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“智慧醫(yī)院”是未來醫(yī)療機(jī)構(gòu)發(fā)展的大趨勢。智慧醫(yī)療系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢,能給用戶帶來更好的醫(yī)療服務(wù)體驗(yàn),因而被國內(nèi)許多大城市的醫(yī)院所使用。前幾年,國家開始大力提倡的醫(yī)療改革也為智慧醫(yī)療行業(yè)傳來了福音,智慧醫(yī)療行業(yè)在蓬勃發(fā)展。在未來很長一段時(shí)間內(nèi),智慧醫(yī)療行業(yè)的趨勢和國家政策支持的關(guān)系就像魚和水,誰也離不開誰。
嵌入式開發(fā)的工作環(huán)境整體還是不錯(cuò)的,但是相對于純粹的軟件開發(fā)來說,嵌入式開發(fā)往往需要完成一些驗(yàn)證環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)需要一定的動(dòng)手實(shí)踐能力,確實(shí)有不少同學(xué)在做驗(yàn)證的時(shí)候會(huì)受傷,但絕大部分都是小傷,只要做好防護(hù)工作,并不會(huì)對身體產(chǎn)生較大的影響。從目前嵌入式崗位的薪資待遇來看,整體的待遇還是不錯(cuò)的,雖然較互聯(lián)網(wǎng)大廠的算法崗等高附加值崗位有一定的差距,但是嵌入式開發(fā)也有職業(yè)生命周期相對比較長,資源遷移能力比較強(qiáng)的優(yōu)勢。
物聯(lián)網(wǎng)是嵌入式系統(tǒng)最為廣泛與頻繁的應(yīng)用領(lǐng)域。在物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中,最常見的硬件組件為控制器、傳感器等。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,為了實(shí)現(xiàn)所有物品都能連結(jié)上網(wǎng),最不可或缺的組件,就是檢測狀態(tài)時(shí)所必要的傳感器,以及讓大家共享傳感器所獲得數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能城市等應(yīng)用市場的快速發(fā)展,對傳感器產(chǎn)品在低功耗、低成本、可靠性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確度、小型化、微型化、復(fù)合型、標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上,都出現(xiàn)了更高的要求。而這些市場的迫切需求,也使得傳感器開發(fā)商更積極展開技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā),以滿足市場所需。
物聯(lián)網(wǎng)便是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的嵌入式系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)的造成是嵌入式系統(tǒng)髙速發(fā)展趨勢的必定物質(zhì),大量的內(nèi)嵌式移動(dòng)智能終端商品擁有連接網(wǎng)絡(luò)的要求,催產(chǎn)了物聯(lián)網(wǎng)這一定義的造成。從智能交通到車截信息內(nèi)容機(jī)器設(shè)備,從“物聯(lián)網(wǎng)”到智能家居產(chǎn)品,內(nèi)嵌式移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展前途寬闊。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已有十年了,隨著技術(shù)發(fā)展,當(dāng)前我們需要再次認(rèn)識車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵在不斷變化,我們認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在車-X(X:車、路、行人及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進(jìn)行通信和信息交換的信息物理融合系統(tǒng)。。目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在以往車載信息服務(wù)的基礎(chǔ)上形成車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、汽車安全與能效應(yīng)用和支撐汽車制造的應(yīng)用。也就是說車聯(lián)網(wǎng)正在從信息服務(wù)走向通過大數(shù)據(jù)進(jìn)入到智能制造車間里,將形成全生命周期的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
隨著集成電路應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展,產(chǎn)業(yè)資本的驅(qū)動(dòng)下,集成電路行業(yè)似乎成為了考量一個(gè)國家綜合競爭力的重要標(biāo)志了,很多時(shí)候集成電路行業(yè)還會(huì)影響到一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)情況。
UART 接口支持標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè) MODBUS 通訊協(xié)議( 03、 04、 06、 16 指令碼)和自定義的簡單 AABB協(xié)議以及$字符串指令集。 前兩種協(xié)議均支持基于模塊地址和總線連接的一主多從應(yīng)用結(jié)構(gòu), 在總線中, VMXXX 模塊始終作為從機(jī)使用( 被動(dòng)等待指令, 不主動(dòng)上傳數(shù)據(jù),但“ 自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)”和“ 軟件握手” 除外, 詳見后續(xù)對應(yīng)章節(jié)說明)。 建議使用專用的 VMTool 工具進(jìn)行寄存器指令的生成和測試,關(guān)于 VMTool 的基本用法,請?jiān)斠姟?第四章:參數(shù)配置工具的使用” 。根據(jù)下述通訊協(xié)議規(guī)則,讀寫寄存器。在使用 MODBUS 或 AABB 通訊協(xié)議時(shí), 請確認(rèn)模塊的軟件握手參數(shù)處于關(guān)閉狀態(tài)(默認(rèn))。
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11月11日,由ASPENCORE主辦的“2022全球分銷商卓越表現(xiàn)獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮在深圳隆重舉行。貞光科技憑借近一年的優(yōu)秀市場表現(xiàn)、行業(yè)影響力、合作伙伴及客戶的鼎力支持,獲得“年度創(chuàng)新分銷商”稱號,貞光科技連續(xù)五年榮獲該獎(jiǎng)項(xiàng)。
電動(dòng)汽車車載充電器 (OBC) 使電動(dòng)汽車能夠在任何有交流電源的地方充電。根據(jù)功率級別和功能,它們可以采用多種形式。充電功率從電動(dòng)踏板車等應(yīng)用中的不到 2 kW 到高端電動(dòng)汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上,充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢是在 OBC 中添加雙向功能,使 EV 可以成為移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。本文將僅關(guān)注單向 OBC,并討論碳化硅在 2 kW 以上高功率應(yīng)用中的優(yōu)勢。
汽車行業(yè)的確定性之一是汽車制造商尋求在未來幾年內(nèi)提高電動(dòng)汽車 (EV) 的產(chǎn)量或?qū)崿F(xiàn)全電動(dòng)化,并鼓勵(lì)采用電動(dòng)汽車。根據(jù)國際能源署 (IEA)的數(shù)據(jù),我們已經(jīng)看到 2021 年全球銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的 660 萬輛電動(dòng)汽車,盡管全球供應(yīng)鏈面臨壓力,但到 2022 年第一季度已經(jīng)售出了 200 萬輛。
汽車制造商正在檢查神經(jīng)形態(tài)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)人工智能驅(qū)動(dòng)的功能,例如關(guān)鍵字定位、駕駛員注意力監(jiān)控和乘客行為監(jiān)控。 模仿生物大腦過程很有吸引力,因?yàn)樗型谲囕v趨向于電池供電運(yùn)行的時(shí)候啟用高級功能而不會(huì)增加顯著的功耗。神經(jīng)形態(tài)計(jì)算和傳感還承諾極低的延遲,在某些情況下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)決策。