是哪幾項(xiàng)技術(shù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展趨勢(shì)？

雖然跟得太緊或是剎車太晚等駕駛行為很容易處理，但是預(yù)測(cè)其他駕駛員行為以及處理復(fù)雜的交叉路口情況只能依賴有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。自動(dòng)駕駛汽車(AV)就像新手駕駛員，只是其擁有發(fā)展得更好的大腦以及價(jià)值數(shù)十億美元的技術(shù)，可幫助縮短學(xué)習(xí)時(shí)間。但是即使使用其所有的傳感器和軟件，自動(dòng)駕駛汽車在可以完全自信且有能力駕駛之前，仍有需要克服的缺陷。

可見不可見的石墨烯可以制備各種非硅半導(dǎo)體材料？

目前，絕大多數(shù)的計(jì)算機(jī)設(shè)備均是由硅材料制備而來。硅元素是地球上既氧元素之后，儲(chǔ)量第二豐富的元素。它以各種不同的形式，廣泛存在于巖石、砂礫以及塵土之中。硅雖然不是最好的半導(dǎo)體材料，但它是迄今最容易獲取的半導(dǎo)體材料。由此，硅材料在電子器件領(lǐng)域占據(jù)主要地位，比如傳感器、太陽能電池以及集成電路等。

無損檢測(cè)之路面無損檢測(cè)技術(shù)新發(fā)展

1 概述自20世紀(jì)60、70年代以來，許多國家都陸續(xù)建立了較為完善的道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的建立有效地保證了養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性，但普遍面臨數(shù)據(jù)采集手段相對(duì)落后的問題：大量的設(shè)備在使用時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、對(duì)交通影響大，

集裝箱物流中心電力表的原理及設(shè)計(jì)

今天為大家介紹一項(xiàng)國家發(fā)明授權(quán)專利——一種集裝箱物流中心電力表。該專利由天津港國際物流發(fā)展有限公司申請(qǐng)，并于2018年9月7日獲得授權(quán)公告。內(nèi)容說明本實(shí)用新

磁性位置傳感器，已在功耗問題上大幅改善

在行動(dòng)裝置和消費(fèi)性應(yīng)用領(lǐng)域，低功耗無疑是最主流的設(shè)計(jì)思維。不過，對(duì)許多其他應(yīng)用領(lǐng)域的系統(tǒng)產(chǎn)品來說，低功耗也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的重點(diǎn)。例如對(duì)不易接近地區(qū)安裝在偏遠(yuǎn)地區(qū)的

超聲波傳感器是如何工作的？

什么是超聲波傳感器?超聲波傳感器是使用換能器發(fā)送和接收超聲波脈沖，該超聲波脈沖中繼有關(guān)物體接近度的信息從而使的超聲波測(cè)量到物體的距離的儀器。超聲波傳感器是將超聲波

浙江芯動(dòng)科技有限公司MEMS傳感器首批樣品正式誕生

日前，在浙江芯動(dòng)科技有限公司的MEMS傳感器生產(chǎn)線上，首批樣品正式誕生。這家企業(yè)試生產(chǎn)出來的9個(gè)微型加速度計(jì)、壓力傳感器樣品經(jīng)過客戶認(rèn)可后，將代替進(jìn)口，為慣性導(dǎo)航、汽車電子產(chǎn)品裝上“中國芯”。這家芯片制造企業(yè)的投產(chǎn)，與“納杰微電子”、“恩湃”形成從設(shè)計(jì)、制造到封裝測(cè)試全產(chǎn)業(yè)鏈。這也是嘉興科技城首家芯片產(chǎn)業(yè)全鏈條企業(yè)。

Gas Sensor測(cè)量應(yīng)用設(shè)計(jì)

1. 內(nèi)容簡(jiǎn)介近年來由于日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染及工業(yè)上之需求，使得傳感器的發(fā)展倍受重視。在空氣污染防治日益復(fù)雜及工業(yè)上迫切需要的今日，高效能的氣體傳感器愈來愈受重視。以金屬氧化物半導(dǎo)體(MOS)為材料之氣體傳感器

ST推出首款基于Cortex-M3內(nèi)核的無傳感器磁場(chǎng)定向電機(jī)控制方案

如何讓可穿戴設(shè)備突破發(fā)展瓶頸，可以從傳感器入手！

如何才能讓可穿戴設(shè)備的功能有新的變化?這個(gè)問題到了這里不言而喻，小編認(rèn)為要想突破現(xiàn)有的發(fā)展瓶頸，從傳感器下手不失為一個(gè)很好地切入點(diǎn)。只有讓傳感器技術(shù)從1.0進(jìn)化到2.0版本，才能讓可穿戴設(shè)備有大的突破。

貼片機(jī)典型傳感器選擇

貼片機(jī)是由很多部分組成，它的運(yùn)行條件是要求許多部位在一種正常狀態(tài)下才能運(yùn)行，怎樣知道各組成部分是處在正常運(yùn)行條件下呢？傳感器來完成這一使命。通過傳感器檢測(cè)各組成部分的狀態(tài)，再把信息傳送到控制部分進(jìn)行顯

信號(hào)鏈的集成與去集成

混合信號(hào)解決方案是不可阻擋的趨勢(shì)。我們希望電子設(shè)備能夠與我們交互，當(dāng)我們靠近時(shí)，車門應(yīng)當(dāng)自動(dòng)開鎖，當(dāng)我們坐在電腦前，電腦應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)開啟，或者至少，屏幕保護(hù)程序應(yīng)

物聯(lián)網(wǎng)學(xué)問大，一張圖看懂背后的貓膩

物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，其核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，只是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展。

氣體檢測(cè)儀的傳感器有哪些分類

氣體檢測(cè)儀我們經(jīng)?？吹?，那么對(duì)氣體檢測(cè)儀的傳感器有多少了解呢？它是如何分類的呢，下面我們一起跟隨海固來了解一下氣體檢測(cè)儀傳感器的分類。氣體檢測(cè)儀傳感器一般分為四類：半導(dǎo)體式氣體傳感器，催化燃燒式氣體傳

阿爾塔設(shè)備推太陽能薄膜技術(shù) 為網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車提供額外動(dòng)力

隨著汽車變得更加自動(dòng)化，車輛中配備的傳感器的數(shù)量也在顯著增加。攝像頭、超聲波和雷達(dá)傳感器是現(xiàn)在車輛使用的一些不同種類的傳感器，此類傳感器可讓車輛變得更加直觀，但是同時(shí)對(duì)汽車電池能量需求量也增大，從而會(huì)減少電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。如此一來，對(duì)電動(dòng)汽車(EV)造成了挑戰(zhàn)，畢竟車輛續(xù)航里程是電動(dòng)汽車銷售的關(guān)鍵差異化因素以及驅(qū)動(dòng)因素。

鼠標(biāo)中的戰(zhàn)斗機(jī)，羅技最新鼠標(biāo)搭載自主研發(fā)的HERO 16K傳感器

羅技的G502因其設(shè)計(jì)特色備受爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)G502賣得很好；在最近羅技推出了新款的G502 HERO，將內(nèi)置的Delta Zero傳感器換成了羅技自主研發(fā)的HERO 16K傳感器——這大概也是首款

低成本、完備的車身電子差分傳感器系統(tǒng)方案

Melexis 推第三代 TPMS 傳感器，為商用車安全性保駕護(hù)航

Melexis 宣布推出第三代具有擴(kuò)展壓力范圍的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TPMS) 傳感器 --- MLX91804-007/008，該系列產(chǎn)品通過完善商用車的胎壓監(jiān)測(cè)，顯著提升道路安全性。

一個(gè)自定義的自報(bào)報(bào)文格式（用于傳感器自報(bào)上傳數(shù)據(jù)）

本報(bào)文格式不能處理粘包問題，因?yàn)樘幚碚嘲鼏栴}的成本太高，會(huì)極大的降低服務(wù)端的處理效率以及增加內(nèi)存消耗，如果傳輸速度很高，建議使用UDP，UDP傳輸速度快，并且應(yīng)用層做響應(yīng)，增加重傳機(jī)制可以有效的保證數(shù)

完整的家庭安全衛(wèi)士系統(tǒng)方案，提供硬件框圖、軟件流程

最近，看新聞，電視，總是看到說某某大樓起火，引發(fā)火災(zāi)事故，導(dǎo)致多人傷亡。而杯具的發(fā)生則大多因?yàn)闆]有一個(gè)很好的預(yù)警機(jī)器。由此，我們便以此為出發(fā)點(diǎn)，制定出了這個(gè)項(xiàng)目。本方案擬采用基于Atmel AVR32單片機(jī)的EVK1100開發(fā)板作為硬件平臺(tái)。本平臺(tái)有幾大優(yōu)勢(shì)以利于設(shè)計(jì)方案的完成。首先是GPIO的引出，這就方便我們的各個(gè)模塊的擴(kuò)展了。