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豐田聯(lián)合松下研發(fā)方形汽車鋰離子電池
據(jù)路透社報道，豐田汽車與松下在星期三下午召開的會議上表示，雙方同意考慮共同研發(fā)電動汽車方形電池的可行性。此舉也將進(jìn)一步延伸松下在汽車鋰離子電池領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。
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如何降低動力電池的成本
降成本是動力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個話題，在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來啟發(fā)和思考。
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東芝發(fā)布新款超充能離子電池
據(jù)外媒報道，東芝發(fā)布新一代超充能離子電池(SCiB)，該款鋰離子電池充電速度極快，其陽極材料采用了鈦鈮氧化物(titanium niobium oxide)，東芝聲稱其電芯的儲能容量是當(dāng)前常規(guī)鋰離子電池的兩倍。
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鋰離子電池組新選擇：電化學(xué)均衡降低一致性差難題
長期以來鋰離子電池單體一致性差是困擾著鋰離子電池組設(shè)計難題，這里我們所說的一致性不僅僅是指傳統(tǒng)意義上的容量、電壓等參數(shù)，還包括了單體電池的容量衰降速度、內(nèi)阻衰降速度和電池組的溫度分布等因素。
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固態(tài)電池，為什么是電動汽車的理想電池？
在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。
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2016年中國鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1280億元
2016年，受益于電動汽車產(chǎn)量的高速增長，全球及中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，行業(yè)創(chuàng)新加速，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，各種新電池技術(shù)相繼問世。賽迪智庫電子信息產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布了《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2017版)》(下稱《白皮書》)，全面梳理了2016年國內(nèi)外鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)展。
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車載動力電池系統(tǒng)及充電機(jī)充電技術(shù)解析
電動汽車車載動力電池的性能直接影響汽車的續(xù)航里程，車載動力鋰離子電池組的安全性和串聯(lián)充電機(jī)充電不均衡問題是限制其發(fā)展的一大阻力。結(jié)合國內(nèi)外電動汽車動力電池的發(fā)展
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特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑颁囯x子電池材料全解
鋰離子電池簡析：特斯拉所使用的松下電池屬于鋰離子電池的一種。鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在
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當(dāng)超級電容器遇上石墨烯 會擦出什么火花？
超級電容器是高效實用的儲能元件，而石墨稀作為電極材料，其各方面性能都較傳統(tǒng)的活性炭要優(yōu)越。人們熟知干電池、鋰離子電池，卻可能對電容器不甚了解。其實這些儲能器件都
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動力電池安全性技術(shù)解析
在動力電池安全性標(biāo)準(zhǔn)方面，目前模塊、系統(tǒng)對熱失控的防熱誘因測試方面，以及單體、模組和系統(tǒng)的生命周期安全性測試標(biāo)準(zhǔn)缺失，亟待研究與制定?，F(xiàn)行國家安全標(biāo)準(zhǔn)主要針對源
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LTC3525：用于單節(jié)堿性電池的緊湊高效升壓型轉(zhuǎn)換器
LTC3525-3 / LTC3525-3.3 / LTC3525-5 是具輸出斷接功能的高效率、同步升壓型 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，能夠在輸入低至 1V 的條件下啟動。這些器件為單節(jié)或雙節(jié)堿性或鋰離子電池應(yīng)用中
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燃料電池正在悄悄崛起！
在鋰電大數(shù)據(jù)的鋰電百強(qiáng)尋訪活動中，關(guān)于新能源乘用車的推廣方面，一位企業(yè)家說：“作為老百姓，沒有人愿意看到環(huán)境污染，沒有人愿意看到霧霾滿天。在環(huán)保產(chǎn)品的使用上
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關(guān)于動力電池的能耗分析
在中國政府的大力推動下，國內(nèi)電動汽車迅速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車電動汽車具有諸多優(yōu)勢，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國，在全世界范圍內(nèi)，電動汽車的市場份額都在快速增加。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球電動汽車的銷量在2020年將達(dá)到1300萬輛，而到2030年將達(dá)到2.3億輛，隨著電動汽車的大規(guī)模普及，在2030年，可以使的美國的溫室氣體排放量相比于2005年減少20%-69%。
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關(guān)于鋰離子電池漿料的理論知識（下）
接《關(guān)于鋰離子電池漿料的理論知識(上)》，繼續(xù)介紹。3，流變學(xué)流變學(xué)自16世紀(jì)開始萌芽，直到1928年美國物理化學(xué)家賓漢(E. C. Bingham)及巴勒斯坦學(xué)者雷納(Refiner)命名流變
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鋰電材料擋不住的腳步
(一)富鋰材料負(fù)極材料近年來發(fā)展很快，例如傳統(tǒng)的晶體硅負(fù)極和氧化亞硅負(fù)極，比容量可以突破1000mAh/g以上，相比之下，正極材料發(fā)展相對較為緩慢，目前較為成熟的NCA和NCM三
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固態(tài)電池力圖碾壓鋰離子電池
如果IlikaTechnologies公司(英國南安普敦市南安普敦大學(xué)科技園)能夠?qū)崿F(xiàn)其自供電系統(tǒng)級芯片(SoC)的夢想，電池將從進(jìn)展最慢的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展最快的先進(jìn)技術(shù)。 通過消除世界上
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鋰電池行業(yè)中日韓三分天下！具體優(yōu)劣分析
劣勢方面，中國企業(yè)明顯不足的是在核心技術(shù)開發(fā)方面，要想不受制于人和遭受侵權(quán)指控，技術(shù)上的創(chuàng)新仍是中國企業(yè)需要不斷努力的。此外，中國企業(yè)普遍規(guī)模較小并缺乏國際化發(fā)展經(jīng)驗。
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容量是石墨三倍！硅烯更適合做鋰離子電池負(fù)極？
鋰離子電池是最常用的儲能裝置，由于具有便于攜帶、環(huán)境友好和高能量密度等特點，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、筆記本電腦以及電動車中。最常用的負(fù)極材料是石墨，其層間的范德華力
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俄羅斯科學(xué)家開發(fā)從廢料中提取鋰的技術(shù)
俄羅斯國家研究型大學(xué)莫斯科鋼鐵與合金學(xué)院的專家建成了一套工業(yè)實驗裝置，能夠從礦石廢料和廢舊鋰離子電池中提取鋰，其終端產(chǎn)品的成本將低于從國外進(jìn)口的同類產(chǎn)品。鋰是最
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能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動力電池研究段性進(jìn)展
5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)
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