自動(dòng)駕駛
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小馬智行聯(lián)手美政府 開放PonyPilot自動(dòng)駕駛打車服務(wù)
近日，小馬智行官方發(fā)布消息，公司已與加州弗里蒙特市政府達(dá)成合作，在當(dāng)?shù)貙?duì)市政人員開放PonyPilot自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。該服務(wù)主要集中在弗里蒙特市Amtrak-ACE車站至市政廳和市發(fā)展服務(wù)中心
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大陸未來(lái)將押注自動(dòng)駕駛 雖然預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不會(huì)好轉(zhuǎn)
在汽車整體銷量呈下降趨勢(shì)的大環(huán)境下，作為上游的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)被波及。從最近零部件企業(yè)陸續(xù)公布的2019年財(cái)報(bào)來(lái)看，大約80%的企業(yè)利潤(rùn)呈現(xiàn)出不同程度的下滑。3月5日，零部件企業(yè)大陸集團(tuán)披露
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通用將投200億美元 專注研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)
通用汽車對(duì)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛的追逐到底多迫切？答案已經(jīng)開始揭曉。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日中午，通用汽車在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心舉辦EV Week，首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)
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Waymo獲得22.5億美元融資 將業(yè)務(wù)觸角伸向了商用車物流領(lǐng)域
“全球自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)？Waymo充當(dāng)領(lǐng)頭羊！”谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo是世界公認(rèn)的自動(dòng)駕駛“排頭兵”，它在2018年12月就推出了L4級(jí)的Robotaxi（自動(dòng)駕
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疫情之下 汽車供應(yīng)鏈將迎來(lái)巨大的挑戰(zhàn)
疫情肆意蔓延至今，于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，影響早已不再局限中國(guó)境內(nèi)，已然演變成一場(chǎng)屬于全球的“災(zāi)難”。位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)鏈企業(yè)們，更是難言輕松。 從“斷糧”到“替代”，只用了48小時(shí)
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自動(dòng)駕駛PK戰(zhàn)場(chǎng) BAT誰(shuí)能站先手
車路協(xié)同是一場(chǎng)馬拉松。 新冠肺炎疫情爆發(fā)后，一位神秘的“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫(yī)療物資運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動(dòng)駕駛技術(shù)水
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自動(dòng)駕駛需要車路協(xié)同的原因是什么
武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的無(wú)人配送車，以15公里／小時(shí)的速度，一路躲避車輛和行人，每天往返于配送點(diǎn)和醫(yī)院之間，將醫(yī)療物資送往武漢第九醫(yī)院。除京東外，百度、高新興、馭勢(shì)科技、智
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智能汽車如何相互連接起來(lái)
跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無(wú)疑是大多數(shù)人對(duì)智能汽車的希冀與期盼。如果能夠坐在智能汽車內(nèi)，由智能車載系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)航車輛行駛路線，而車主可以播放音樂(lè)、在線購(gòu)物、遠(yuǎn)程視頻等，不也是十分愜意嗎？
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物聯(lián)網(wǎng)如何來(lái)為汽車的安全保駕護(hù)航
提起汽車安全，很多人都會(huì)想到碰撞測(cè)試。幾個(gè)月前某德系國(guó)民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測(cè)試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件，讓碰撞測(cè)試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 碰撞測(cè)試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力，固然是汽車安
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國(guó)產(chǎn)Model 3風(fēng)波持續(xù) 特斯拉表示將免費(fèi)升級(jí)
近日，有車主在網(wǎng)絡(luò)上曝出自己的國(guó)產(chǎn)Model 3的車載電腦使用了較舊的芯片。然而隨著風(fēng)波的持續(xù)升級(jí)，“減配門”風(fēng)波也延伸至進(jìn)口版Model 3，特斯拉決定對(duì)新老車主都提供“完全自動(dòng)駕駛電腦”（F
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量產(chǎn)的邊緣AI芯片開啟了怎樣的時(shí)代
汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，人類無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產(chǎn)業(yè)階段，和信息化并無(wú)太多聯(lián)系。
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5G汽車迎來(lái)怎樣的階段
車路協(xié)同技術(shù)仍然存在較多的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，尤其是各個(gè)地區(qū)的5G/V2X等技術(shù)部署進(jìn)度和規(guī)模存在很大的差異化。 近日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5
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無(wú)人駕駛進(jìn)入“量產(chǎn)時(shí)代” 破曉的黎明前要更加的小心
自動(dòng)駕駛汽車在地球上出現(xiàn)的時(shí)間比我們可能還沒(méi)有意識(shí)到的要長(zhǎng)。1925年，發(fā)明家弗朗西斯·霍迪納（Francis Houdina）為一輛無(wú)線遙控汽車編寫了穿越曼哈頓街道的程序。 當(dāng)時(shí)，很多
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首個(gè)上車量產(chǎn)的邊緣AI芯片 助力自動(dòng)駕駛逐漸成為現(xiàn)實(shí)
汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，人類無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產(chǎn)業(yè)階段，和信息化并無(wú)太多聯(lián)系。
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無(wú)人駕駛迎來(lái)了黎明還是只是白日夢(mèng)一場(chǎng)
【編者按】曾經(jīng)被視為天方夜譚的自動(dòng)駕駛，正悄然進(jìn)入我們的生活之中，它落地的速度，比想象中要快，至少不會(huì)等到10年之后。 自動(dòng)駕駛汽車在地球上出現(xiàn)的時(shí)間比我們可能還沒(méi)有意識(shí)到的要長(zhǎng)。192
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特斯拉未必能像蘋果那般 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域勝過(guò)谷歌
據(jù)外媒報(bào)道，日經(jīng)商業(yè)出版社（Nikkei Business Publications）最近拆解了一輛特斯拉Model 3，旨在對(duì)該車輛的硬件進(jìn)行技術(shù)調(diào)查。然而，當(dāng)一位日本車企的工程師看完后，只能
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物聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的本質(zhì)是什么
物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)大大改變了我們的生活方式。不久之前，智能家居的概念還只存在于科幻小說(shuō)世界中，在智能家居中，連接了各種系統(tǒng)以簡(jiǎn)化居民的生活。雖然我們還沒(méi)有生活在這樣一個(gè)時(shí)代，即通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以雷·布拉德
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自動(dòng)駕駛的車輛上有哪一些傳感器
自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)快速發(fā)展的技術(shù)，同時(shí)也是一個(gè)備受爭(zhēng)議的話題。在一個(gè)極端，人們相信自動(dòng)駕駛汽車將通過(guò)增加道路安全，降低基礎(chǔ)設(shè)施成本以及增強(qiáng)兒童、老人和殘疾人的出行自理能力來(lái)確保美好的未來(lái)。在另一個(gè)極
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華為與意法半導(dǎo)體公司達(dá)成協(xié)議，突圍美國(guó)出口禁令
近日，華為將攜手意法半導(dǎo)體共同進(jìn)行芯片開發(fā)，除智能手機(jī)外，還將涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等汽車領(lǐng)域的芯片開發(fā)。若合作順利，這將是華為面向美國(guó)出口禁令的一次側(cè)面突圍。
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自動(dòng)駕駛不夠安全 要做到的是輔助駕駛而不是代替駕駛
4月1日，Alphabet將推出Waymom——致力打造全球最有經(jīng)驗(yàn)的父母（音譯Waymom）。Waymom的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非常的人工智能，它甚至為產(chǎn)品命名，并編寫了如下的營(yíng)銷文檔：Waymo稱他們的
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