我們已經花費了大量篇幅討論如何添加速度更快、精度更高的 A/D 轉換器。有些應用程序需要更高的功能。但大多數(shù)制造商已經在他們選擇的模塊上安裝了一個“免費”的 A/D 轉換器——集成在微控制器或片上系統(tǒng) (SoC) 中。這些集成轉換器各不相同。讓我們不關注詳細的規(guī)格,而是看看制造商可能獲得的一些功能以及如何使用它們。
SpaceX再發(fā)53顆星鏈衛(wèi)星,誕生首枚一箭“13飛13回收”獵鷹9號,星鏈衛(wèi)星發(fā)射數(shù)超2700顆。SpaceX至今已成功完成100次火箭重復使用。
今天的汽車配備了種類繁多的電子配件和電子安全輔助裝置,使車輛更具吸引力、更安全和更易于使用。此外,傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)(如動力轉向和自動變速箱)正在被電動等效系統(tǒng)取代,以幫助減輕整體重量并提高燃油經濟性。
電力設計是由市場需求驅動的,以提高效率和生產力,同時符合法規(guī)要求。最重要的最終用戶需求幾乎總是更小、更輕、更高效的系統(tǒng),這得益于功率半導體設計的重大創(chuàng)新。在硅 MOSFET 和 IGBT 長期以來一直在功率半導體中占據(jù)主導地位的地方,寬帶隙 (WBG) 技術,尤其是碳化硅 (SiC) 技術的最新進展正在為電力電子系統(tǒng)的設計人員帶來額外的好處,提高效率和更高的電壓能力,從而減少形式因素。
我們終于進入了計算機與我們和我們的環(huán)境真正互動的未來,讓我們的日常生活更輕松、更安全、更高效。我的車還沒有自動駕駛,但它知道在前面的車自動駕駛時減速。我的手表知道我摔倒了,需要幫助。相機可以辨別一個人注視的焦點。智慧城市。工業(yè) 4.0。自動駕駛。5G網(wǎng)絡。智能電網(wǎng)。這些領域的應用增長正在推動半導體設計的增長遠高于行業(yè)平均水平。
這一切對片上系統(tǒng) (SoC) 和電子設計自動化 (EDA) 行業(yè)意味著什么?這些傳感器系統(tǒng)的規(guī)模和復雜性推動了您一直聽到的趨勢——處理能力、帶寬和網(wǎng)絡。同時,這種尺寸和復雜性導致傳統(tǒng)模擬設計和驗證流程的中斷。傳統(tǒng)的模擬 EDA 工具根本不像數(shù)字工具那樣可擴展。傳感器可以變大。
汽車電動化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢,作為汽車產業(yè)鏈上游的重要組成部分,汽車電子產業(yè)在汽車產業(yè)智能化變革中起到了至關重要的作用。汽車電子單車成本占比不斷提升,其關鍵技術的創(chuàng)新和發(fā)展已經成為推動汽車產業(yè)創(chuàng)新的重要力量。
根據(jù)工信部發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》的定義,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術,實現(xiàn)車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享,具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛,并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
智能網(wǎng)聯(lián)橫跨汽車、交通、能源等領域,可帶動電子信息、整車制造、軟件及云服務等產業(yè)鏈并進,有極強溢出效應,吸引5G基站、新能源充電樁、換電站等新基建建設,有效拉動數(shù)字經濟比例提升。在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”推動下,汽車智能化產業(yè)正在飛速發(fā)展,全面迎來爆發(fā)增長。
近半年來,明顯能夠感覺但華為的供貨壓力增加,雖然不久前余總就公開表示,2022年華為手機的供貨將非常充足,但這僅限于高通芯片版本,搭載麒麟芯片的機型仍然無法滿足用戶需求。
京東方今年能否為iPhone 14供應屏幕,成敗似乎在此一舉了!
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