自動(dòng)駕駛
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成就 特斯拉稱(chēng)得上全球領(lǐng)先
現(xiàn)如今說(shuō)到自動(dòng)駕駛，無(wú)人不知無(wú)人不曉的，自然是馬斯克的特斯拉。這位行事激進(jìn)的硅谷鋼鐵俠，不僅抓住了汽車(chē)電動(dòng)化的風(fēng)口，還將特斯拉與自動(dòng)駕駛緊緊地捆綁在了一起，以至于當(dāng)下人們一提到自動(dòng)駕駛，腦海中便
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自動(dòng)駕駛模擬仿真 既是商業(yè)之爭(zhēng)也是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)
提到自動(dòng)駕駛的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是其中最為慘烈的一個(gè)領(lǐng)域，里面充斥著各種巨頭博弈、屌絲逆襲的勵(lì)志故事。 可是，自動(dòng)駕駛賽道的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是臺(tái)面上所顯露出的那么簡(jiǎn)單。 當(dāng)自動(dòng)駕駛
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長(zhǎng)安宣布L3量產(chǎn) 今年的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)將更加激烈
與頻頻發(fā)布動(dòng)態(tài)的科技企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)相比，主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎略顯“神秘”——往往公布計(jì)劃后就行事低調(diào)，這導(dǎo)致外界對(duì)其研發(fā)進(jìn)展不甚了解。 3月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)打破了這種“沉默”。當(dāng)日下
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阿里發(fā)布的自動(dòng)駕駛模擬路試平臺(tái)，自動(dòng)駕駛是否進(jìn)入我們生活？
5G 商用時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)命題越發(fā)關(guān)注。但是，是否能有數(shù)據(jù)可以為無(wú)人車(chē)安全駕駛護(hù)航。4月22日，阿里達(dá)摩院發(fā)布了世界上第一個(gè)用于自動(dòng)駕駛的“混合動(dòng)力模擬和測(cè)試平臺(tái)”。
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怎樣讓智能汽車(chē)彼此之間相連
跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無(wú)疑是大多數(shù)人對(duì)智能汽車(chē)的希冀與期盼。如果能夠坐在智能汽車(chē)內(nèi)，由智能車(chē)載系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)輛行駛路線，而車(chē)主可以播放音樂(lè)、在線購(gòu)物、遠(yuǎn)程視頻等，不也是十分愜意嗎？
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更智能的存儲(chǔ)會(huì)帶給自動(dòng)駕駛怎樣的好處
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的問(wèn)世將極大地改變我們的出行習(xí)慣，并在交通運(yùn)輸行業(yè)掀起一場(chǎng)迅猛的變革。汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將帶來(lái)很多社會(huì)效益，例如減少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽車(chē)擁有成本、降低保險(xiǎn)費(fèi)用以
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如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛中短距離雷達(dá)解決方案
首先還是來(lái)看下ADAS中短距離雷達(dá)解決方案，下圖紅框中的部分是這章節(jié)要講到的DAC以及放大器解決方案。 對(duì)于DAC來(lái)說(shuō)，如何選擇通常是工程師的一大頭疼問(wèn)題，這里提供兩種精密的D
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無(wú)人駕駛汽車(chē)為什么需要透明窗口顯示
現(xiàn)如今，駕駛員可以通過(guò)使用信號(hào)燈和打手勢(shì)等多種方式與其他駕駛員和行人進(jìn)行溝通。但是，如果汽車(chē)是在無(wú)人駕駛的情況下呢？ 隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的崛起，駕駛員向其他駕駛員和行人傳遞有價(jià)值的車(chē)輛信息
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百度Apollo為“疫”開(kāi)放資源，無(wú)人駕駛意外迎來(lái)春天
疫情爆發(fā)，竟然成為了提振無(wú)人駕駛技術(shù)的良藥？ 疫情爆發(fā)的一個(gè)多月以來(lái)，車(chē)云菌所在的百度官方媒體群里消息不斷。 直到2月10日，我們等來(lái)了這樣一則方案發(fā)布： 事實(shí)
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特斯拉推出“超級(jí)大腦”，自動(dòng)駕駛技術(shù)漸趨成熟
（文章來(lái)源：泡泡網(wǎng)） 特斯拉官方微博昨日向公眾發(fā)布消息稱(chēng)，生產(chǎn)車(chē)輛已經(jīng)配備有完全自動(dòng)駕駛芯片的數(shù)量超過(guò)六十萬(wàn)輛。 另外，特斯拉官方還列舉出了詳細(xì)數(shù)據(jù)。他們?yōu)橥耆詣?dòng)駕駛
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自動(dòng)駕駛多了一個(gè)怎樣的戰(zhàn)場(chǎng)
提到自動(dòng)駕駛的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是其中最為慘烈的一個(gè)領(lǐng)域，里面充斥著各種巨頭博弈、屌絲逆襲的勵(lì)志故事。 可是，自動(dòng)駕駛賽道的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是臺(tái)面上所顯露出的那么簡(jiǎn)單。 當(dāng)自動(dòng)駕駛
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長(zhǎng)安汽車(chē)量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛 讓駕駛不再是一件枯燥費(fèi)時(shí)的事情
長(zhǎng)安汽車(chē)用實(shí)力告訴我們，出行即服務(wù)。 高爾基說(shuō)，書(shū)籍是人類(lèi)進(jìn)步的階梯。但隨著科技不斷地創(chuàng)新，我們發(fā)現(xiàn)好像“偷懶”才是人類(lèi)向前的動(dòng)力。 為了少走路，我們馴化了坐騎；為了更加舒適的出
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物聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)什么方式影響農(nóng)業(yè)
農(nóng)民使用高科技農(nóng)業(yè)技術(shù)來(lái)提高產(chǎn)量，并利用傳感器和其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)創(chuàng)造更高效的運(yùn)營(yíng)。 當(dāng)我們想到物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應(yīng)用時(shí)，種植作物或飼養(yǎng)牲畜并不是我們首先想到的應(yīng)用場(chǎng)景。然而，根據(jù)Marke
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蘋(píng)果推出自動(dòng)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，一鍵啟動(dòng)的非凡體驗(yàn)
（文章來(lái)源：EEWORLD） 蘋(píng)果公司獲得了美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（U．S． Patent and Trademark Office）授予的新專(zhuān)利，其中包括“泰坦計(jì)劃”（Project Tita
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通用推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，方向盤(pán)和腳踏都沒(méi)有
（文章來(lái)源：智能汽車(chē)網(wǎng)） 通用汽車(chē)公司的Cruise發(fā)布了Origin電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這是通用汽車(chē)公司、Cruise公司和本田公司3年合作的成果。Origin的設(shè)計(jì)沒(méi)有可燃引擎、方向盤(pán)
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IIHS對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛員提出四個(gè)安全建議
IIHS 研究表明，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)越復(fù)雜越可靠，駕駛員保持警惕性就越難。隨著眼動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)越頻繁，駕駛員就會(huì)越疲勞，駕駛員思緒也更容易渙散。 根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE Int
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機(jī)器學(xué)習(xí)的幾個(gè)革命性教訓(xùn)
在機(jī)器人技術(shù)、智能家電、智能零售店、自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)等的推動(dòng)下，我們正步入一個(gè)新時(shí)期。機(jī)器學(xué)習(xí)是所有這些新時(shí)代技術(shù)進(jìn)步的前沿。在不久的將來(lái)，自動(dòng)化機(jī)器的發(fā)展將使得機(jī)器與人類(lèi)智能相當(dāng)甚至超過(guò)人類(lèi)智
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滴滴自動(dòng)駕駛子公司發(fā)生股東變更 程維個(gè)人持股90%
4月7日上午消息，天眼查數(shù)據(jù)顯示，4月1日，滴滴自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)主體上海滴滴沃芽科技有限公司發(fā)生投資人變更，滴滴出行的運(yùn)營(yíng)主體—;—;北京小桔科技有限公司退出股東行列，新增程維和滴滴CTO張博為股東，二
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隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善升級(jí) 機(jī)器人將全面入侵人類(lèi)的“衣食住行”
機(jī)器人能否代替人類(lèi)進(jìn)行工作？這個(gè)問(wèn)題的答案已經(jīng)從最開(kāi)始的“或許可以可以對(duì)一部分工作起到輔助作用”變成了“會(huì)讓從事很多工作的人面臨失業(yè)”。 盡管在搜索相關(guān)信息時(shí)，會(huì)看到諸如心理學(xué)
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淺析自動(dòng)駕駛汽車(chē)主流傳感器的主要功能
（文章來(lái)源：工采網(wǎng)） ? ? ?? 近幾年，自動(dòng)駕駛無(wú)疑已經(jīng)成為科技圈和汽車(chē)圈的熱點(diǎn)話題，谷歌、百度、蘋(píng)果及Uber等科技公司以及特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬等主流汽車(chē)廠商紛紛投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
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