氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。2018年4月19日，從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉,氫燃料電池車于2019年在上海投入公共服務領域使用。

據(jù)最新統(tǒng)計迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關注,這主要是因為這種車型的燃料供給在技術性上最為簡單可行。各公司出產(chǎn)的 FCV(燃料電池車)從續(xù)駛里程、最大時速，到燃油經(jīng)濟性，乃至儲氫的壓力等方面，都取得了較大進展。日本、韓國和美國等發(fā)達國家都大型燃料電池的開發(fā)作為重點研究項目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術的研究與開發(fā)， 現(xiàn)在已取了許多重要成果，使得燃料電池取代傳統(tǒng)發(fā)電機及內(nèi)燃機而廣泛應用于發(fā)電及汽車上。

進入2022年10月以來，關于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

氫燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運營，其中，北京市大興區(qū)計劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車已正式進入商業(yè)化運營階段。

與此同時，氫燃料電池汽車賽道上還擠滿了急于搶跑的汽車廠商，圍繞氫燃料電池汽車的“卡位戰(zhàn)”正快速展開。

豐田汽車的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京市經(jīng)開區(qū)開工建設，且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI;現(xiàn)代汽車亦表示，首款符合中國法規(guī)的現(xiàn)代NEXO中國版計劃在年內(nèi)正式進入中國市場。

長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前該車型已正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。

一位長安深藍銷售人士向‘探客深科技’透露，長安深藍SL03氫電版將在年底前進行集中交付，未來五年內(nèi)，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

此外，廣汽集團、上汽集團、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領域完成了不同程度的布局。

盡管氫燃料電池汽車的聲量越來越來大，可還是沒能讓一個激烈的爭論就此消失：氫燃料電池汽車究竟能否與純電動車型和混動車型并駕齊驅(qū)?

支持派認為，氫燃料電池汽車對于改善能源結構、發(fā)展低碳交通、提升國際競爭力等具有非常重要的意義，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)的必爭高地。

為推動交通領域能源結構低碳轉(zhuǎn)型，2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。此外，2025年前，全市力爭建成并投運加氫站74座。《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》近日在北京市城市管理委網(wǎng)站上正式對外公布。

11月23日，上海市發(fā)展改革委副主任裘文進表示，目前，氫能應用的主要場景在交通領域，上海市燃料電池汽車具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎，當前迫切需要解決“汽車購置價格高、氫氣價格高、加氫站少、應用場景少”等“兩高兩少”問題。今年以來，上海市統(tǒng)籌國家、市、區(qū)三級財政資金，全方位支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已累計推廣應用近2300輛，約占全國總量的21%，應用場景擴展到網(wǎng)約租賃、公交、通勤、物流等。上海已建成各類加氫站14座，初步構建了純氫、油氫合建等多模式供氫網(wǎng)絡，預計到2025年，建設各類加氫站70座左右。

我國作為全球汽車銷量以及保有量的大國，在交通領域?qū)κ偷南恼急冗_到了60%，而且大部分石油都需要進口，不僅對于環(huán)境有所污染 ，能源安全也是非常大的一個問題。所以，國內(nèi)開始通過補貼、引進特斯拉等車企，開始電氣化的進程，并形成在電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為全球最大的電動車市場，也誕生了像比亞迪這種供應商級別的車企。

電動車雖然好，但動力電池離不開一種關鍵資源——鋰， 然而目前這種礦產(chǎn)資源我們?nèi)匀灰蕾噺陌拇罄麃?、智利以及阿根廷進口，對外依賴度高于70%。俗話說：“雞蛋不要放在一個籃子里”，能源的多樣化也更能擺脫卡脖子的風險，所以更具前瞻性的氫燃料電池汽車也成為國家重要的技術路線之一。

在國家政策方面，2026年國內(nèi)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，對國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)以及加氫站的建設進行了更換。在2019年12月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)對新能源汽車進行了界定，氫燃料電池汽車也是繼純電動汽車、插電式混動動力汽車之后，第三款被認定為新能源汽車的車型。目前各個地方政府也針對氫能源產(chǎn)業(yè)做了中長期的發(fā)展規(guī)劃。