電動(dòng)汽車
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新能源汽車銷量慘淡 解決續(xù)航問題非常關(guān)鍵
別看蔚來整天爆出各種負(fù)面新聞，從國內(nèi)造車新勢力的銷量來看，蔚來還是“尖子生”。 近日，中國保監(jiān)會(huì)發(fā)布了 1-10 月份造車新勢力上險(xiǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、威馬和小鵬依然占據(jù)著行業(yè)前三，均突
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全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整 新能源汽車產(chǎn)將進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深度變革，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式正在不斷迭代或重新定義。在全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的大環(huán)境下，2020 年新能源汽車產(chǎn)將進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段。 中國作為全球新
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創(chuàng)新MLA技術(shù)將圖像或圖形投影路面，提高安全性和車輛功能
科技進(jìn)步讓汽車行業(yè)取得了難以置信的突破，如自動(dòng)駕駛汽車和環(huán)保型汽車?，F(xiàn)在，德國EDL Rethschulte公司也得到了新發(fā)展，能夠利用創(chuàng)新型微透鏡陣列（MLA）晶圓技術(shù)改變汽車的視野和外觀，此
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電動(dòng)汽車的發(fā)展迅速，將會(huì)逐漸取代油混合燃油車的地位
（文章來源：侃聊車吧） 新能源汽車分為電動(dòng)和混動(dòng)汽車等，而根據(jù)混動(dòng)的種類來說的話，有油混和插電式混動(dòng)，對(duì)于車輛來說，未來純電動(dòng)汽車與油電混動(dòng)汽車誰將成為主流？ 從發(fā)展的
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電動(dòng)汽車為什么不用變速箱來進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制
（文章來源：騰訊新聞） 電動(dòng)汽車尤其是乘用車是不需要變速箱的，只需要一個(gè)固定齒比的減速箱即可。這與電動(dòng)機(jī)的先天特長有直接關(guān)系，輸入功率不變的情況下，如果轉(zhuǎn)速低那么輸出的扭矩就一定會(huì)很大。
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性能優(yōu)越的固態(tài)電池，為何沒在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行商用
（文章來源：侃聊車吧） 固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的新型電池，與傳統(tǒng)電池相比具有能量高、安全性高等優(yōu)勢，固態(tài)電池在性能上面具有高的能量密度，電池內(nèi)部電解質(zhì)穩(wěn)定，不可燃、無腐蝕
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隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)汽車迎來了新的充電方式
（文章來源：侃聊車吧） 充電一直是作為新能源汽車不可缺少的一部分，關(guān)乎著新能源汽車的續(xù)航和用車體驗(yàn)，對(duì)于新能源汽車而言，從充電的方式上面來說有快充和慢充之分，為了提高車輛的充電速度和用車
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電動(dòng)汽車出行爭議不斷 特斯拉Model S以實(shí)際情況破除爭議
電動(dòng)汽車是否符合日常出行備受爭議。這次，一名電動(dòng)汽車發(fā)燒友給出了自己的答案。 11月29日消息，據(jù)外媒Teslarati報(bào)道，日前一位名為Hansj?rg Gemmingen的特斯拉Mo
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戴姆勒預(yù)計(jì)一季度業(yè)績下降70% 豪華巨頭該如何逾越寒冬？
疫情之下，百年汽車巨頭也在艱難過冬。 據(jù)外媒報(bào)道，4月23日戴姆勒表示，受疫情影響，預(yù)計(jì)公司第一季度關(guān)鍵業(yè)績數(shù)字將下降近70％。公布的初步調(diào)整后第一季度息稅前利潤（EBIT）為7.19億歐元，比去年同
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豐田正著力加強(qiáng)在中國的布局 展開電動(dòng)汽車的發(fā)展
近日，豐田汽車發(fā)布了2019年10月全球銷量數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，豐田汽車全球銷量為78.3萬輛，同比下滑3.9%；今年1-10月份，豐田累計(jì)銷量為804.7萬輛，同
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歐洲電動(dòng)汽車市場蓬勃興起 動(dòng)力電池企業(yè)開始反擊
歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)圈急了?，F(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日本和美國的動(dòng)力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開始兵臨城下。來自韓國LG化學(xué)已經(jīng)布局了超過60％的歐洲市場車型，三星和SK創(chuàng)
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戴姆勒開始裁員 以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的寒冬
臨近年末，汽車行業(yè)的寒冬逼近低谷。 戴姆勒宣布，在未來三年內(nèi)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，緊隨業(yè)內(nèi)其他公司的腳步，他們?cè)谂?yīng)對(duì)銷售疲軟的同時(shí)，削減成本應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車巨額投資。
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國內(nèi)外動(dòng)力電池面臨洗牌 誰輸誰贏還有待觀察
動(dòng)力電池行業(yè)正在面臨洗牌，不止是國內(nèi)電池企業(yè)，國外的企業(yè)也開始“著急”，但是歐洲的的動(dòng)力電池廠商和國內(nèi)的電池廠商的焦慮點(diǎn)卻不太一樣。 現(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日
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隨著汽車銷售放緩 BAT的電動(dòng)車夢(mèng)或難以繼續(xù)
5G 商用開啟，多個(gè)消費(fèi)級(jí)市場將會(huì)迎來爆發(fā)的契機(jī)。存量競爭的智能手機(jī)將涌起新一波換機(jī)潮，而超高清、AR/VR、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，則會(huì)因 5G 而獲得解決痛點(diǎn)的機(jī)會(huì)。 事實(shí)上，中國在推
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歐盟研發(fā)新款電動(dòng)汽車，鋰硫電池的能量密度高達(dá)310Wh/kg
（文章來源：電池中國網(wǎng)） 據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時(shí)／
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中國電動(dòng)汽車的買家以出行平臺(tái)為主 個(gè)人用戶很有限
在中國，到底誰在買電動(dòng)汽車？ 如果關(guān)注一個(gè)月以來的行業(yè)新聞，你可能會(huì)得到這個(gè)結(jié)論：中國電動(dòng)汽車的買家以出行平臺(tái)為主，個(gè)人用戶很有限——至少有兩位新能源汽車行業(yè)高管為此提供了論據(jù)。
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隨著汽車銷售放緩 BAT的電動(dòng)汽車清算即將到來
一些中國最富有的企業(yè)大亨把數(shù)十億美元資金投向了電動(dòng)汽車公司，希望推動(dòng)中國成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)頭羊。但是現(xiàn)在，隨著汽車銷售放緩，政府削減補(bǔ)貼，一場清算似乎即將到來。 中國富豪
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“魔力水晶”將助推鋰電池和電動(dòng)汽車的發(fā)展
（文章來源：電池中國網(wǎng)） 莫納什大學(xué)（Monash University）的馬修希爾（Matthew Hill）獲得所羅門獎(jiǎng)（Solomon Award），表彰他開發(fā)出的“魔法水晶”，從
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新的電池技術(shù)可在10分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航320km
（文章來源：微鋰電） 美國科學(xué)家稱，一項(xiàng)技術(shù)的突破可能會(huì)解決電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵問題，那就是充電時(shí)間。該技術(shù)僅需10分鐘就可能為汽車增加320 km的行駛里程，而如此快的充電速度需要電池快
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電動(dòng)汽車提升續(xù)航能力的技術(shù)瓶頸在哪
（文章來源：電池中國網(wǎng)） 對(duì)于手機(jī)、筆記本等電子設(shè)備來說，能量存儲(chǔ)是關(guān)鍵。儲(chǔ)存的電量越多越好，操作時(shí)間越久越好。而對(duì)于一些更大方面的應(yīng)用，如電動(dòng)汽車中的電池，除了對(duì)電池的能量密度有要求之
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