新能源汽車
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開瑞K60EV上市，該如何落地扎堆的新能源車市場？
“每逢十年當有大事發(fā)生……”茶余飯后聽到身邊的朋友縱橫捭闔的論述他所謂的中國大環(huán)境發(fā)展規(guī)律，都覺得有些哭笑不得，市場有規(guī)律，經濟有規(guī)律什么時候大事發(fā)生倒也成了“規(guī)律”中一員，但不得不承認的是，事
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為什么蔚來將于9月份赴美上市，特斯拉卻考慮退市私有化？
當地時間8月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)送電子郵件給員工，該郵件稱，馬斯克將考慮以每股420美元的價格收購特斯拉！與此同時，蔚來汽車傳出將于9月份赴美上市的消息！ 一家是美國的電動汽
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奔馳制定了專門針對中國市場的解決方案，意圖加快未來在中國落地
中國是未來智能汽車技術競賽的主戰(zhàn)場，奔馳將面臨很多挑戰(zhàn)。 當汽車科技成為CES的主角，汽車輕而易舉地改變了科技屆的規(guī)則：在CES亞洲開幕前，車企巨頭已經在獨立發(fā)布會上搶答，站上公眾輿論的
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新能源車補貼退坡的影響逐步擴大，各大車企究竟該何去何從？
近日，造車造芯的董明珠又“被站”上了風口浪尖，因為南京銀隆因工程欠款，被法院查封。而縱觀整個新能源汽車產業(yè)，像銀隆廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應接不暇。新能源車補貼退坡的影響開始逐
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北京新能源汽車指標申請再創(chuàng)新高，部分申請人甚至要等到2025年
北京小客車指標辦8月9日發(fā)布提示，截至2018年8月8日24：00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，較前一期增加7萬多個；有8643家企事業(yè)等單位申請新能源小客
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漢福德建廠，恒大真的能救得活FF嗎？
特斯拉退市、蔚來上市、李斌和小鵬打賭，出行領域這兩天可謂是重磅消息不斷。 美國當地時間周二，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上表示，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。隨后馬斯
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比亞迪積極布局，在新能源汽車市場持續(xù)領跑
在2018上半年全球新能源乘用車銷量排行榜中，比亞迪以71270輛的新能源汽車銷量排行榜首。作為國內首個新能源產銷規(guī)模超36萬輛的車企，比亞迪在新能源汽車市場持續(xù)領跑，并突破＂雙限＂城市、布局全
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新能源汽車一號難求，終將占據主導地位
今日記者獲悉，逾296萬人將參與本月26日的普通小客車指標搖號；近36萬人在排隊等待新能源小客車指標，但今年的新能源車指標額度已用盡，預計排至2026年。 近年來，消費者對于新
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首款純電動跑車前途K50發(fā)布，國產平民電動超跑真的有市場嗎？
最近，汽車圈的爆炸新聞太多，特斯拉要私有化、蔚來9月將赴美上市等自帶流量的爆炸新聞將前途K50這款被稱之為國產平民電動超跑的消息掩蓋…… 8月8日，前途汽車在蘇州工廠正式發(fā)布了旗下首款產
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國內工業(yè)機器人不斷擴大，3C及新能源汽車市場引領需求增長
國內工業(yè)機器人穩(wěn)步增長，未來五年增速將超20% 隨著我國生產制造智能化改造的需求日益凸顯，自動化升級的應用更加深入，同時伴隨著下游3C 制造業(yè)、以汽車零部件及配件制造、汽車整車制造為代表
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關于別克VELITE 5的Gen2 VOLTEC混動技術知識深度詳解
隨著汽車能耗和排放問題的日益突出，發(fā)展已經成為汽車行業(yè)的大趨勢，而和已經成為新能源汽車突破的兩大主要方向。但就現階段來說，純電動汽車還有很多技術壁壘尚未取得突破性進展，相比之下發(fā)展混合動力汽車目
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政策風口下，外資積極“搶灘”中國智能制造市場
產業(yè)升級是中國制造業(yè)必經之路，智能制造將貫穿整個過程。目前，中國智能制造業(yè)開放的格局已基本形成并不斷深化。政策風口下，不少外資也開始積極“搶灘”中國智能制造。隨著開放層次不斷提高，中外資本合作領
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新能源汽車發(fā)展速度驚人，為何會出現如此火爆的局面？
8月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8．4萬輛，比上年同期分別增長53．6％和47．7％。其中純電動汽車產銷分別完成6．8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增
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北汽福田連年虧損，能靠新能源挽回頹廢之勢嗎？
8月9日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告設立北京福田智藍新能源汽車科技有限公司。 根據公告聲明，為實現新能源業(yè)務統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，建立系統(tǒng)集約化的流程，提高業(yè)務運營效 率，北汽福田以
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各大車企7月月報分析，新能源車型以比亞迪為首在國際上大放異彩
7月、8月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，近日各大車企7月月報相繼發(fā)布，銷量破10萬的車企屈指可數。而且從這幾個月的銷量表現看，韓系、日系表現不甚理想，法系更不用說了，一貫蕭條，但多家自主車企的銷量卻是逆
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固態(tài)電池技術瓶頸是關鍵，誰想笑到最后就看誰能先一步突破瓶頸！
近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報時，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產。迪斯稱，長期來看大眾一定不能只依賴于幾家亞洲制造，若條件
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為什么高速車搶走了低速車20－30％的市場份額？是怎么搶的？
萬眾期盼的低速電動新國標遲遲沒有出臺，低速電動車市場則在行業(yè)政策延宕、高速電動車（即純電動乘用車）的沖擊和地方交通管理部門的整治下，士氣低迷。 高速電動車到底搶了低速電動車多少市場？低速
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造車新軍不斷出現，新能源汽車進入群雄爭霸的競爭時代
從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯(lián)網革命，汽車產業(yè)正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動車這一領域。 近日，
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比亞迪斬獲新能源乘用車7月銷量冠軍，蔚來ES8表現不俗
根據乘聯(lián)會廠家數據， 7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售7．1萬輛，環(huán)比6月下降1．15％，同比增長7成。其中純電動乘用車銷售4．75萬輛，插電混合式動力乘用車銷售2．33萬輛。以下為7月新能源乘用車
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蔚來江淮大幅虧損，接下來他們又該何去何從？
8月14日，蔚來汽車在美國證券交易委員會提交F-1招股書文件，計劃最多融資18億美元。 幾經傳聞之后，消息最終坐實，蔚來果真選擇赴美上市。由此，作為國內造車新勢力中造車進展較快的標桿，蔚
