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  • 劇情反轉(zhuǎn)，ASML表態(tài)優(yōu)先出貨臺(tái)積電，英特爾怎么辦？

    根據(jù)外媒報(bào)道，荷蘭的阿斯麥公司正在制造新一代的及紫外線UV光刻機(jī)。據(jù)悉，新一代高數(shù)值孔徑augusta機(jī)的原型機(jī)將在2023年上半年制造完成，并有望。在2025年交付客戶開(kāi)始使用阿斯曼新一代的EUV光刻機(jī)。光刻機(jī)的重要性就不用多說(shuō)了吧!一臺(tái)性能優(yōu)越的光刻機(jī)可以決定一家半導(dǎo)體企業(yè)的存亡。

  • 得芯片者得天下，大眾宣布與意法半導(dǎo)體合作設(shè)計(jì)汽車芯片

    7月20日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司Cariad將與意法半導(dǎo)體合作開(kāi)發(fā)用于汽車的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)，并交由全球頂級(jí)芯片制造商臺(tái)積電進(jìn)行制造。Cariad指出，雙方將共同開(kāi)發(fā)用于連接、能源管理和遠(yuǎn)程更新等功能的定制硬件，以服務(wù)大眾集團(tuán)新一代汽車，它們將基于統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)。

  • 美沙合作開(kāi)發(fā)通信技術(shù)：有望未來(lái)幾年快速部署在 5.5G 和 6G 網(wǎng)絡(luò)中

    6G，即第六代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為第六代移動(dòng)通信技術(shù)。主要促進(jìn)的就是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。截至2019年11月，6G仍在開(kāi)發(fā)階段。6G的傳輸能力可能比5G提升100倍，網(wǎng)絡(luò)延遲也可能從毫秒降到微秒級(jí)。

  • 5.5G用戶體驗(yàn)達(dá)到10Gbps，華為為何會(huì)提出全面邁向5.5G?

    在18日舉行的2022華為Win-Win創(chuàng)新周上，華為提出“全面邁向5.5G時(shí)代”理念。華為常務(wù)董事、ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會(huì)主任汪濤表示，技術(shù)的發(fā)展要進(jìn)一步幫助人們走向與虛擬世界的實(shí)時(shí)交互，滿足人類對(duì)“天涯若比鄰”和“身臨其境”等體驗(yàn)要求，未來(lái)10Gbps網(wǎng)絡(luò)接入速率將逐步普及。

  • 2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)力期

    2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)力期，隨著智能駕駛等級(jí)的提升，車聯(lián)網(wǎng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)家部委陸續(xù)發(fā)布頂層規(guī)劃、建設(shè)指南、標(biāo)準(zhǔn)等系列政策，鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)落地。多地地方政府布局建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，加速區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)與信息通訊、智慧交通的深度融合。四大國(guó)家級(jí)先導(dǎo)區(qū)持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，不斷部署完善路側(cè)通信單元、邊緣計(jì)算設(shè)備等智能路網(wǎng)設(shè)施，擴(kuò)大開(kāi)放測(cè)試道路里程和測(cè)試范圍，探索車路協(xié)同商業(yè)模式。

  • 行冬將至？ 智能手機(jī)出貨量的壞消息已成為常態(tài)

    據(jù)TechCrunch，近年來(lái)，關(guān)于智能手機(jī)出貨量的壞消息已成為常態(tài)，而非例外。這種趨勢(shì)早在新冠大流行之前就出現(xiàn)了，但由于各種經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，這一趨勢(shì)在大流行期間出現(xiàn)加速。

  • 英國(guó)政府出現(xiàn)政治動(dòng)蕩：軟銀ARM公司在倫敦上市計(jì)劃泡湯

    7月19日消息，軟銀原計(jì)劃讓ARM公司在倫敦上市，不過(guò)由于英國(guó)政府出現(xiàn)政治動(dòng)蕩，軟銀暫時(shí)放棄上市計(jì)劃。英國(guó)投資部長(zhǎng)格里·格林斯通(Lord Gerry Grimstone)和數(shù)字部長(zhǎng)克里斯·菲爾普(Chris Philp)宣布離職，隨后約翰遜(Boris Johnson)政治倒臺(tái)。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面

    隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展進(jìn)程加快，吸資引本的能力不斷增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為與交通、通信、能源等領(lǐng)域深度融合的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài)，行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。

  • 全球首個(gè)可重配置自組織激光器問(wèn)世，并即將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)

    激光器——能發(fā)射激光的裝置。1954年制成了第一臺(tái)微波量子放大器，獲得了高度相干的微波束。1958年A.L.肖洛和C.H.湯斯把微波量子放大器原理推廣應(yīng)用到光頻范圍，1960年T.H.梅曼等人制成了第一臺(tái)紅寶石激光器。

  • “缺芯少魂卡脖”魔咒如何破解，全球芯片短缺何時(shí)結(jié)束？

    全球芯片短缺，也稱為半導(dǎo)體短缺，似乎已經(jīng)悄悄影響到世界上的每個(gè)人，盡管這應(yīng)該是顯而易見(jiàn)的?，F(xiàn)在幾乎所有的東西都有硅芯片，從手機(jī)和電腦到廚房用具，甚至汽車。而且所有這些技術(shù)都變得越來(lái)越先進(jìn)，因此最好的處理器不會(huì)只為最新的游戲 PC 保留。

  • 中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)步入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代

    當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)步入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，而借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更好的發(fā)展已經(jīng)成為未來(lái)城市發(fā)展的一個(gè)重要方向。但是，怎樣才能更好地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)城市的發(fā)展卻面臨一些問(wèn)題。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展提供支撐。尤其是當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，完善城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范規(guī)范變得尤為重要。

  • 全球芯片代工巨頭：正在研究2nm以下的工藝，正在一步步逼近1nm工藝

    這一次，臺(tái)積電真的被美、日“坑”了美國(guó)、日本都曾邀請(qǐng)臺(tái)積電到臺(tái)灣投資，以發(fā)展半導(dǎo)體工業(yè)。美國(guó)有5nm芯片廠，日本有28nm到22nm的芯片廠。

  • 當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型各國(guó)仍在積極探索階段

    隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境正在不斷完善。有關(guān)部門加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，積極探索融合監(jiān)管模式，促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。但與此同時(shí)，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型，各國(guó)仍在積極探索階段。在應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛的機(jī)遇下，解決硬件和系統(tǒng)的問(wèn)題還需整合各方科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。

  • 進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車促消費(fèi)和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤提供有力支撐

    隨著我國(guó)“碳雙?減”征程的全面開(kāi)啟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也加快全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排的步伐，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車力量。我國(guó)新能源汽車銷量的大幅度增長(zhǎng)與多種因素有關(guān)，包括產(chǎn)業(yè)化技術(shù)逐漸成熟、產(chǎn)品性能不斷提升、使用環(huán)境基本完善、消費(fèi)者體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化等，同時(shí)也得益于政府保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈舉措、汽車促消費(fèi)政策及油價(jià)波動(dòng)性攀升等短期因素影響。下一步，需采取有效精準(zhǔn)措施，多管齊下，不斷提升用戶體驗(yàn)，適應(yīng)潛在消費(fèi)者需求，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車消費(fèi)，為汽車促消費(fèi)和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤提供有力支撐。

  • 新能源汽車大規(guī)模使用會(huì)比燃油汽車更具有優(yōu)勢(shì)

    新能源汽車，在能源補(bǔ)充費(fèi)用這一點(diǎn)上，會(huì)比燃油汽車更具有優(yōu)勢(shì)，尤其是有充電條件的情況下，日常的使用成本會(huì)大大降低。但不可否認(rèn)的是，由于目前新能源汽車整體技術(shù)還不算十分成熟，所以在維護(hù)保養(yǎng)，尤其是維修費(fèi)用上比較的高，這是需要注意的一點(diǎn)。當(dāng)然，在保值率這一點(diǎn)上，新能源汽車同樣也會(huì)是處于劣勢(shì)狀態(tài)，如果短期內(nèi)需要換車那么總體花費(fèi)會(huì)是比較大的。

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