無(wú)人機(jī)低空公共航路會(huì)是以后的主要方向嗎

我國(guó)民用無(wú)人機(jī)自2015年后呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，然而伴隨著技術(shù)和產(chǎn)品的迭代升級(jí)，無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境等許多相關(guān)內(nèi)容并沒有同步發(fā)展，存在一定的滯后性，民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展已受到不完善運(yùn)行管理和稀缺

Waymo無(wú)安全員出租車正式上路 無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用即將規(guī)?；?/a>

無(wú)人駕駛時(shí)代即將來(lái)臨 但仍有很多難點(diǎn)需要攻克

無(wú)人駕駛時(shí)代正在來(lái)臨。在我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要等政策的支持和推動(dòng)下，無(wú)人駕駛汽車作為智慧交通的核心之一受到了高度重視。從全國(guó)首張無(wú)人駕駛汽車試運(yùn)營(yíng)牌照的發(fā)布，到首臺(tái)5G網(wǎng)絡(luò)智能無(wú)人駕駛礦車的亮相，

人機(jī)協(xié)同的未來(lái)該往哪里走

2019世界人工智能大會(huì)開幕式上的“雙馬對(duì)話”令人記憶猶新，雖然這場(chǎng)對(duì)談當(dāng)時(shí)被批評(píng)有“偏題”之嫌，但總體而言，完整展現(xiàn)了人類當(dāng)前對(duì)人工智能話題看法的兩大陣營(yíng)——樂觀派和悲觀派。 馬云是樂

自動(dòng)駕駛聚焦雙L4 道路信息化讓自動(dòng)駕駛更加安全

“無(wú)人駕駛是改變‘游戲規(guī)則’、重塑未來(lái)格局的顛覆性技術(shù)，汽車背上人類＇第一殺手＇的罪名將不復(fù)存在。它會(huì)改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式，決定一些企業(yè)、組織的生死存亡，影響世界強(qiáng)國(guó)更替興衰，推動(dòng)人類文明嚴(yán)

人工智能什么才更受歡迎

人工智能概念經(jīng)過幾年熱潮之后，正在迅速進(jìn)入資本退潮期，相關(guān)的融資數(shù)量在斷崖式下跌，這背后實(shí)際上是人工智能領(lǐng)域的投資退出率較低，回報(bào)率不高的尷尬局面。 德勤《全球人工智能發(fā)展白皮書》顯示，

機(jī)器人的未來(lái)發(fā)展是怎樣的路程

我們從小就對(duì)各式各樣的機(jī)器人感到好奇，好奇它們?nèi)绾芜\(yùn)作，好奇它們能有多像人，以及它們未來(lái)還能為人類做什么。 對(duì)于 TechCrunch 國(guó)際創(chuàng)新峰會(huì)這樣的大會(huì)來(lái)說，機(jī)器人無(wú)疑可以成為一大

5G推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)加速：政策利好頻頻“神助攻”

近日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，闡述中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展整體部署和戰(zhàn)略落地，為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定了清晰的路線圖。 無(wú)人網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛、基于5G的C-V2X(車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù))……隨著多項(xiàng)支持政策密集推出，國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)借著“政策東風(fēng)”在各類應(yīng)用場(chǎng)景中加速布局。賽迪數(shù)據(jù)顯示，到2021年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1150億元。 網(wǎng)約無(wú)人車試運(yùn)營(yíng) 搭乘無(wú)人網(wǎng)約車有望成為上海市民日常出行的“新時(shí)尚”：打開手機(jī)約車APP，輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，在“舒適”車型中選擇“AutoX”(自動(dòng)駕駛)，一輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車就會(huì)自動(dòng)將乘客安全送達(dá)目的地。 高德近日在上海試運(yùn)行無(wú)人駕駛網(wǎng)約車項(xiàng)目，上海市民可通過高德打車平臺(tái)呼叫無(wú)人車，并在政府指定許可的自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)免費(fèi)體驗(yàn)。與其它自動(dòng)駕駛汽車只能在固定地點(diǎn)停車不同，高德接入的AutoX自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車接到訂單后會(huì)根據(jù)乘客起點(diǎn)位置交通狀況，在附近安全位置停泊上客。 根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在行駛過程中雖無(wú)需人為干涉，但在無(wú)人車示范應(yīng)用的第一階段，每輛車內(nèi)仍會(huì)配備安全員確保車輛正常行駛。通過車輛的攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備，車內(nèi)的大屏幕也可準(zhǔn)確還原車輛周邊狀況，并為乘客提示當(dāng)前車速、交通信號(hào)燈狀態(tài)、轉(zhuǎn)向提醒等信息。 百度日前在湖南長(zhǎng)沙率先推出無(wú)人網(wǎng)約車服務(wù)，首批共投入45輛無(wú)人車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，每輛車均配有安全員，不設(shè)里程限制，長(zhǎng)沙市民可在規(guī)定時(shí)段內(nèi)通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)呼叫車輛并免費(fèi)試乘。 高科技助力“車聯(lián)萬(wàn)物” 作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要落地應(yīng)用實(shí)體，自動(dòng)駕駛車輛以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)萬(wàn)物”(V2X)，即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)等之間的網(wǎng)絡(luò)連接。隨著5G技術(shù)在行業(yè)內(nèi)加速落地應(yīng)用，“車聯(lián)萬(wàn)物”也將以更高速穩(wěn)定的形式呈現(xiàn)。 在行駛過程中，自動(dòng)駕駛車輛需要識(shí)別前方紅綠燈、周邊車輛行人以及道路兩側(cè)的設(shè)施等，與這些道路交通實(shí)體之間建立高效而穩(wěn)定的即時(shí)“溝通交流”，并對(duì)當(dāng)前路況和行駛狀態(tài)做出判斷，然后執(zhí)行相應(yīng)駕駛動(dòng)作，整個(gè)流程必須在以毫秒為單位的時(shí)間內(nèi)完成。 北汽產(chǎn)投分析師唐嘉良認(rèn)為，5G具有高可靠性和低延時(shí)特性，是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的“敲門磚”，“車聯(lián)萬(wàn)物”是5G的核心落地場(chǎng)景。 日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，其中提出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制及研發(fā)驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的城市交通路況，并在遭遇雨雪和臺(tái)風(fēng)等極端天氣時(shí)及時(shí)調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，降低交通事故發(fā)生的幾率。 政策利好頻頻“神助攻” 交通運(yùn)輸部近日公布的《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)》對(duì)公路附屬設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)在適應(yīng)自動(dòng)駕駛層面上作出了技術(shù)規(guī)范，以更好地支撐車輛在公路上進(jìn)行自動(dòng)化駕駛。 針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛智能管理工作需求，工信部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)近日聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(車輛智能管理)》，指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認(rèn)證與安全、道路運(yùn)行管理以及車路協(xié)同管控與服務(wù)等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作。 “目前已經(jīng)有一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在制定之中。”有無(wú)人駕駛技術(shù)專家表示，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范智能車輛的識(shí)別與管理，將有助于在現(xiàn)有交通體系下對(duì)進(jìn)行規(guī)模驗(yàn)證示范的智能車輛實(shí)行有效管控，并為后續(xù)更多車聯(lián)網(wǎng)示范驗(yàn)證工作的順利開展掃清障礙。 此外，5G技術(shù)還可幫助車輛遠(yuǎn)程快速升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過不斷更新軟件降低系統(tǒng)可能出現(xiàn)的安全漏洞，避免在行駛中因系統(tǒng)“死機(jī)”導(dǎo)致意外情況發(fā)生，讓自動(dòng)駕駛車輛在各種路況和環(huán)境下的安全可靠性邁上新臺(tái)階。

人工智能備受投資追捧 開始進(jìn)入商業(yè)化階段

隨著人工智能結(jié)合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，其市場(chǎng)前景得到投資者認(rèn)可。資本市場(chǎng)上，人工智能概念股也表現(xiàn)優(yōu)異。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至11月7日，中證人工智能主題指數(shù)年內(nèi)漲幅達(dá)47．72％，在所有中證主題指數(shù)中

人工智能助力下 上海開始打造“智能+”產(chǎn)業(yè)高地

日前，工業(yè)和信息化部批復(fù)創(chuàng)建上海（浦東新區(qū)）人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)，助力加快推動(dòng)人工智能創(chuàng)新發(fā)展與成果應(yīng)用的同時(shí)，支持上海打造“智能+”產(chǎn)業(yè)高地。 今年8月底，2019世界人工

我國(guó)時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái) 或?qū)⒆咴谑澜缛斯ぶ悄芗夹g(shù)的前列

現(xiàn)正處于物聯(lián)網(wǎng)IOT初步階段，萬(wàn)物互聯(lián)，信息爆炸。在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)候，我們正在快速進(jìn)入人工智能時(shí)代。 現(xiàn)在無(wú)人駕駛、智慧城市、智慧家庭、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等人工智能科技已經(jīng)進(jìn)入了起步發(fā)展階

山東移動(dòng)攜手華為實(shí)現(xiàn)了負(fù)500米礦井的5G全覆蓋

近日，中國(guó)移動(dòng)山東分公司（以下簡(jiǎn)稱 “山東移動(dòng)”）攜手華為在山東黃金礦業(yè)（萊西）有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“山東黃金萊西金礦”）成功部署首批5G基站并進(jìn)行應(yīng)用組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了負(fù)500米礦井的5G全覆蓋，并

人類不會(huì)完全被機(jī)器替代，無(wú)人化推動(dòng)快速發(fā)展

隨著“無(wú)人超市”、“無(wú)人酒店”、“無(wú)人駕駛”等出現(xiàn)，“無(wú)人化”不再是一個(gè)概念，而是正融入人類的生活。隨之而來(lái)的是人們的深思：未來(lái)，機(jī)器人真的會(huì)取代人類嗎？2018年6月，富士康公司董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘公

京東推出配送機(jī)器人4.0 2020年正式投入使用

11月19日，在2019京東全球科技探索者大會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍正式對(duì)外介紹京東物流X事業(yè)部最新研發(fā)的兩款智能設(shè)備——配送機(jī)器人4.0和室內(nèi)移動(dòng)通用平臺(tái)。 據(jù)

百度無(wú)人駕駛出租車每公里成本20元 車輛本身成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半

百度作為國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先鋒探索者，已率先在湖南長(zhǎng)沙展開無(wú)人駕駛出租車示范運(yùn)營(yíng)。百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)總監(jiān)陶吉在2019第二屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)上介紹，根據(jù)百度無(wú)人駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)情況估算

物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的發(fā)展前景 短期跟長(zhǎng)期的結(jié)果并不相同

物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)是什么？不應(yīng)該就是人工智能嗎？ 所以你說物聯(lián)網(wǎng)和人工智能到底哪個(gè)更有前景？人工智能是結(jié)果，物聯(lián)網(wǎng)是達(dá)到結(jié)果所要經(jīng)歷的過程。5G之后，萬(wàn)物互聯(lián)成為一個(gè)重要期待，所有的設(shè)備，不只

自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)的夢(mèng)想 完成最終蛻變或在15年后

近年來(lái)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展則是進(jìn)步顯著，以至于一種聲音對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車10年內(nèi)普及完成持肯定態(tài)度，不過另一種聲音自動(dòng)駕駛汽車距離現(xiàn)實(shí)生活還比較遙遠(yuǎn)，至少10年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全民普及。 不安全的自

警用無(wú)人機(jī)的出現(xiàn) 對(duì)于無(wú)人機(jī)在警用領(lǐng)域的發(fā)展有著里重要的意義

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度非?？欤瑖?guó)內(nèi)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度基本在50%左右，全球工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度每年基本在20%左右。 目前無(wú)人機(jī)已經(jīng)在測(cè)

Uber自動(dòng)駕駛事故落幕 技術(shù)安全瓶頸尚待突破

Uber自動(dòng)駕駛致行人死亡事故究竟是“車災(zāi)”還是“人禍”？ 北京時(shí)間11月20日（美東時(shí)間11月19日），美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）召開會(huì)議，正式將這起事故的原因歸咎于Uber無(wú)

無(wú)人駕駛備受關(guān)注 未來(lái)發(fā)展情況尚未可知

無(wú)人駕駛一直是近年來(lái)全球關(guān)注的熱點(diǎn)，智能駕駛的實(shí)踐近乎火爆，智能化與汽車行業(yè)正在醞釀一場(chǎng)前所未有的“聯(lián)姻”。谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目早在 10 年前就已經(jīng)開始，并且實(shí)際路測(cè)超過 1000 萬(wàn)英里，基于