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  • 新能源汽車在我國異軍突起新能源汽車市場的巨大增長潛力

    經(jīng)過多年持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國民族汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點，在智能新能源汽車賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。伴隨與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇、更廣泛的發(fā)展空間。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大 眾對其關(guān)注度也隨之提高。近幾年來， 新能源汽車在我國異軍突起，大有不可擋之勢，這也預(yù)示著新能源汽車市場的巨大增長潛力。

  • 新能源汽車市場我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇

    在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強(qiáng)國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關(guān)鍵技術(shù)方面逐漸取得突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代,汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術(shù)正在加速融合。對我國來說,這是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

  • 中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)絕對不會有錯

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，顯然新能源汽車替代燃油車肯定會一個趨勢。對于我們中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如果能夠?qū)⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先于其他汽車產(chǎn)業(yè)大國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)就會奪得先機(jī)。中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕對不會有錯。

  • 重新定義汽車產(chǎn)業(yè)中國汽車產(chǎn)業(yè)此次機(jī)會千載難逢

    首先，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是環(huán)保的迫切要求，當(dāng)前，城市空氣污染嚴(yán)重，人民大眾的身體健康受到了嚴(yán)重威脅，而傳統(tǒng)燃油機(jī)動車排放的尾氣則正是造成城市大氣污染的主要污染源;第二，發(fā)展新能源汽車可大幅度減少交通運(yùn)輸對石油能源的依賴性，目前，我國石油可采資源量僅為130億噸—160億噸，而每年消耗的原油量為2.6億噸左右，按此計算，我國的石油最多還能使用80年;第三，中國品牌汽車企業(yè)亟待“新能源車產(chǎn)業(yè)”的大力扶持，過去數(shù)百年，中國沒有機(jī)會引領(lǐng)汽車工業(yè)，當(dāng)前，新能源汽車不但已經(jīng)吹響了“彎道超車”的號角，而且將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)此次機(jī)會千載難逢。

  • 電力電子課程：第 7 部分 - 功率元件MOSFET和IGBT

    在上一集中觀察到的雙極晶體管的缺點是開關(guān)時間太長，尤其是在高功率時。這樣，它們不能保證良好的飽和度，因此開關(guān)損耗是不可接受的。由于采用了“場效應(yīng)”技術(shù)，使用稱為 Power-mos 或場效應(yīng)功率晶體管的開關(guān)器件，這個問題已大大減少。在任何情況下，表示此類組件的最常用名稱是 MOSFET。

  • 電力電子課程：第 8 部分 - 功率元件碳化硅和GaN

    基于硅 (Si) 的電力電子產(chǎn)品長期以來一直主導(dǎo)著電力電子行業(yè)。由于其重要的優(yōu)勢，碳化硅(SiC)近年來在市場上獲得了很大的空間。隨著新材料的應(yīng)用，電子開關(guān)的靜態(tài)和動態(tài)電氣特性得到了顯著改善。

  • 通過并聯(lián) SiC MOSFET 獲得更多功率

    開關(guān)、電阻器和MOSFET的并聯(lián)連接的目的是劃分所涉及的功率并創(chuàng)建可以承受更大功率的設(shè)備。它們可以并聯(lián)以增加輸出電流的容量。因為它們不受熱影響不穩(wěn)定性，并聯(lián)連接通常比其他更過時的組件更簡單，更不重要。碳化硅MOSFET也可以與其他同類器件并聯(lián)使用。多個單元之間的簡單并聯(lián)在正常條件下工作良好，但在與溫度、電流和工作頻率相關(guān)的異常事件中，操作條件可能變得至關(guān)重要。因此，必須采取一定的預(yù)防措施來創(chuàng)建防故障電路，以便它們能夠充分利用功率器件并聯(lián)所提供的優(yōu)勢。

  • 智慧醫(yī)療改善生活方式提高健康水平

    數(shù)字化醫(yī)療，通俗點講就是把醫(yī)療數(shù)字化。作用：可以提高醫(yī)療服務(wù)的效率，同時給企業(yè)增加利潤，讓被服務(wù)者感受到科技的力量。數(shù)字化醫(yī)療就是建立在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的前提下，醫(yī)療數(shù)字化可以進(jìn)一步理解為醫(yī)療互聯(lián)網(wǎng)化，在萬物互聯(lián)的智慧醫(yī)療時代背景下，數(shù)字化醫(yī)療具備無限大的發(fā)展控制，數(shù)字化、智能化醫(yī)療設(shè)備、系統(tǒng)，AI醫(yī)療助理等都將極大的豐富人們的生活，改善生活方式，提高健康水平。

  • 解決當(dāng)下醫(yī)療數(shù)字化轉(zhuǎn)型“卡脖子”難題

    在媒介化的社會語境下,數(shù)字技術(shù)幾乎已經(jīng)成為整個社會底層邏輯中的重要拼圖。身處這一時代,我們很難繞開數(shù)字化去談產(chǎn)業(yè)升級。盡管醫(yī)療行業(yè)更為嚴(yán)謹(jǐn),相較于其他行業(yè)而言數(shù)字化水平相對滯后,但在帶量采購、DRG、DIP、醫(yī)療服務(wù)價格改革等一系列新政,以及智慧醫(yī)療產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與各方價值博弈下,數(shù)字化于醫(yī)療已如手機(jī)于互聯(lián)網(wǎng)人,成為每一個醫(yī)療產(chǎn)業(yè)參與者不可缺少的一部分。理解醫(yī)療數(shù)字化轉(zhuǎn)型內(nèi)在邏輯及其最終目的所在,對于解決當(dāng)下醫(yī)療數(shù)字化轉(zhuǎn)型“卡脖子”難題,以及找到數(shù)字化技術(shù)助推下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向尤為關(guān)鍵。

  • 醫(yī)療行業(yè)的數(shù)字化奠定了智慧醫(yī)療的技術(shù)基礎(chǔ)

    醫(yī)療市場是一個極其特殊的市場,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須與傳統(tǒng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)藥企業(yè)與醫(yī)保單位緊密合作,才能取得發(fā)展。由此,“顛覆醫(yī)療”悄然轉(zhuǎn)化為“擁抱醫(yī)療”,“互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療”也逐步演進(jìn)為“智慧醫(yī)療”。智慧醫(yī)療本身,是人工智能、大數(shù)據(jù)、5G和物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)的受益者。醫(yī)療行業(yè)的數(shù)字化,奠定了智慧醫(yī)療的技術(shù)基礎(chǔ),而功能醫(yī)學(xué)是整個智慧醫(yī)療的醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)。

  • 英飛凌推出電動汽車電池管理系統(tǒng)

    英飛凌科技推出了一款名為 TLE9012AQU 的新電池管理系統(tǒng)，用于管理和平衡電動汽車的電池電量。這家德國芯片公司專門為混合動力和電動汽車電池設(shè)計了它，但它也適用于其他應(yīng)用，如儲能系統(tǒng)和電動自行車電池管理系統(tǒng)。

    電源-能源動力
    2022-09-07

  • 用于下一代射頻應(yīng)用的氮化鎵 (GaN) 概述

    近二十年來，氮化鎵 (GaN) 半導(dǎo)體技術(shù)已被曝光，預(yù)示著射頻功率能力的范式轉(zhuǎn)變。盡管所有這些承諾尚未兌現(xiàn)，但 GaN 器件已穩(wěn)步進(jìn)入許多射頻、微波、毫米波 (mmWave)，甚至現(xiàn)在甚至是太赫茲波 (THz) 應(yīng)用。

  • 新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例

    汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因為它們沒有歷史限制或根深蒂固的喜愛設(shè)計，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開始。

  • 無線充電指標(biāo)爭論不休

    無線充電可能需要應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)之爭，但無線充電聯(lián)盟(WPC) 認(rèn)為還有一個重大的測量問題。因此，WPC 與人合著了一項研究，以發(fā)現(xiàn)測量無線充電能效的最佳方法。

  • 電流消耗低于電池自放電，ADI MEMS加速度計讓監(jiān)測“永久在線”

    對于MEMS加速度計而言，低功耗的追求尚未達(dá)到止境。尤其是在某些對于功耗敏感的應(yīng)用上，幾十、幾百nW的功耗水平提升，帶來的可能是系統(tǒng)體驗的巨大升級。

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