隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境正在不斷完善。有關(guān)部門加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持,出臺了一系列政策法規(guī),積極探索融合監(jiān)管模式,促進了智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。但與此同時,當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型,各國仍在積極探索階段。在應(yīng)用場景非常廣泛的機遇下,解決硬件和系統(tǒng)的問題還需整合各方科技創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)學研用一體化發(fā)展。
隨著我國“碳雙?減”征程的全面開啟,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也加快全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進步和節(jié)能減排的步伐,為實現(xiàn)碳達峰碳中和目標貢獻汽車力量。我國新能源汽車銷量的大幅度增長與多種因素有關(guān),包括產(chǎn)業(yè)化技術(shù)逐漸成熟、產(chǎn)品性能不斷提升、使用環(huán)境基本完善、消費者體驗持續(xù)優(yōu)化等,同時也得益于政府保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈舉措、汽車促消費政策及油價波動性攀升等短期因素影響。下一步,需采取有效精準措施,多管齊下,不斷提升用戶體驗,適應(yīng)潛在消費者需求,進一步優(yōu)化新能源汽車消費,為汽車促消費和穩(wěn)經(jīng)濟大盤提供有力支撐。
新能源汽車,在能源補充費用這一點上,會比燃油汽車更具有優(yōu)勢,尤其是有充電條件的情況下,日常的使用成本會大大降低。但不可否認的是,由于目前新能源汽車整體技術(shù)還不算十分成熟,所以在維護保養(yǎng),尤其是維修費用上比較的高,這是需要注意的一點。當然,在保值率這一點上,新能源汽車同樣也會是處于劣勢狀態(tài),如果短期內(nèi)需要換車那么總體花費會是比較大的。
未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰,目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高,各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措,大力支持汽車電動化。除了乘用車以外,電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高,老牌汽車制造商正在崛起,依靠過往制造及設(shè)計等競爭力在電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步以及可持續(xù)發(fā)展的呼吁,能源結(jié)構(gòu)面臨進一步優(yōu)化調(diào)整,汽車的電動化革命逐漸深入,而之前的油價大漲更是刺激了新能源汽車的市場需求。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),6月份新能源乘用車零售銷量為53.2萬輛,同比增長130.8%,滲透率達27.4%,新能源汽車市場無疑正在迎來春天。
隨著市場急速發(fā)展,世界汽車制造企業(yè)把開發(fā)及普及車聯(lián)網(wǎng)作為當務(wù)之急。從下表可以看出,交通向?qū)?、交通信息、動態(tài)導航、路邊支援、語音技術(shù)等是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的主要方向。全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過二十年歷程。車聯(lián)網(wǎng)融合汽車、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù),被譽為二十世紀汽車業(yè)的第三次革命。通過二十余年的宣傳和推廣,車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達國家市場已經(jīng)度過了起步期,并形成了相對成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運營。目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達國家有較快的發(fā)展,尤其是北美,整個產(chǎn)業(yè)相對比較成熟,漸趨理性。
從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng),信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大,車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專家預(yù)測,未來10年將迎來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期,汽車“后市場”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時代。試想在不遠的將來,人們可以在汽車自動駕駛的模式下,獲得實時的交通信息,自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時,也可以提前進行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解,而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用得以實現(xiàn)。
腦機接口(Brain Computer Interface,BCI [4] ),指在人或動物大腦與外部設(shè)備之間創(chuàng)建的直接連接,實現(xiàn)腦與設(shè)備的信息交換。這一概念其實早已有之,但直到上世紀九十年代以后,才開始有階段性成果出現(xiàn)。
7月19日訊從近期中科藍訊、恒玄科技、炬芯科技的二級市場走勢和預(yù)披露財務(wù)數(shù)據(jù)來看,今年音頻SoC芯片廠商正面臨著較大的業(yè)績壓力和股價回撤。
7月19日,在國務(wù)院新聞辦舉行的2022年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上,工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍表示,信息通信業(yè)運行總體平穩(wěn),融合賦能向縱深發(fā)展。
三星手機,是三星集團研發(fā)的智能手機,三星手機真正開始風靡全球是從A系列開始。A系列最初為折疊手機系列,最早三星SGH-A188(白色外形)、三星SGH-A288(內(nèi)外雙屏)都是經(jīng)典之作。
要說現(xiàn)在芯片代工廠哪家好,相信絕大部分人都知道是臺積電。高精度的制程工藝讓其出貨質(zhì)量非常穩(wěn)定,口碑也非常不錯,近幾年的產(chǎn)能都是拉滿的。
這些年,手機芯片成為領(lǐng)跑先進制程的代表,當前,高通驍龍、聯(lián)發(fā)科天璣等均已進入4nm,年內(nèi)甚至有望迎來首顆3nm手機處理器。
7月18日報道,包括英特爾在內(nèi)的多家美國芯片制造商正在與美國政府官員溝通,希望在擬定的芯片法案中放開部分在華業(yè)務(wù)。據(jù)報道,多位知情人士透露,英特爾與美國半導體行業(yè)協(xié)會(SIA)正在游說美國政府官員,希望減少對華設(shè)置所謂“護欄”,以允許這些半導體公司在華發(fā)展。
7月19日報道,索尼集團將新開發(fā)一款用于自動駕駛的傳感器,使其用電量減少70%,以減少自動駕駛系統(tǒng)對電力的大量需求,延長電動汽車的行駛里程。