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野“芯”勃勃，比亞迪布局芯片市場
談到比亞迪，大家更熟悉的是其汽車。尤其是最近幾年推出的幾款電動車，因而其汽車制造商的名頭更為大家所熟知，但其實(shí)比亞迪是靠做電池起家的。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)，他們還從事二次充電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。最讓筆者佩服的是，為了推進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪在更上游的芯片領(lǐng)域也有不少的布局。
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比亞迪再獲倫敦30輛純電動大巴訂單
據(jù)消息，比亞迪攜手英國最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司(ADL)又一次斬獲10.8米純電動大巴訂單，數(shù)量為30臺。該訂單是比亞迪ADL獲得的第三個來自倫敦運(yùn)營商Go-Ahead的訂單。至此，比亞迪ADL與Go-Ahead的純電動大巴合作數(shù)量達(dá)95臺。
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韓廢除電池慢速充電所需時間規(guī)定 兩企或成最大受益者
據(jù)韓媒報(bào)道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時間規(guī)定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?
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動力電池銷量下滑，都是純電動客車惹的禍？
7月13日，真鋰研究機(jī)構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動力電池裝機(jī)總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。
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比亞迪電子股價(jià)暴跌，是“神奇的”攝像頭芯片的“鍋”？
媒體的采訪調(diào)查顯示，比亞迪電子現(xiàn)在沒有攝像頭芯片業(yè)務(wù)。那么，旭日大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)從何而來?記者進(jìn)行了調(diào)查。
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比亞迪動力電池已經(jīng)對外出售啦？
比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
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新車比亞迪宋EV300，靠譜嗎？
比亞迪宋EV300補(bǔ)貼后售19.99-20.99萬元，比亞迪品牌在新能源車型領(lǐng)域擁有相對領(lǐng)先的技術(shù)，此前上市的比亞迪唐100和秦100都有不錯的額市場表現(xiàn)。此次宋DM和比亞迪宋EV300上市，期待這兩款新車的日后銷量表現(xiàn)。
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動力電池行業(yè)快速發(fā)展，過猶不及是問題
動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。
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盤點(diǎn)2017年上半年那些新能源汽車經(jīng)歷的大事
新能源汽車自興起以來，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是這期間也經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨，騙補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn)，政策的調(diào)整，推薦目錄的產(chǎn)生等等。本文對于這半年來新能源汽車市場發(fā)生的大事進(jìn)行了盤點(diǎn)。
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新能源汽車市場：上汽榮威挑戰(zhàn)比亞迪 結(jié)局如何呢
提到比亞迪，小編想起了一個“斗地主”的段子，段子大概是這樣的：手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主是長安，撲克打得爛但是麻將搓得很好的是比亞迪。
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比亞迪重回銷量冠軍，政策換擋考驗(yàn)實(shí)力
2017年1-4月，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重因素影響，從走勢上看，雖然一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比
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比亞迪重回新能源榜首！比亞迪怎樣再次坐回第一把交椅
長達(dá)4個月的銷量靜默期，有人說比亞迪不行了。但汽車預(yù)言家看到的似乎是比亞迪不求短期銷量去謀劃的一個能源發(fā)展的局。5月，比亞迪包括插電混合車型在內(nèi)的新能源汽車當(dāng)月銷
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多重篩選，動力電池行業(yè)或出現(xiàn)“領(lǐng)頭羊”
種種跡象表明：2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍郑瑒恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期，或?qū)⒉饺搿肮杨^時代”。
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再投10億，騰勢能成為中國的特斯拉嗎？
騰勢汽車最近有點(diǎn)煩。盡管騰勢汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負(fù)責(zé)，而電池技術(shù)則來自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車，但實(shí)際結(jié)果是，騰勢既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成
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比亞迪：走別人的路 讓別人無路可走
比亞迪市場份額很大，還有沃倫·巴菲特的支持，但最近政府的補(bǔ)貼削減嚴(yán)重影響了比亞迪電動車的銷量。
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比亞迪：三箭齊發(fā) 占據(jù)純電動市場的中心地位
乘聯(lián)會近期公布了4月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，綜合1-4月的新能源汽車總銷量來看，比亞迪三款純電車型以領(lǐng)先的優(yōu)勢任性霸占北京純電動市場。
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新能源車的“岔路口” 向左還是向右？
比亞迪和吉利，這兩個中國汽車工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國人看好，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品的市場保有量的升高，這兩家民企開始越來越多地受到了關(guān)注。
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新能源造車井噴 但是過猶不及并非杞人憂天
2016年，我國以90萬輛成為全球新能源汽車保有量最大的國家;2020年，我國新能源汽車保有量要達(dá)到500萬輛;2025年，新能源汽車保有量達(dá)到2000萬輛。新能源汽車作為國家一個重要戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，雖然補(bǔ)貼正在逐步退出，但進(jìn)入者卻源源不斷。
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新能源汽車風(fēng)頭正盛 動力電池“聞風(fēng)而動”
近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(微博)電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運(yùn)營方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。
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全球十大電動汽車廠商排名：中國占五 沒有比亞迪
電動汽車近幾年已經(jīng)成為世界汽車制造行業(yè)的一種新趨勢，并且正在被越來越多的消費(fèi)者所接受。那么，在電動汽車領(lǐng)域哪家車廠才是最強(qiáng)的呢?近日，福布斯援引JATO Dynamics公司
