自動(dòng)駕駛
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為擺脫美國芯片依賴，華為準(zhǔn)備打一場翻身仗，這波攻勢有點(diǎn)猛！
據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日，美國政府宣布，將對(duì)中國實(shí)施新的出口限制，包括民用飛機(jī)零部件、半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備等技術(shù)及產(chǎn)品，以防中國通過民用商業(yè)等途徑獲取美國半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備和其他先進(jìn)技術(shù)。 新規(guī)要求，美國公司向涉及軍用產(chǎn)品的中國公司出售某些產(chǎn)品時(shí)
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寶馬2019研發(fā)費(fèi)用比肩華為：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”
盡管全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷，但寶馬依舊在加大研發(fā)投入。 近期寶馬集團(tuán)公布的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)59.52億歐元，同比增加11.9%，這相當(dāng)于華為2019手機(jī)研發(fā)費(fèi)
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物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的本質(zhì)是怎樣的
物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)大大改變了我們的生活方式。不久之前，智能家居的概念還只存在于科幻小說世界中，在智能家居中，連接了各種系統(tǒng)以簡化居民的生活。雖然我們還沒有生活在這樣一個(gè)時(shí)代，即通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以雷·布拉德
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哪些物聯(lián)網(wǎng)用例改變了我們的世界
物聯(lián)網(wǎng)，簡稱IOT，在過去十年里呈指數(shù)級(jí)增長。事實(shí)上，據(jù)摩根士丹利估計(jì)，到2020年，將有750億臺(tái)設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)。 無論是在運(yùn)輸、制造、客戶服務(wù)還是其他領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)都無處不在，并且正在
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5G和物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)帶來什么新的價(jià)值
當(dāng)今時(shí)代，第五代移動(dòng)技術(shù)（5G）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）作為兩大宏觀技術(shù)，已經(jīng)迅速從理想愿景轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。 5G提供比4G快2.7倍的下載速度，每平方公里可以發(fā)送多達(dá)100萬臺(tái)設(shè)備的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)
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Uber前高管承認(rèn)竊取谷歌機(jī)密，或被判最高30個(gè)月監(jiān)禁
北京時(shí)間3月20日早間消息，據(jù)外媒報(bào)道，法庭文件顯示，曾是硅谷最頂尖自動(dòng)駕駛技術(shù)工程師之一的Uber前高管安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）周四承認(rèn)，從他的前雇主谷歌那里竊
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自動(dòng)駕駛的研發(fā)需要持續(xù)多久
16年多的時(shí)間，馬斯克將自己打造成了硅谷的鋼鐵俠。眾所周知，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)一直在市場上處于遙遙領(lǐng)先的地位。那么是什么原因成就了今天的特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先地位呢？ 也許“自主研發(fā)”
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車聯(lián)網(wǎng)下的汽車會(huì)是怎樣的
近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)正在發(fā)生著重大的變革，人工智能技術(shù)已經(jīng)悄然進(jìn)入了汽車之中。車聯(lián)網(wǎng)的英文全稱是“Internet of Vehicles”，簡稱IOV。它是從物聯(lián)網(wǎng)（IOT
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阿里巴巴在自動(dòng)駕駛上有什么新的成績
阿里巴巴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得新突破。 3月19日，阿里巴巴達(dá)摩院宣布近日有論文入選計(jì)算機(jī)視覺頂會(huì)CVPR 2020.論文提出一個(gè)通用、高性能的自動(dòng)駕駛檢測器，可兼顧3D物體的檢測精度和速度
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5G和AI能否呈現(xiàn)雙倍的效果
自從信息工業(yè)革命以來，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。每一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，都會(huì)不斷從多個(gè)層面、多個(gè)角度、多個(gè)維度來影響甚至改變我們的生活。 在5G技術(shù)出現(xiàn)之前，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、
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物聯(lián)網(wǎng)和人工智能正在使我們的生活變得更便利更智能
人工智能正在征服現(xiàn)代世界的所有領(lǐng)域。但它們都對(duì)我們有益嗎？它們真的能讓我們的生活變得更便利、更智能嗎？ 在沒有人為干預(yù)的情況下與數(shù)十億臺(tái)設(shè)備進(jìn)行通信的能力，正是物聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)技術(shù)時(shí)代的一大
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5G技術(shù)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有什么意義
在近日舉行的2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇自動(dòng)駕駛分論壇上，中國工程院院士鄔賀銓發(fā)表演講，他表示5G通訊技術(shù)雖然為車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛帶來了可能，但若想滿足車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛需求仍存在諸多挑戰(zhàn)。
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無人駕駛的核心力是什么
定制汽車平臺(tái)Zoox來自加利福尼亞州福斯特市。其首席執(zhí)行官Aicha Evans在一次主題演講中談到了自動(dòng)駕駛汽車所面臨的挑戰(zhàn)，并認(rèn)為如果這些挑戰(zhàn)得以克服，它們可能會(huì)擁有美好未來。這也是她第一次
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無人駕駛的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)在哪里
美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無人駕駛汽車的大規(guī)模使用會(huì)在近期到來。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會(huì)是漫長的路途。”事實(shí)確實(shí)如此。然而就現(xiàn)在，竟然有
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完全自動(dòng)駕駛還離我們有多遠(yuǎn)，安全性能最重要
（文章來源：車逸知） 主動(dòng)剎車，自適應(yīng)巡航，車道保持等L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)如今越來越常見，但在國內(nèi)城市地面道路和快速路上，復(fù)雜多變的路況使這些駕駛輔助并不適用。只有在寬闊筆直的高速公路上
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美國發(fā)展5G面臨著哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇
美政府問責(zé)局（GAO）發(fā)布題為《5G無線技術(shù)》的科技評(píng)估與分析報(bào)告（下稱《報(bào)告》），概述了5G的基本情況，總結(jié)了5G能夠帶來的機(jī)遇，最后分析了美國部署5G面臨的挑戰(zhàn)?！秷?bào)告》指出，盡管5G主要由
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觸控顯示技術(shù)對(duì)無人駕駛汽車的重要性
（文章來源：電子工程世界） 現(xiàn)如今，駕駛員可以通過使用信號(hào)燈和打手勢等多種方式與其他駕駛員和行人進(jìn)行溝通。但是，如果汽車是在無人駕駛的情況下呢？隨著自動(dòng)駕駛汽車的崛起，駕駛員向其他駕駛員
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軟銀集團(tuán)牽頭向滴滴出行自動(dòng)駕駛部門投資3億美元 將加快滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟落地
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沒有現(xiàn)成的成熟產(chǎn)品和體系供參考，所有入門的科技企業(yè)和車企都為從零起步，投入了巨大的資金和精力，逐步完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整個(gè)構(gòu)架。而在此過程中，需要耗費(fèi)的資金也是幾何數(shù)量級(jí)的。
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物聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來了怎樣的新戰(zhàn)場
提起汽車安全，很多人都會(huì)想到碰撞測試。幾個(gè)月前某德系國民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件，讓碰撞測試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 碰撞測試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力，固然是汽車安
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全球自動(dòng)駕駛汽車在硬件和軟件上的技術(shù)總結(jié)
（文章來源：車智） 進(jìn)入到2020年，自動(dòng)駕駛技術(shù)走到了需要規(guī)模商業(yè)化證明技術(shù)價(jià)值的時(shí)候。不管是封閉或半封閉場景的礦區(qū)、港口和園區(qū)，還是公開道路的RoboTaxi、RoboTruck等，
