn)便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩(wěn)定可靠，在現(xiàn)代社會(huì)生活中的各個(gè)方面發(fā)揮有很大作用。

  • “萬(wàn)億寧王”稱號(hào)不保！寧德時(shí)代開(kāi)盤暴跌

    進(jìn)入到今年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車板塊，股票普遍進(jìn)入下行區(qū)間，比亞迪、長(zhǎng)城、以及寧德時(shí)代，都開(kāi)始回調(diào)。

  • 磷酸鐵鋰將逆轉(zhuǎn)三元鋰電 成動(dòng)力電池絕對(duì)主流

    已經(jīng)入手新能源汽車的朋友，你的愛(ài)車電池包是什么材料，鐵電池還是三元鋰呢?

  • 對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)提高動(dòng)力電池的安全水平至關(guān)重要

    今年《政府工作報(bào)告》提出，“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展新階段，一些新的問(wèn)題隨之產(chǎn)生。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車更具吸引力，需要各方加強(qiáng)協(xié)作。當(dāng)減污降碳、綠色出行成為一種新風(fēng)尚，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)自不待言。近年來(lái)，從政策推動(dòng)到地方實(shí)踐，從行業(yè)布局到企業(yè)研發(fā)，各方積極探索，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

  • 寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)首次在廈門啟動(dòng)

    4月18日，從寧德時(shí)代官方獲悉，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)已在廈門正式啟動(dòng)，這也是該服務(wù)落地的首座城市。

  • 智能化也再一次成為與電動(dòng)化同價(jià)值協(xié)同發(fā)展的行業(yè)方向

    從我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開(kāi)始普及，例如早期的太陽(yáng)能，如今在很多領(lǐng)域都大放異彩。稍晚一些時(shí)候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)碳排放的主要手段之一。

  • 突破“卡脖子”領(lǐng)域，華為電池領(lǐng)域布局，再落一子!

    華為電池領(lǐng)域布局，再落一子!公開(kāi)信息顯示，4月1日中科海鈉完成A+輪融資，投資方包括哈勃投資、海松資本、深圳聚合資本。其中，哈勃投資是華為旗下的投資公司。據(jù)媒體投資界報(bào)道，現(xiàn)中科海鈉估值已超50億元，和去年3月相比漲了800%不止。

  • 寧德時(shí)代被曝近期停產(chǎn)！官方回應(yīng)來(lái)了

    因?yàn)橐咔榈挠绊?，?guó)內(nèi)不少企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)受到了沖擊，而國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，也被迫卷入“停產(chǎn)”風(fēng)波中。

  • Addionics 使用 3D 電極對(duì)下一代電池進(jìn)行縮放

    以色列可充電電池初創(chuàng)公司 Addionics 已經(jīng)籌集了 2700 萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，以支持圍繞其電極技術(shù)重新設(shè)計(jì)電池架構(gòu)的努力。 位于特拉維夫的 Addionics 專注于用集成的 3D 架構(gòu)替代傳統(tǒng)的 2D 電極層結(jié)構(gòu)。Addonics 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Moshiel Biton 表示，該方法提供了更高的能量密度和功率，同時(shí)延長(zhǎng)了電池壽命。

  • 新能源汽車終將成為人類的綠色夢(mèng)想

    在汽車工業(yè)時(shí)代，汽車作為人類主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。

  • 新能源出口極具潛力或?qū)⒊蔀楦咚僭鲩L(zhǎng)的新引擎

    隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾;另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。在能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的壓力下，尋找替代石油的新能源車成了必然的選擇。

  • 智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片增強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈

    目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對(duì)來(lái)說(shuō)手機(jī)、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒(méi)有那么嚴(yán)重，但汽車芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)由于汽車芯片短缺，全球?qū)?huì)減產(chǎn)汽車64萬(wàn)輛，僅中國(guó)市場(chǎng)大約有5萬(wàn)輛汽車減產(chǎn)。從中國(guó)的角度來(lái)看全球車規(guī)級(jí)芯片現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)這類芯片基本都被國(guó)外企業(yè)把持著，國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值不到全球都5%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一輛汽車，半導(dǎo)體關(guān)鍵零部件超過(guò)80%都是需要進(jìn)口。

  • Energous與Atmosic聯(lián)合宣布推出支持隔空無(wú)線能量傳輸解決方案的評(píng)估套件

    這一評(píng)估套件可以通過(guò)無(wú)線能量傳輸實(shí)現(xiàn)無(wú)電池和長(zhǎng)壽命電池的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

  • 電池自放電是真實(shí)存在的，但一個(gè)案例讓我感到困惑

    設(shè)計(jì)人員在確定物聯(lián)網(wǎng)類型設(shè)備的電池容量時(shí)所做的眾多計(jì)算之一是各種模式下電池的電流消耗。該指標(biāo)適用于設(shè)備，無(wú)論電池是主要的、不可充電的類型，還是次要的、可充電的類型。 使用該數(shù)據(jù)確定系統(tǒng)中的電池壽命似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，但通常情況并非如此。部分原因是負(fù)載的可變性：在古代，對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“關(guān)”實(shí)際上意味著“關(guān)”，一個(gè)機(jī)械開(kāi)關(guān)切斷了從電池流向負(fù)載的電流，并且沒(méi)有負(fù)載-當(dāng)產(chǎn)品關(guān)閉時(shí)，電池會(huì)引起放電，期間，故事結(jié)束。

  • LG關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)一周年！押注優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域

    去年4月份，LG宣布關(guān)閉智能手機(jī)業(yè)務(wù)，曾經(jīng)與蘋果、三星并駕齊驅(qū)的手機(jī)品牌就此謝幕。

  • Horwin Brasil攜手CBMM擬推出鈮電池快充摩托車

    摩托車將率先使用鈮電池。原型車將于今年上半年推出，預(yù)計(jì)于2024年上市。 圣保羅2022年4月4日 /美通社/ -- 為了擴(kuò)大巴西清潔能源應(yīng)用、推動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)移動(dòng)出行普及，電動(dòng)摩托車公司Horwin Brasil與世界領(lǐng)先的鈮技術(shù)企業(yè)Brazilian CBMM建立了合...

  • 汽車產(chǎn)業(yè)面臨一些新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

    截至2021年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車道。自2021年起，新能源汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，全年市場(chǎng)滲透率達(dá)13.4%，新能源汽車市場(chǎng)“黃金十五年”正在到來(lái)。根據(jù)當(dāng)前政策目標(biāo)以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)空間推算，預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)新能源汽車銷量有6至8倍的成長(zhǎng)空間。

  • 實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展加強(qiáng)整車集成技術(shù)創(chuàng)新

    新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)無(wú)可置疑的來(lái)臨，并且蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對(duì)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來(lái)了許多新的“賽道”機(jī)會(huì)。

  • 汽車電動(dòng)化與智能化帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新變革

    2021年中國(guó)汽車行業(yè)不能不說(shuō)的話題，無(wú)疑是新能源車，新能源車成為2021年最大亮點(diǎn)。2021年，中國(guó)新能源車銷售達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，不但再次打破歷史記錄，而且已經(jīng)連續(xù)第七年位居世界第一位。2022年1月，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，分別達(dá)到45.2萬(wàn)輛和43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷依然延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

  • 解決電動(dòng)汽車的技術(shù)難題是發(fā)展電動(dòng)汽車的必要途徑

    近幾年，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)快速發(fā)展，能量密度逐年提升，生產(chǎn)成本也隨之下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)品將由逆向涉及轉(zhuǎn)化為正向設(shè)計(jì)、加速迭代升級(jí)，可供消費(fèi)者選擇的車型和品牌也會(huì)越來(lái)越豐富，尤其是近幾年新加入汽車行業(yè)的那些創(chuàng)新者新勢(shì)力們，不同的創(chuàng)業(yè)者們帶來(lái)不同的產(chǎn)品理念和造車模式,一波一波的由新勢(shì)力們發(fā)動(dòng)的汽車變革浪潮似乎像是向傳統(tǒng)汽車廠發(fā)出的挑戰(zhàn)，于此同時(shí)，全球各大傳統(tǒng)主機(jī)廠也見(jiàn)招拆招，紛紛推出禁售燃油汽車計(jì)劃表，轉(zhuǎn)型布局電動(dòng)汽車。

  • 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展動(dòng)力電池使用量快速增長(zhǎng)

    能源革命和汽車革命將會(huì)出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實(shí)施，能源側(cè)變革將會(huì)讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)綠色化。同時(shí)新能源汽車可進(jìn)入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)、充電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)車的加入，這一理想將慢慢實(shí)現(xiàn)。中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車年銷售量突破500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到700萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到1,000萬(wàn)輛的突破，也只是在幾年時(shí)間，而這個(gè)發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。