新能源汽車
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造車新勢力動作頻繁：前途另辟蹊徑，云度年銷售35000輛
2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點汽車等都將面臨交付大關(guān)，當(dāng)然，除了交付，一股股強勢的入駐投資也是一直以來備
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電動汽車帶動新能源革命，中國氫燃料電池車未來前景可期
2018年9月1日，以“改革開放40年，產(chǎn)業(yè)開啟新征程”為主題的第14屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達國際論壇在天津正式開幕，億歐汽車作為參會媒體進行了全程報道。 會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教
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SUV銷量開始出現(xiàn)兩連降，中國車市或?qū)⒂瓉硪粋€不熟悉的新時代
高速增長5年多后，SUV銷量自6月開始出現(xiàn)兩連降，預(yù)示著中國車市或?qū)⒂瓉硪粋€不熟悉的新時代。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，乘用車銷量為159萬輛，同比下滑5．3％。這一數(shù)據(jù)為十年
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漢騰旗下首款新能源車型X7 PHEV上市：不僅顏值高，還有這四大優(yōu)勢
2018成都國際車展今天（8月31日）拉開帷幕，漢騰旗下首款新能源車型X7 PHEV也正式在四川區(qū)域上市，新車共推出3款車型，官方指導(dǎo)價22．98萬－24．98萬元，綜合補貼后售價18．78萬－
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新能源汽車是趨勢，但為什么新能源二手車殘值會那樣低？
臨近九月，北京的天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場，這里匯聚了眾多經(jīng)銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁
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相比新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展會更快
隨著自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革。在這場變革中，傳統(tǒng)車企將面臨重重挑戰(zhàn)，智能汽車時代正在來臨。 2018年8月31日，作為“（
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新能源風(fēng)口下充電樁行業(yè)迎來爆發(fā)，資本催生的野蠻擴張造成充電樁墳場
假已接近尾聲，但在工作日的下午，北京蟹島度假村的人流量依然很大。從蟹島度假村東門進去，在不到500米的蟹島路兩邊，停著載客旅游的大巴、外地自駕前來的私家車以及占絕大多數(shù)的北京本地車，其中燃油車占
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汽車廠商之間的戰(zhàn)斗打響，車市即將變天！
記憶中的成都車展，就是個以賣車為主的車展，雖然西部市場是兵家必爭之地，但廠家真正拿出重量級產(chǎn)品、重大戰(zhàn)略的并不多。因為，當(dāng)市場增長，任務(wù)已經(jīng)完成差不多的時候，誰都不是傻子，誰都不想在最后三個月發(fā)
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比亞迪唐斬獲七月新能源汽車產(chǎn)量冠軍，吉利后來居上
根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2018年7月新能源乘用車產(chǎn)量為6．9萬，較上月有所回升，環(huán)比增加18．75％，同比上升20．34％。 純電車型：奇瑞eQ1蟬聯(lián)冠軍，吉利帝豪兩款入選
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動力電池布局趨向全球化，未來市場將向優(yōu)勢企業(yè)集中
由于產(chǎn)能的擴張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領(lǐng)域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。同時，電動汽車與可再生能源將
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造車新勢力就像一場資本豪賭，新勢力們量產(chǎn)也只能續(xù)上0．01條命
特斯拉要在中國建廠、FF（法拉第未來）引入了恒大集團投資再續(xù)一條命，虧損過100億的蔚來計劃在紐交所進行上市。今年以來這些“造車新勢力”的賽手們賺足了眼球，不完全統(tǒng)計，包含蔚來、威馬、小鵬、FF
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力帆電動車當(dāng)街起火自燃，再次引發(fā)消費者對電動車安全的質(zhì)疑
一周前的威馬汽車因自燃，掀起一陣退訂潮，也讓大家對近來大火的電動車安全問題隱隱擔(dān)憂，而8月31日的力帆電動車當(dāng)街起火自燃，再次引發(fā)消費者對現(xiàn)在電動車的技術(shù)和安全問題的質(zhì)疑。 1、上市2個
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成都車展新能源汽車盤點，看看有你喜歡的款嗎？
這次的成都車展，小編注意到一個有趣的現(xiàn)象。雖然成都并不是一個限牌城市，一周也僅限行一天，但新能源汽車卻在車展上有著不少的“戲份”，各大汽車廠商紛紛展示出自家的最新產(chǎn)品。今天，小編就帶大家來看看本
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新興的新能源汽車群體危機不斷，各大企業(yè)該如何應(yīng)對？
一個全球500強企業(yè)、行業(yè)老大，遭受危機的概率是多少？不是0，不是1％，也不是99％，而是100％。 我們生活在一個多元、復(fù)雜、多變的移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)社會，任何一個芝麻大的小事、任何一個瓜眾
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2018年被稱為高鎳811的量產(chǎn)元年，高能量密度、低成本成未來趨勢
隨著國家補貼政策向長續(xù)航里程與高能量密度傾斜，三元電池的優(yōu)勢逐漸凸顯出來，受到國內(nèi)許多電池企業(yè)的青睞，而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧，2018年被稱為高鎳811的量產(chǎn)元年。
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國際汽車廠商巨頭全線進逼，中國車企該如何應(yīng)對競爭激烈的新能源市場？
最近，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，面對新造車勢力的橫空出世，以及人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車整車廠及其供應(yīng)合作方正處在智能汽車
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電動汽車著火原因分析，這并不是新生事物成長中必然要經(jīng)歷的過程！
新能源汽車目前最大的威脅，不是補貼退坡，而是連續(xù)不斷的起火事故。更令人擔(dān)憂的是，由于現(xiàn)在自燃、起火事件太多，大家都已經(jīng)有些麻木。這還是新生事物成長中必然經(jīng)歷的過程嗎？ 不。再拿新生事物做
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奇瑞新能源車型眾多，相比同級車企有著明顯的競爭優(yōu)勢
2018年9月6日，工信部正式發(fā)布了第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，奇瑞新能源成第八家“雙資質(zhì)”車企終于塵埃落定，邁過造車生涯上最重要的關(guān)卡。 但在獲得發(fā)改委批復(fù)
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新能源汽車的換電和快充模式對比分析，究竟哪個更有優(yōu)勢呢？
常言道：天下武功，唯快不破。在如今這個“時間就是金錢”的效率社會，“快”就是王道。一直以來，充電速度慢、時間長一直是制約新能源汽車發(fā)展的掣肘。為解決這個問題，新能源汽車在電能補給方案創(chuàng)新出了快充
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新能源汽車戰(zhàn)略扶持結(jié)束之后應(yīng)該怎么走
2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？ 距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見，2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定
