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汽車工業(yè)

我要報(bào)錯(cuò)

  • 汽車零部件研發(fā)工程化的三種模式

    隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的研發(fā)工程化已成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低成本的關(guān)鍵因素。本文將深入探討汽車零部件研發(fā)工程化的三種主要模式，即傳統(tǒng)模式、并行工程模式和基于平臺(tái)化的研發(fā)模式，以期為汽車零部件的研發(fā)提供有益的參考。

  • 手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理解析：機(jī)械傳動(dòng)的智慧結(jié)晶

    在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，手動(dòng)變速器（Manual Transmission，簡(jiǎn)稱MT）作為傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置，依然以其可靠性、耐用性和駕駛樂趣受到眾多駕駛者的青睞。手動(dòng)變速器通過一系列精密設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到車輪的有效傳遞，并允許駕駛員根據(jù)駕駛需求靈活調(diào)整傳動(dòng)比，從而優(yōu)化車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。本文將深入探討手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理，揭示其背后的機(jī)械智慧。

  • 汽車電子與電源管理IC的集成化趨勢(shì)

    隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和科技的迅速迭代，汽車電子化和電源管理IC的集成化已成為未來發(fā)展的主要趨勢(shì)。這一趨勢(shì)不僅推動(dòng)了汽車電子產(chǎn)品的性能提升，還促進(jìn)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級(jí)。本文將深入探討汽車電子和電源管理IC的集成化趨勢(shì)，分析其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響以及未來的發(fā)展方向。

  • TüV南德助力嵐圖夢(mèng)想家車型獲歐盟WVTA證書

    共繪中國汽車品牌向上發(fā)展藍(lán)圖 武漢2023年8月15日 /美通社/ -- 日前， 全球第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TÜV南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TÜV南德”）向嵐圖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“嵐圖”）旗下首款電動(dòng)豪華MPV...

  • 在臺(tái)積電光環(huán)下的中國臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)

    尤其最近汽車工業(yè)芯片的短缺狀況，又讓大家意識(shí)到全球半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)于中國臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)的嚴(yán)重依賴，許多國家都開始加速推動(dòng)自己的半導(dǎo)體行業(yè)，例如歐洲數(shù)十國就開始斥巨資開始維護(hù)其技術(shù)主權(quán)。屆時(shí)，中國臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)勢(shì)必會(huì)面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面

  • 一文讀懂電動(dòng)汽車百年歷史

    從過去到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車到底有怎樣波瀾壯闊的歷史？汽車工業(yè)在最近幾十年中突飛猛進(jìn)的發(fā)展，提高了人們的生活水平。同時(shí)也帶來許多的問題，例如能源危機(jī)，環(huán)境污染，汽車工業(yè)所帶來的負(fù)面效應(yīng)也越來越引起人們的關(guān)注。更加節(jié)能并綠色的新能源電動(dòng)汽車在社會(huì)發(fā)展的前提下，近幾年也嶄露鋒芒。電動(dòng)汽車大熱的背景下，本文將著重介紹電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程。電動(dòng)汽車(ElectricVehicle，簡(jiǎn)稱EV)指的是以電能作為全部或部分動(dòng)力的汽車，如單純用蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，以蓄電池和其它能源(燃油、太陽能等)作為動(dòng)力的混合電動(dòng)汽車(HybridEV，即HEV)以及借助燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池汽車(FuelCellEV，簡(jiǎn)稱FCEV)等。

  • TUV萊茵成功舉辦汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈綠色高質(zhì)量發(fā)展線上論壇

    廣州2022年12月5日 /美通社/ -- 近日，國際獨(dú)立第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TUV大中華區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“TUV萊茵”）成功舉辦“質(zhì)勝之道——汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈綠色高質(zhì)量發(fā)展...

  • 2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)出爐，這款發(fā)動(dòng)機(jī)又雙獲獎(jiǎng)了

    既然在汽車工業(yè)強(qiáng)國的美國創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選必然會(huì)有非常多的國際主流車企參與。事實(shí)上，該評(píng)選活動(dòng)是從在美國本土銷售的車型進(jìn)行更接近日常使用場(chǎng)景的測(cè)試，根據(jù)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實(shí)際使用中的表現(xiàn)來進(jìn)行相對(duì)全面的評(píng)估，最終從無數(shù)款發(fā)動(dòng)機(jī)中評(píng)選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評(píng)委會(huì)譽(yù)為“工程技術(shù)的奇跡”。

  • 6萬元預(yù)算，看好了榮威i5，是什么讓我決定了再等等？

    作為繼奧運(yùn)會(huì)后我國舉辦的規(guī)模最大的國際體育盛會(huì)，作為東道主的的中國，自然更加重視。不僅組建了軍運(yùn)會(huì)史上最大規(guī)模的體育代表團(tuán)。同時(shí)，中國健兒們?cè)谫悎?chǎng)上的成績(jī)也足夠出色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日晚，中國隊(duì)的總獎(jiǎng)牌數(shù)已達(dá)到40金、16銀、13銅，穩(wěn)居第一。這一優(yōu)異表現(xiàn)，引來無數(shù)網(wǎng)友點(diǎn)贊、喝彩，大家紛紛表示：厲害了我的中國軍人！

  • 筑高墻，聚英才，積廣糧，眾泰汽車扔向動(dòng)蕩車市的三板斧

    元朝末年，天下大亂，群雄逐鹿、烽煙四起，大大小小的起義軍數(shù)不勝數(shù)。這其中，以陳友諒、張士誠和朱元璋為代表的三股力量最為強(qiáng)大。然，就當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況來看，朱元璋的贏面最小，因?yàn)槠鋵?shí)力不及陳友諒，財(cái)富更是不如張士誠。但是，隨著局勢(shì)的發(fā)展，最終修成正果的卻是幾至餓死而剃度出家的朱元璋。無獨(dú)有偶，時(shí)下的汽車市場(chǎng)也是一片血雨腥風(fēng)，28年來首次負(fù)增長(zhǎng)讓每一個(gè)行業(yè)從業(yè)者都不寒而栗，再加上諸侯廝殺加劇，不按常理出牌已成常態(tài)化，并且時(shí)不時(shí)有造車新勢(shì)力等野蠻人殺出，整體形勢(shì)和上述元末動(dòng)蕩相比有過之而無不及。有意思的是，在車市亂世江湖中，同樣出現(xiàn)了讓人側(cè)目的X因素，其甩出的“筑高墻，聚英才，積廣糧”三板斧成為直面競(jìng)爭(zhēng)的處世哲學(xué)。沒錯(cuò)，它就是我們今天要講述的眾泰汽車。

  • 《觀瀾》系列報(bào)道之五丨嗚呼哀哉，長(zhǎng)安四個(gè)合資不如一個(gè)日產(chǎn)，2018如何破局？

    提到與長(zhǎng)安合資的汽車品牌，相信大多數(shù)消費(fèi)者腦海中首先浮現(xiàn)的是福特汽車。這個(gè)百年汽車品牌自從2001年與長(zhǎng)安聯(lián)姻開始，便“無私”的將其生產(chǎn)、運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)灌輸給當(dāng)時(shí)嗷嗷待哺的中國汽車工業(yè)，也正是從長(zhǎng)安福特開始，長(zhǎng)安自主得到了極大反哺，在國內(nèi)外建立了自己的研發(fā)中心，發(fā)展到如今160萬+的量級(jí)。

  • 《觀瀾》系列報(bào)道之一丨大而不強(qiáng)，東風(fēng)自主令人喜憂參半

    作為有著近半個(gè)世紀(jì)造車經(jīng)驗(yàn)與20多年合資經(jīng)驗(yàn)、肩負(fù)著“汽車強(qiáng)國夢(mèng)”重大使命的國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車，自始至終都是推動(dòng)中國汽車工業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。2017年不僅是東風(fēng)實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要年，同時(shí)也是決定其是否能夠取得突破的關(guān)鍵年，這其中，自主事業(yè)的加速做強(qiáng)更是作為一大戰(zhàn)略要點(diǎn)存在。與此同時(shí)，伴隨著東風(fēng)汽車公司年輕化營銷的落地，其大自主戰(zhàn)略又煥發(fā)勃勃生機(jī)。目前，東風(fēng)旗下的五大自主事業(yè)線也都有了新的定位與規(guī)劃，其中近期勢(shì)頭強(qiáng)勁的東風(fēng)風(fēng)光未來將更多的去追求好玩好用的理念并主打四五線城市，風(fēng)度定位越野并帶著一點(diǎn)跨界的風(fēng)格，風(fēng)行則更多的去主攻區(qū)域性市場(chǎng)，至于風(fēng)神，未來將繼續(xù)往更高端的體系去發(fā)展，啟辰則從“寄人籬下”到與各位兄弟品牌平起平坐，更是被視為東風(fēng)大自主的未來之星來培養(yǎng)。

  • 為了你的更好體驗(yàn)，這家車企怒砸1.5個(gè)億，48個(gè)小時(shí)讓你免費(fèi)爽個(gè)夠

    “小編，現(xiàn)在SUV這么火，隔幾天就有新車上市，俺近期也想買一臺(tái)，價(jià)格控制在10-15萬之間，主要是家用，聽別人說那XXX銷量老高了，你覺得買它怎么樣？”“我跟你說，這款SUV在我們老家賣的非常不錯(cuò)，村里邊好幾戶都買了，外觀看起來也蠻好看的，隨波逐流不會(huì)錯(cuò)。”“日系車鐵皮薄、美系車油老虎、韓系車不安全、法系車反人類。這年頭，買車還是得買德系車啊，我爺爺那輩兒都是開著大眾過來的，看看這臺(tái)德原朗，買它就對(duì)了。”

  • 觀察丨二次牽手央視，為何獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的還是帝豪GL？

    我國成為全球最大的汽車市場(chǎng)早已不是什么新聞，但是，在龐大的市場(chǎng)容量面前，核心技術(shù)的缺失經(jīng)常被拿來詬病，尤其是高難度的主被動(dòng)安全技術(shù)層面，中國品牌仍然是追趕者的角色。不過，在一代又一代汽車人的漫漫求索之路上，我們看到了中國品牌所做的那些艱辛努力。這其中，2016年8月6日，轟動(dòng)全國的帝豪GL 90°垂直碰撞就是一個(gè)鮮明的案例，而央視《新聞直播間》的全程直播更能看出中國品牌的自信和實(shí)力。

  • 針尖捅破天，哈弗SUV不做到世界第一誓不罷休

    Facebook創(chuàng)始人扎克伯格曾說：“為何是我們建造了Facebook？我們當(dāng)時(shí)還只是學(xué)生，與大企業(yè)相比我們沒有什么資源，如果他們當(dāng)時(shí)集中精力解決這一問題，本來能夠做成這一切。我能想象到的唯一答案就是:我們僅僅是關(guān)注的更多?！比A為創(chuàng)始人任正非說過:“當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，我們可以千軍萬馬壓上去，后發(fā)式追趕。要敢于用投資的方式把資源堆上去，堆在‘針尖大的領(lǐng)域里’，只有這樣做，才有可能超越美國公司。如果擴(kuò)展到火柴頭或小木棒這么大，就絕不可能實(shí)現(xiàn)這種超越。

  • 顏王！請(qǐng)收下我對(duì)你的非分之想丨試駕海馬S5（上篇）

    如果把汽車工業(yè)看成一個(gè)國家的話，那么意大利絕對(duì)是最璀璨的國度。在那個(gè)分分鐘生產(chǎn)一輛跑車的國度，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐這些品牌均已被世人熟知。

  • 超德趕日 出口全球第二！越來越貴的中國汽車走向全球 新能源車優(yōu)勢(shì)明顯

    9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%。這也是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）在10月11日發(fā)布上述數(shù)據(jù)。根據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，中國汽車出口達(dá)到191萬輛，超越了德國...

  • 喜報(bào)！奧動(dòng)獲中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)頒授供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎(jiǎng)

    武漢2022年6月30日 /美通社/ -- 6月27-29日，"融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展 -- 打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)"2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，這是今年以來國內(nèi)...

  • 能源問題環(huán)境問題影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

    在長(zhǎng)期研究開發(fā)進(jìn)程中，各國政府、科研機(jī)構(gòu)及國際汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)形成了共識(shí)：在未來20年，汽油和柴油仍將是汽車主要的能量來源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額;新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽車;中期方案是混合動(dòng)力汽車大幅度降低油耗和排放;遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，特別是資源極為豐富、且沒有排放污染的氫燃料電池汽車將重新定義世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑，也將成為包括中國在內(nèi)的各國發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)。

  • Codasip任命功能安全（FuSa）部門副總裁，為進(jìn)軍汽車工業(yè)領(lǐng)域做足準(zhǔn)備！

    Dave Higham作為ISO 26262道路車輛功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)和安全方面的著名專家，將繼續(xù)推動(dòng)Codasip去拓展定制處理器機(jī)遇

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